Тествайте Ford Fiesta ST200: окончателното

Удивително е как Форд се справи перфектен такъв кръгъл продукт като „нормалния“ Ford Fiesta ST, който тествахме преди три години. Настоящата Fiesta е на път да сложи край на търговския си живот и го прави в голяма степен, с ограничена серия, способна да постави тръпките за всеки моторен ентусиаст. Това са малки корекции, очевидно маловажни поотделно: малко допълнителна мощност тук, модифицирано окачване там..., но коктейлът от всички промени диша вълнуващ изстрел на спортен дух към вече интересната Fiesta ST. Затова тази Ford Fiesta ми се стори... категоричната.

известна естетика

Външно, с изключение на изключителна живопис Storm Grey и боядисани в матово черно джанти със сребърни акценти, почти няма разлика от обикновената Fiesta ST. Само логото на ST200 на вратата на багажника показва, че сме изправени пред a ограничена серия.

Вътре, за щастие марката е запазила всичко добро в колата, подчертавайки някои великолепни Седалки Recaro които помагат да се слеят с автомобила в участъците в завой, като същевременно филтрират достатъчно, за да поддържат комфорта при дълги пътувания. Както отвън, само няколко лога „ST200“ и някои допълнителни декорации в сравнение с базовия модел ни напомнят, че това не е „нормален“ TS.

Тъй като каросерията и интериорът са практически идентични с ST, който вече не познаваме (можете да прочетете тук Тест на Ford Fiesta ST), позволявам си лукса да се включа направо в действието. След като колата запали, неравенствата свършват...

Тази кола пасва като ръкавица

Адаптирайте се към позицията шофиране-пилотиране на автомобила отнема няколко секунди. Позицията е отлична: от стабилната опора за левия крак до разположението на полираните алуминиеви педали, минаващи през много сполучлив дебел волан, без да забравяме впечатляващите седалки Recaro (не се уморявам да ги назовавам). Всичко е предназначено за него максимално удоволствие на водача и ако успее, имайки предвид каросерията на универсален автомобил, също не могат да се направят чудеса и е невъзможно да се прехвърли на шофьорска позиция на Porsche 911 (например). Докосването на контролите е директно, механично, дърпащо силно, здраво... Харесва ми!

Практична помощна програма за всеки ден

Петък следобед е и току-що взех колата в съоръженията на Ford Испания. Използвам възможността да направя четири покупки в близкия търговски център и се прибирам по магистралата... да караш си нормално, Fiesta ST200 се държи като всяко друго полезно превозно средство. Стартиране с бутон, приятен звук на двигателя, малко по-директно усещане на съединителя, окачване, което усвоява неравностите при скорост малко по-зле от нормалното... нищо необичайно. Поне до потъваш крака си точно на първото кръстовище на магистралата и след разтягане на 3 предавки се чувстваш катапултиран до непозволени скорости, докато "хубавият звук" се превърна в симфоничен рев.

Мощност в изобилие на открит път

Може би 182CV Fiesta ST показа най-големите си недостатъци на магистрали и първокласни пътища, където "чиста" мощност команда. Тази версия има 200CV, които стават 215CV за 20 секунди благодарение на функцията Свръхусилване, който е закрепен към скоростна кутия на по-кратко развитие се изразява в значително по-пъргави възстановявания и изпреварвания. Еволюцията надхвърля чистите цифри, тъй като максималната мощност се получава при по-висока скорост, а максималният въртящ момент при по-ниска скорост; тоест има още налична мощност във всяка ситуация, в по-широк диапазон от обороти. И това е по-забележимо, отколкото да говорим за шепа коне.

Колата е толкова ниска, че можете лесно да карате на шеста предавка с много интересен капацитет за възстановяване. Гореспоменатата „функция overboost“ има малко любопитен подход: тя работи за 20 секунди, но ако махнете крака си от газта, часовникът се „нулира“ и е наличен отново за още 20 секунди. Имайки предвид, че тръгвайки от място, за 20 секунди ще сме достигнали приблизително 180 км/ч и че при всяка смяна на предавка ще сме вдигали крака от газта... Имам предвид, че на практика овърбууста винаги работи, Никога не съм забелязвал това "изрязване". Представете си за момент къде може да се окаже книжката ви, ако карате със 120 км/ч по магистралата стъпваш към дъното безцеремонно за 20 секунди и 215CV се използват изцяло за бутане на колата… между другото, максималната скорост е 230 км/ч.

Освен настройките на двигателя, други от малки модификации че Ford е въвел в това малка ракета: Кормилно управление с повече самоцентриране (подобрява стабилността по права линия при висока скорост) и теоретично по-ефективно затихване. Резултатът е по-добро равновесие по скоростните пътища.

Изключителен в извитата област

Предполагам, че не откривам нищо ново, ако ви кажа, че Fiesta ST200 е в любимото си местообитание с пътя пълен с извивки. Това е мястото, където можем да се наслаждаваме отново и отново до изрязването на пристрастяващ звук който достига до кабината през Sound Symposer. Където можем да се насладим на впечатляваща настройка на шасито. къде да принуди див реквизит във всяка крива. Където ще забележим как колата се качва на три колела, без да нарушава траекторията. Къде да потвърдим, че адресът на 2,3 оборота на маховика между броните е невероятно директен. Където можете да го носите с прецизността на хирург или дяволски се въртя със задната си част.

Не е необходимо да карате много километри, за да видите, че шофиране на Fiesta ST200 е все още "наръчник". Интересното е, че не го намирам за много по-взискателен от 182CV ST, въпреки че реакциите са значително по-директни. Освен това ESP има идиот дестилатор по-разрешително отколкото в гореспоменатия модел, с който можете да стигнете до доста хубави кръстоносни походи, без да се налага да карате като троглодит на волана.

Fiesta ST200 позволява disfrutar във всяка една от кривите пътеки, които намираме, тъй като не е особено разумен до много неравни пътища, ситуация, в която други подобни автомобили са сухи, подскачащи и дори опасни. Ford е описал подробно някои от модификации Представено на ST200: говорим за преработено амортисьориране, 3 мм по-дебела предна стабилизираща щанга и 27% по-твърда торсионна греда. Честно казано, ако едно полезно превозно средство с класическа схема на окачване (предни McPherson, задни колела) може да се движи толкова добре, кой се нуждае от сложни многораменни системи.

разумна консумация

Въпреки това, което казва хомологационният цикъл, Няма да те заблудя казвайки, че колата харчи малко повече от двуцилиндровия си по-малък брат. Одобреният разход е 6,1 литра на 100 км, като на магистралата е възможно да бъде около 7 реални литра, докато в града едва ли ще паднем под 9 литра. Все още "щастлив" ритъм без да плачем всеки път, когато натиснем газта и без да изстискваме непрекъснато всичко, което може да ни даде, ще преминем през помпата с средно 8,4 литра приблизително с хубава и реална употреба. При много бързо шофиране по завои без преминаване на 4-та предавка можем да надхвърлим средно 12 литра, но колата може да се радва много, без да е необходимо да достигате тези цифри.

Заключение

Ford Fiesta ST200 в момента, за моя вкус, е най-добрият спортна полезност на момента. Има всички необходими съставки за заслепявам към всеки изгорял в автомобилния свят, без да е враждебен към по-малко взискателните шофьори, които не желаят да хванат ножа между зъбите си. Fiesta ST200 има своя най-велик враг у дома, и се казва Fiesta ST 182CV. Знаем, че тази специална версия не е произведена с намерението да бъде бестселър, но разликата в цената изглежда твърде голяма за разликите, които предлага. Теоретично тази кола има каталожна цена от 26.000 20.500 евро, въпреки че според конфигуратора на Ford можете да я вземете за XNUMX XNUMX евро. Ще бъде въпрос на правене на номера и поставяне на едно от тези две бижута в гаража.

Мнение на редактора

Галерия с изображения Ford Fiesta ST200