Продължаваме с нашия специален преглед на История на Porsche 911, която тази година празнува 50 години от създаването си. Ако последния път открихме раждането на спортната кола, този път ще се съсредоточим върху второто поколение, от 1973 към 1989.
Не по-малко от 16 години живот за модел, който естетически не се открояваше само от 911 отпреди десетилетие, но който с течение на времето предлагаше нови каросерии и преди всичко, в крайна сметка включи турбото, елемент, с който Porsche играеше в състезанието.
Така през 1973 г. се появява новото Porsche 911, просто еволюция на 901, което на пръв поглед се различава с новия маншонна броня с интегрирани индикатори. Решение, взето за преминаване на краш тестове в Съединените щати, жизненоважен пазар за марката. Продължавайки с подобренията на безопасността, новият 911 е включен триточкови предпазни колани и интегрирани подглавници в облегалката.
Най-голямата новина обаче беше под капака. Двигателят 911 отиде от 2.4 литра на 2.7 предлагащ 150 к.с. в базовата версия и 173 к.с. в 911 S. Това беше основно безкофеиновият двигател Carrera RS. Цифрите изглеждаха достатъчни, за да катапултират 911 от тях Ускорение от 0 до 100 км/ч за малко над 8 секунди.
Само година след представянето си, през 1974 г., ще види светлината максималният показател на гамата, Porsche 911 Turbo. Днес един от най-желаните в сагата, 911 Turbo, монтиран зад задната си ос с двигател 6-литров 3-цилиндров боксер с компресор с мощност 260 конски сили.
Тази спортна кола с внушителни бедра и чудовищен заден спойлер се ускори от Ускорява от 0 до 100 км/ч само за 6 секунди, достигайки пикова скорост от почти 250 км/ч. Ако можем да изтъкнем някоя характеристика, това би била неговата неукротима сила. Тези, които са успели да му се насладят, предупреждават за a особено рязко подаване на мощност, главно поради прекомерното турбо забавяне, което му спечелва прякора "Widowmaker".
Недоволни от това, три години по-късно Porsche прецизира своя 911 Turbo с a нов 3.3-литров двигател и нов интеркулер разположен на спойлер тип "китова опашка". Резултатът беше 300 коня мощност, но малко по-плавна доставка, отколкото в 3-литровия. Едва през 1989 г., в последния си търговски етап, ще бъде инсталирана 5-степенна скоростна кутия вместо 4, нещо силно критикувано по това време.
Любопитно е, че в началото на 80-те години марката от Щутгарт предлага a комплект за 911 Turbo, наречен "Flachbau", който става плосък нос предвид новите форми на предницата, с прибиращи се фарове и a по-аеродинамичен и по-нисък профил вдъхновен от състезанието 935.
През 1978 г. се появява 911SC 3.0, с двигателя от 911 Turbo без компресор. поддаде 180 коня и се развива през следващите години, докато достигне малко над 200. Но както споменахме в началото, второто поколение 911 също приветства нови каросерии. Беше 1982 г., когато 911 Кабриолет, кабриолет с платнен покрив, който завърши гамата, която вече имаше 911 Targa със свалящ се твърд покрив.
Година по-късно гамата 911 беше пренаредена, изоставяйки двигателя 3.0 на 911 SC и получавайки нов 3.2-литров двигател с 231 конски сили. Модел, наличен във всички каросерии и който по избор може да оборудва Пакет Turbo look който добави разширенията и спойлера на 911 Turbo.
За да завърши този дълъг етап, най-дългият в историята на 911, Porsche пусна две много специални и ценени версии. През 1987 г 911 Carrera Clubsport, версия, която заема от първото поколение 911 Carrera RS, с 100 килограма по-малко въз основа на отказ от задни седалки, електрически прозорци и дори сенник на пътника. Не е изненадващо, че двигателят получи само настройка на нивото на реакция, но предложи същата мощност като останалата част от 911 3.2. Произведени са само 340 бройки.
През 1988 г., само година преди смяната на поколенията, Porsche възроди духа на 356 Speedster от средата на века с 911 Speedster. Подстригано предно стъкло или гърбица, където да съхранявате капака вместо задните седалки, бяха неговите отличителни белези. Двигателят все още беше 3.2 литра.
Стигаме до 1989 г., когато животът на второто поколение 911 приключва, но без съмнение щеше да е време за най-голямата смяна на поколенията в историята на мита, 964. От този момент нататък 911 стана спортната кола, която всички познаваме днес, появявайки се като версии със задвижване на всички колела и укрепване на Turbo като върха на гамата (с изключение на специалните версии) до днес. Ще видим, разбира се, в следващите дни.