Здравейте, първо бих искал да се представя, казвам се Jano и ще посветя първата си публикация на един от любимите ми компоненти на двигателя: турбото
Турбокомпресорът основно е предназначен за компресиране на въздуха, за да може да инжектира повече в двигателя всеки цикъл и по този начин да увеличи неговата производителност.
Тази система се използва широко в двигателите дизелВсъщност използването му, което позволява да се произвеждат по-малки двигатели, заедно с появата на електрически инжектори, позволи общото използване на тези двигатели в автомобилите.
Що се отнася до бензин, използването на турбокомпресор е, казано по някакъв начин, по-деликатно, тоест, докато при дизеловите двигатели можете да въведете каквото искате налягане в горивната камера (доколкото материалът може да издържи), при бензиновите, ако има твърде голям натиск, явление, наречено детонация, което накратко унищожава двигателя. Логично, двигателите вече са обилно тествани, когато излизат на улицата и рискът от поява на детонация е нулев.
Най-общо турбо системата на двигателя се състои от три елемента:
компресор: той е този, който отговаря за компресирането на въздуха, който ще отиде в горивната камера
Интеркулера: чрез компресиране на въздуха температурата му се повишава, което води до намаляване на плътността му и следователно количеството изгорена маса във всеки цикъл е по-малко и производителността пада. Това се предотвратява чрез охлаждане на въздуха преди да влезе в камерата и това е мисията на интеркулера. Те могат да бъдат както въздушни, така и течни.
Турбина: движи се от изгорелите газове и е отговорен за осигуряването на енергия на компресора, така че той да се върти. При някои двигатели, вместо да имат турбина, компресорът е прикрепен към коляновия вал.
Турбокомпресорът има основен проблем и той е лошата реакция, която предлага при ниски обороти, тоест двигателят ускорява малко, докато при определени обороти турбото започне да работи и колата стреля, което е доста опасно (сигурен съм, че някой ще си спомня R5 turbo cup).
Това се дължи на факта, че при ниски обороти изгорелите газове не излизат с достатъчно сила, за да задвижат турбото. Повечето от предложените решения са да се използват два турбокомпресора, или единият по-малък от другия, или два по-малки, или дори два, които работят последователно.