Правителство, което наложи волята си с абсолютно мнозинство в 13 от последните 15 издания на „24-те часа на Льо Ман“. Audi загуби статута си на фаворит в полза на Toyota, която демонстрираше изненадващ авторитет в предишните две състезания, и на завръщането на Porsche, което пристигна пълно с енергия. Но в крайна сметка Audi отново надделя в най-взискателното състезание в календара на моторните спортове . Това са 24 часа и няма значение дали си 23-тият най-бърз; това е състезание за издръжливост и става въпрос за оцеляване до последния момент. Няма значение дали си бърз и ефикасен; в крайна сметка важното е кой пресича финалната линия след цели 24 часа. Напрежението, емоцията и издръжливостта се съчетават, за да предложат най-великото зрелище в моторните спортове, което можете да откриете, както на пистата, така и извън нея.
Можем да използваме клишето, че трябва да го направиш поне веднъж в живота си, но ако това е твърде много за теб, препоръчвам ти и предизвикателството да видиш и преживееш цялото състезание, особено ако го правиш с някой толкова луд като теб. Ще призная, че не е лесно, но ще ти кажа също, че е едно от най-възнаграждаващите преживявания, ако го обичаш толкова, колкото и аз. Дори имах възможността да го коментирам и да го последвам, което съм сигурен, че много от вас видяха в нашия Twitter акаунт.
LeMans всъщност е град в северозападната част на Франция, известен със своята полуградска верига La Sarthe. Пистата е дълга 13,6 километра и за ослепителните 3.26 секунди те успяха да направят добра обиколка на пистата.
LMP1
Петнадесет години и тринадесет победи за Audi; те сякаш са имунизирани срещу суеверия , нещастни числа или нещо подобно. Тяхното господство е такова, че са претърпели само две загуби. Първият път беше срещу Bentley Speed 8 през 2003 г., а вторият срещу Peugeot 908 HDI, управляван от Марк Жене, осигурявайки първата испанска победа в тази категория.
Истината е, че Audi пристигнаха малко потиснати в сравнение с брилянтния старт на Toyota и енергията и решителността, които Porsche демонстрираше . Но това състезание е битка на изтощение и в това отношение Audi е перфектният отбор; така бихме могли да обобщим цялото състезание.
Първите два часа от състезанието ни накараха да се замислим дали не сме заспали и вече виждахме края. Такава беше борбата и рискът, който пилотите поеха, че ни накара да мислим за просто стратегия за привличане на заглавия. Но повече от това, това може да означава, че всеки, който води надпреварата, има силата да контролира другите.
Така, въпреки опитите на Porsche да поведе, Toyota започна да води, докато Audi чакаше своя шанс в далечината. Междувременно заваля дъждът, носейки със себе си една от най-емблематичните гледки на 24-те часа на Льо Ман: колата за безопасност и дъждът. Това състезание е немислимо без тези два елемента, както и без злощастните инциденти, като този, който съсипа шансовете на Toyota и Audi, когато бяха ударени в 25-ата обиколка от GT Ferrari.
Малко след това колата за безопасност рестартира състезанието, изпращайки много бърза Toyota на дълго 22-часово пътуване до финалната линия. Но истинските проблеми започнаха да се появяват едва с настъпването на ужасния нощ. Audi вече беше сменила турбокомпресора на своя V6 TDI двигател, което допълнително засили преднината на Toyota. Но електрическа повреда попари всички надежди на Toyota за победа.
Така Audi започна да диктува условията на състезание, което все още имаше коз в ръкава си , а поредната повреда на турбокомпресора остави единственото Porsche, което можеше да вкуси победата, три часа преди края. Но неговите събратя от VAG Group не се интересуваха от диети и искаха да увеличат рекорда си още повече. Очевидно по-бързи от Porsche, те започнаха да постигат времена за обиколка от приблизително 3 минути и 26 секунди, в сравнение с 3 минути и 30 секунди, които Porsche обикновено постигаше.
Но разбира се, в съзнанието ни възникна един въпрос. Бихте ли дали на двете Аудита време да изрежат минута и половина? Но LeMans е като капризен човек, ако му хареса нещо, не го пуска. Първо, пробиване на #20 Porsche принуди Audi да поведе в състезанието с Porsche с около 20 секунди назад. но когато започна последната смяна на Уебър, сериозна повреда отмени всичките му шансове да влезе в историята.
Независимо дали чрез елиминации или чрез бързо справяне с всеки проблем, Audi си осигури първите две места на подиум, на който доминира през последните 15 години. Първото Audi, номер 2, с Феслер, Лотенер и Трелюйе, се изкачи до най-горното стъпало, следвано от автомобил номер 3 на Марк Жене, „Мистър Льо Ман“ Том Кристенсен и Лука Ди Граси. Toyota завърши трета с автомобил номер 8, управляван от Антъни Дейвисън, Никола Лапиер и Себастиан Буеми. Респектиращ резултат, но такъв, който не отговаря на желанието на японския отбор за победа.
Сега остава само да изчакаме Nissan да стигне до LMP1, поне те имат титлата да бъдат първите, които работят с чисто електрически.
LMP2
В категорията LMP2, пилотите на GT Academy Ян Марденборо и руснакът Шулжицки успяха да се класират само на четвърто място, въпреки че водеха през цялото състезание в своята категория. Проблем с техния Oak Racing Ligier Nissan ги изхвърли от подиума, отстъпвайки победата на екипажа на Jota Sport Zytek Z11SN Nissan, колата, която Марк Жене трябваше да кара.
Категория, в която приблизително 90% от превозните средства носят двигатели и технологии на Nissan. Благодарение на това се постига, че той е много балансиран и е добро тестово място за LMP1 на Nissan.
GT Pro
Но именно категорията GTPro генерира най-много страст, съперничества и сблъсъци . Тя се гордее с най-красивите автомобили, включително наскоро добавения нов Corvette C7. Този път победата неочаквано отиде при Ferrari AF Corse на Физикела, Виландер и Бруни, които преодоляха почти 20 часа непрекъсната битка, със сигурност една от най-дългите, виждани някога. Но в крайна сметка проблемите с надеждността в Льо Ман се усетиха, разваляйки страхотното представяне на Aston Martin с автомобил номер 92.
Това позволи на Ферари да се отпуснат, виждайки, че имат голям шанс да постигнат така необходимата им победа, а нашият страхотен пилот Антонио Гарсия си осигури второто място, който въпреки различните технически проблеми, които неговият Corvette #73 създаде, успя да ги преодолее и да постигне заслужено второ място.
До следващата среща
Така, с оставащ час до края, желанието за завършване на този маратон избледня, заменено от напрежението и емоцията на 24 часа чиста конкуренция. Защото в крайна сметка може да има по-добри пилоти, може да има по-добри автомобили, но в крайна сметка всеки метър от 13,6-те километра на Льо Ман ще бъде запечатан в паметта . Различните му категории и механични решения, последната обиколка, завършена във формация, се превръща в символ на уважение и гордост за завършването на състезанието.
Точно както когато видя огромните тълпи, организиращи барбекютата си, за които пилотите по-късно твърдяха, че могат да ги помиришат, или когато те изпълниха хоризонта на церемонията по награждаването. Льо Ман е всеки кадър, всяко видео, голямо или малко, всеки поглед, всяка част и най-вече всеки човек там. Най-доброто състезание на годината.
Източник: 24h-lemans.com