Работа на системата за запалване

Въпреки че запали двигателя изглежда просто, изисква много части, които работят заедно. Или чрез завъртане на ключ, или чрез система от влезте и започнете без ключ, целта е да се включи топлинен двигател с помощта на електрически, най-общо наречен стартов мотор.

Като знаете това, няма да ви изненада, че автомобилен акумулатор бъде ключовата част, която ви позволява да стартирате двигателя. Без достатъчно електричество този стартер няма да има силата да започне движението на топлинния двигател и щепсели те няма да могат да запалят сместа от въздух и бензин.

Как работи системата за запалване

Всичко започва с ключа или бутона...

Първото е ключ или бутон за запалване. Нещо просто и познато на всички, което има мисията да инициира процес на запалване. Когато се активира, първична верига, който се свързва директно с батерия. Позволявайки му да освободи електричеството, което съхранява.

След това започнете бобина. Компонент, отговорен за установяване на необходимото напрежение за запалителните свещи, за да се постигне изгаряне на горивовъздушна смес вътре в двигателя.

Друга съществена част е платини, които отговарят за увеличаване на напрежението от бобината до запалителната свещ. Без тях сместа не би могла да се възпламени, защото те трябва да имат напрежение, близко до 25.000 волта. Тази част е съставена от набор от чук и наковалня, и работи чрез постоянно прекъсване на тока, като този последен компонент действа като заземяване.

Други основни части в багажника

Засега описахме само първичната верига, която пуска в действие веригата от компоненти на батерия, The намотка, на платини и щепсели. Но към това трябва да добавим едно фундаментално парче, т.нар кондензатор. Тя отговаря за улови цялата тази електрическа енергия генерирани от споменатите части, за две основни функции:

• им попречи да платини и контакти от тях изгарят
• увеличаване на напрежението, произведено в намотката, намаляване на времето на спиране на тока.

това електрически ток генерираните преминават към разпределителя, който има функцията да разпределя електрическия ток към всеки щепсел. Винаги в необходимия ред, така че да имат капацитета да произведат искрата, която запалва въздушно-горивна смес. Тоест в началото на фазата на разширяване или експлозия.

Свързана статия:

Проводници за свещи: за какво са, грешки, как да ги смените, цена

Стартов двигател

Само с няколко свещи или дизелови нагреватели работещ двигател не може да бъде стартиран. Вие също трябва да започнете движението си, за да се осъществи неговият цикъл. За момент стартерният електродвигател е този, който позволява типичните фази на a четиритактов двигател: допускане, компресия, експанзия y бягство. Когато достигне достатъчно скорост, за да може цикълът да остане стабилен, този електродвигател спира да действа и термичният двигател работи сам.

Свързана статия:

Стартерът: какво представлява, как работи и какви са неговите части

Стартерът е свързан към акумулатора на автомобила за да получи 12 V, които му позволяват да функционира. По същия начин имате друг кабел, който свържете реле със запалването на автомобила и които активираме чрез завъртане на ключа или натискане на бутона за запалване.

При това релето натиска зъбно колело на стартера, който се свързва с маховик y изпрати своя ред за да започне споменатият цикъл. В следващото видео можете да видите как работи тази част от запалването на двигателя:

Накратко Системата за запалване позволява на електричеството от батерията да достигне до две основни системи:

• на щепсели o нагреватели които позволяват изгарянето на сместа
• el стартов мотор който задвижва четиритактовия двигател, за да започне фазите на всмукване, компресия, разширение и изпускане

Видове системи за запалване

Конвенционални или платинени

Съответства на този, който имаме описани в тази статия и е най-простата от всички видове системи за запалване. В случая има такива механични елементи, наречени платини които затварят и отварят първичната верига на запалителната бобина. Това натрупва електрическа енергия, когато контактите на точките са затворени, която след това се освобождава, трансформирана в импулс с високо напрежение, когато контактите се отворят. В тази система винаги има a distribuidor който изпраща тока с високо напрежение към всяка свещ в точното време.

Електронен или транзисторен

При електронното запалване функцията за прекъсване на тока на първичната верига на бобината за генериране на необходимото напрежение в свещта чрез самоиндукция се извършва от електронен елемент, а не от точки. Следователно без механични елементи които могат да се влошат с времето. От своя страна те са разделени на няколко вида:

• няма дистрибутор: Обикновено се наричат ​​DIS или система с директно запалване. Те се лишават от тази част, като поставят намотка за всеки щепсел или групи от щепсели, които работят едновременно.
• с дистрибутор: Тази част е същата като конвенционалните или платинени системи за запалване, въпреки че е заменена от други немеханични части:
  • Транзисторизирана: поставените в разпределителя транзистори допускат или предотвратяват тока в зависимост от това дали получават друг по-малък ток, който ги активира.
  • С индукционен импулсен генератор: Те обикновено се наричат ​​индуктивни системи за запалване. Това, което правят, е да заменят точките със стоманен ротор, с толкова перки, колкото цилиндри и бутала има колата. Той се върти и когато всяко острие е близо до магнита, напрежението се повишава, което позволява на въпросната свещ да запали сместа. Когато острието е далеч от магнита, напрежението е отрицателно и щепселът не искри.
  • Чрез ефекта на Хол: използва електромагнитния ефект, наречен ефект на Хол. Състои се от барабан с толкова канали, колкото има цилиндри в колата.

Свързана статия:

Запалителна бобина: какво представлява, как работи и как да проверите дали не успее

чрез магнит

Този тип система за запалване не се използва в момента в автомобили. Това е система, която не изисква батерия и работи чрез намотки. Но има нужда от нещо, което да го накара да се движи. по-рано a Манивела, въже o каишка управляван от собственика или друг вече работещ двигател, който го кара да завива.

Снимка 3 – Хуанхо Занабрия Масавеу