Покерът на асовете на новия Ford Fiesta ST, който всеки бензинов човек иска

Автомобилното изложение в Женева, в изданието му през 2017 г., беше мястото, избрано от Ford Performance за представяне на новото поколение на Форд Фиеста СТ; модел, който ще пристигне в нашите представителства само след няколко седмици. Fiesta ST винаги е била един от любимите спортни автомобили за европейската публика и американската марка не иска това изобщо да се промени. Не сме изненадани.

Новият Ford Fiesta ST ще бъде първият автомобил Ford Performance, който ще използва трицилиндров двигател. Можете да бъдете спокойни, защото, както ще видите по-долу, новият ST идва с много аса в ръкава които възнамеряват да го поставят като "THE SPORTS UTILITY". Оставяме ви с петте ключа на новия Ford Fiesta ST, който ще ви накара сериозно да обмислите покупката си за някого бензинова глава.

1.5 трицилиндров двигател с деактивация на цилиндъра и 200 к.с

Можете също така да използвате a трицилиндров двигател в спортен модел на пръв поглед не звучи много стимулиращо. Но нека признаем, че сегашните три цилиндъра не са като тези от преди почти десетилетие, след като са придобили много цели числа в усъвършенстването. Така Ford Fiesta ST използва a 1.5-литров EcoBoost трицилиндров двигател с турбо, впръскване под високо налягане и променлив разпределителен вал.

Ако се съмнявате в представянето му, трябва да знаете, че той развива максимална мощност от 200 к.с. при 6.000 об/мин. Освен това стойностите на въртящия момент ни гарантират добра еластичност, с 290 Nm между 1.600 и 4.000 обиколки. Новият ST декларира a ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,5 секунди и максимална скорост 232 км/ч.

Но има още. И това е, че Ford обявява подобрение в потреблението и вредните емисии от 11%, въпреки че данните за хомологацията все още не са публикувани. Това намаление е постигнато благодарение на новата система за впръскване на гориво, но преди всичко чрез деактивиране на цилиндъра. Е, в този случай, този с единичен цилиндър, централен, който спира да получава и изгаря гориво, когато търсенето на енергия е ниско; отнема само 14 милисекунди, за да го свържете или изключите.

Механичен диференциал с ограничено приплъзване Quaife за катапултиране от завои

Като стандарт, 2018 Ford Fiesta ST идва със симулиран диференциал с ограничено приплъзване, който те наричат ​​„Управление на векторизирането на въртящия момент”. Чрез прилагане на леко спиране на предното колело от вътрешната страна на завоя, системата помага да се спечели сцепление чрез силно ускоряване от тесни завои. Ефективността му обаче е далеч от обичайния диференциал с ограничено приплъзване и също така наказва прекомерно спирачките.

Както ви съобщихме само преди няколко дни, Ford Fiesta ST предлага на клиентите, които желаят нов Механичен диференциал с ограничено приплъзване Quaife. Изпращането на 200 к.с. и 290 Nm въртящ момент към предната част в толкова компактна и лека кола като Fiesta не е лесно, така че загубата на моторни характеристики при спортно шофиране винаги ще отнеме удоволствието. С този диференциал на марката Quaife, гарантираме отлично шофиране и водене в бавни завои, като е много по-ефективен и може да отвори газ много по-рано.

Функция Launch Control за Ford Fiesta ST

Цифрите за ускорение са много модерни напоследък и въпреки че това не е система, която ще се използва много често - трябва да се използва само на затворена писта - Ford Fiesta ST може да бъде оборудван и с функция Контрол на стартиране да стреля, когато светофарът на пистата светне в зелено. Според Ford той се активира по прост начин. Ускоряваме напълно и двигателят сам поддържа оптимална скорост на въртене за осигуряване на по-голяма мобилност.

Просто трябва да се погрижим да влезем на първа предавка, като държим десния педал напълно натиснат и отпускаме съединителя. Електрониката много ефективно ще разпределя въртящия момент, който достига до всяко колело намаляване на приплъзването и гарантиране на максимално прилепване от предния влак до асфалта. Благодарение на това новото поколение на спортния универсален автомобил е в състояние да ускори от 0 до 100 само за 6,5 секунди.

С три режима на шофиране

Клиенти на този тип превозни средства те вече не изискват само голямо спортно майсторство да се наслаждавате на Track Day или по любимите си планински пътища, но тъй като в много случаи се използва като единична кола, практичност и комфорт също се изискват за ежедневна употреба. Така Fiesta ST има няколко режима на шофиране:

• Нормално: В нормален режим управлението на двигателя и електронните помощни средства са конфигурирани за a естествено поведение и ежедневието на превозното средство. Активният клапан на изпускателната система оставя плавен и „цивилизован“ звук.
• Спортен: Реактивността към командите на водача от десния педал е повишена, докато кормилното управление също получава по-малко електрическа помощ, за да предаде по-големи усещания и увереност на водача. The звукът от изгорелите газове се засилва чрез отваряне на активния му клапан.
• Верига: Това е най-малко натрапчивият режим и в който Ford Fiesta ST дава най-доброто от себе си. Контролът на сцеплението е напълно изключен и контролът на стабилността става много по-прощаващ, позволявайки отклонението на задната ос въпреки че действа в случай, че плъзгането е твърде голямо. Във всеки случай може да бъде напълно деактивиран.

Специфична настройка на окачването, кормилното управление и спирачките

Новата Fiesta ST е оборудвана с a специфично окачване както в предната, така и в задната част, използвайки изцяло нови компоненти и решения. Според Ford, неравномерно изместените пружини прилагат сили към задното окачване, като помагат на страничната инерция да се предаде директно на пружината, което увеличава страничната твърдост. Очевидно предимствата са по-бързо и по-прецизно завиване, спестяване на тегло от 10 килограма в сравнение с други подобни системи и липса на отрицателно въздействие върху комфорта на возене.

Всичко е конфигурирано специално за този модел. The адрес на Ford Fiesta ST има персонализирано калибриране със съотношение 12:1, като най-директният от всички автомобили, подписани от Ford Performance. Също така имайте предвид, че е с 14% по-бърз от предишната Fiesta ST200. ние не забравяме спирачна система, с големи дискове до 278 мм -с вентилация- в предните и 253 мм -плътни- в задните колела.