Вчера ви запознахме с нова гама Audi A3, семейство, което е нараснало в броя на каросерията, сега показва, и за първи път, вариант седан с облик на купе. Днес е време да открием как се държи новото Audi A3, да, с различни двигатели.
По време на тестовия ден имахме възможността да се качим в няколко A3, с различни каросерии, различни витла и различни системи за сцепление, въпреки че поради причини за времето, не успяхме да тестваме всички превозни средства, които Audi ни докара в Малага.
Но преди да започне новото поколение на немския компактен автомобил, ще бъде необходимо да се знае един основен аспект на автомобила, разработен в Инглощад. Както споменах в предишната статия, в това трето поколение са положени много усилия обърнете спиралата на наддаване на тегло.
Audi ultra, правилният материал на точното място
Не казвам нищо ново, като казвам, че поколение след поколение автомобилите растат не само като размери, но и като тегло. Но съвсем наскоро марките поставят батериите и белегът на четирите пръстена е добра препоръка.
Ако погледнем техническия лист на третото поколение на новото Audi A3, ще видим, че в зависимост от каросерията и избраните двигатели, теглото е намалено с до 90 кг, и всичко това без да се отказвате от нищо. Новото Audi A3 е по-безопасно и по-добре оборудвано от всякога, показвайки по-голяма пъргавина благодарение на по-малкото тегло.
За целта новото Audi A3 има корпус от много материали, в който са използвани материали като напр алуминий или високоякостни стомани, закалени чрез формовка. Благодарение на използването на тези материали е постигнато намаление от 37 килограма в каросерията на Audi A3 Sportback.
Но всичко не свършва дотук, отделението за пътниците също е основно преработено и сега се използват по-леки седалки и материали като магнезий, за да се опита да спечели битката с мащаба. Също, двигателите и схемите на окачването са преработени, за да се намали общата маса на автомобила.
Двигатели и схеми на окачване
Новото и трето поколение на немския компакт Има осем различни двигателя, пет TFSI бензинови и три TDI дизелови двигателя. Мощността варира от 105 к.с. на двигателя 1.2 TFSI, до 300 к.с., които развива зверският вариант S3. Трансмисията може да бъде 6-степенна механична или XNUMX- и XNUMX-степенна S-Tronic.
От своя страна работните обеми варират от 1.2 до 2.0 литра работен обем и разбира се, всеки двигател има компресор за постигане на много умерен разход. Всички тези опции са налични в Audi A3 и A3 Sportback, по-късно те ще пристигнат при новия модел седан.
Даунсайзингът е много присъстващ в марката и като следствие всеки двигател има компресор за постигане на висока мощност с малък работен обем. Освен това е въведено иновативно термично управление, което намалява фазите на големи загуби от триене.
Трябва да коментираме, че версиите на access, 1.2 TFSI и 1.6 TDI и двете от 105 CV, са свързани с торсионна задна ос със свързани рамена. Останалата част от Audi A3 е оборудвана с по-сложна задна ос с четирираменно независимо окачване. Освен това те могат да бъдат оборудвани с окачвания, снижени с 15 или 25 мм.
Страхотна звукоизолираща работа и много добра позиция
През целия ден на динамични тестове имах възможността да карам по много различни маршрути и различни видове асфалт. Силно привлича вниманието страхотна шумоизолираща работа това е извършено в новия немски компактен автомобил, създавайки усещането, че е почти в по-висок сегмент.
Работи само при разрешени скорости и с ниски обороти на двигателя ние ще възприемаме много слабо шума от търкаляне и аеродинамичния шум идващи от огледалата за обратно виждане. Всичко това е възможно благодарение на използването на шумоизолиращи предни стъкла, две уплътнителни линии около вратите и прозорците, новите калници и др.
Аеродинамиката също е много важна, когато става дума за акустика. Третото поколение на Audi A3 е с външни огледала, разположени на праговете на вратите и почти изцяло с ниски обтекатели. В резултат на това получаваме аеродинамичен коефициент от 0,30.
Освен това, Audi A3 демонстрира изключително уравновесеност, без значение каква е каросерията му (три врати, Sportback или Sedan) и междуосието му, ние винаги ще имаме почти несравнимо чувство на увереност, което ще ни накара да се изправим пред завои с доста високи скорости, без дори да го осъзнаваме.
Трябва да отбележим, че превозните средства, които успяхме да тестваме, са монтирани понижено окачване, което благоприятства динамичното поведение на автомобила и които допринасят значително за това усещане за уравновесеност и увереност.
Това показва добър баланс между комфорт и спортност, не е много твърдо или сухо, но поема много добре несъвършенствата на асфалта и контролирайки по много правилен начин движенията на каросерията.
Също така променливото кормилно управление помага много да се чувствате сигурни. Audi A3 има избора на Audi drive който променя параметрите на посоката, ускорителя и дори затихването, последното в зависимост от модела и избраните опции.
В динамичен режим автоматичната скоростна кутия сваля предавка, за да има винаги подходяща скорост и разтяга предавките, за да намали, втвърдява окачването и прави управлението по-директно и по-тежко.
Напротив, в комфортен режим тенденцията е да се възползвате от високите предавки, за да намалите разхода и посоката да стане по-плавна, предлагайки по-мека тара, която се усеща много изкуствено.
Audi A3 Sportback 2.0 TDI 184 quattro
Натискаме бутона за стартиране и 2.0-литровият TDI заживява. Явно отвън и като е студен звукът го издава, явно е дизел. След като двигателят загрее става доста тих. и ще го чуем само ако натиснем докрай десния крак. Както и да е, звукът му не е дразнещ, но не може да се мери с бензиновия си събрат.
Този двигател се предлага в два варианта, 150 и 184 к.с. Нашата тестова единица оборудва версията със 184 к.с. и 380 Nm въртящ момент, версия, която изглежда много усъвършенствана и задоволява се с много малко, 4,4 литра за изминаване на 100 км. Очевидно в нашия тъчдаун не достигнахме тази цифра, но търкаляйки се на живи ритми не надхвърлихме 7 литра.
Автомобилът, който тествахме, свързва 2.0-литровия TDi двигател със 184 к.с. с невероятната шестстепенна трансмисия S-Tronic. Този работи много добре, като прави наистина бързи смени на предавките, когато е необходимо, без да показва неудобно дръпване. Това е чиста мекота и Забелязва се само малко бавно, когато в ръчен режим преминем към средна скорост.
В допълнение, нашето Audi A3 Sportback оборудва добре познатата система за задвижване на четирите колела quattro. Благодарение на използването на общата тяга е почти невъзможно да има загуби на тяга и постига се по-неутрален характер в изходите на кривите в сравнение с версиите с предно задвижване, газта може да се подаде много по-рано.
Предимствата на този двигател са доста добри, показвайки максимална скорост от 232 км/ч и ускорение от 0 до 100 за 7,4 секунди за версиите с предно задвижване и ръчна скоростна кутия. Една от точките за критика е използването на зъбен ремък вместо верига и това е, че Ако някой иска да бъде смятан за първокласен, не трябва ли да предлага най-доброто?
Audi A3 Седан 1.8 TFSI 180 к.с
Време е да се возите в Audi A3 Sedan, оборудвано с двигател 1.8 TFSI. Това гориво осигурява мощност от 180 CV и максимален въртящ момент от 250 Nm, който вече е наличен при скорост от 1.250 об/мин и остава постоянен до 5.000 обиколки. Следователно, имаме много гъвкав и пълен двигател в целия диапазон на оборотите.
Благодарение на гъвкавостта на двигателя, можем да караме на високи предавки и да набираме скорост без много проблеми, като по този начин се постига наистина ниска консумация за двигател с такава мощност. Според техническия лист се задоволява с 5,6 литра за изминаване на 100 км. Отново разходът ни от 9,2 литра не съвпада поради обстоятелствата около теста.
Двигателят е много тих и рафиниран, при изследване на горната част на оборотомера издава много хубав и приятен звук, и не буксува както при 2.0 TDI, където надвишаването на 4.000 обиколки няма особен смисъл.Представянето е наистина добро, ускорява от 0 до 100 км/ч за по-малко от 7 секунди и достига максимална скорост от 228 км/ч.
утре още коне
Поради липсата на време останахме с желанието да тестваме повече двигатели, да проверим как работи системата за деактивиране на цилиндрите и не знаехме как се държи моделът, оборудван с торсионна щанга на задния мост. Какво можем да направим.
Но не всичко е лошо, защото за щастие имахме възможността да навъртим много километри с новото Audi S3, малък лош звяр, който унищожава 0 до 100 за 4,8 секунди (версия с 3 врати, свързана с шестстепенна S-Tronic скоростна кутия ). отношения). Утре ще се върнем с него и ще ви кажем как се държи.
Повече информация - Представяне и тестова гама Audi A3, дизайн, оборудване и цена