Шест цилиндъра във V: Предимство или идеализация?

Беше през 1893 г., когато немският инженер Карл Фридрих Бенц започна да произвежда първият патентован двигател с вътрешно горене: едноцилиндров блок от 958 кубически сантиметра и 0 киловата мощност – до момента на европейския пазар не се продава лек автомобил с по-малко от два цилиндъра или по-малко от 56 киловата мощност. В тези 45 години история на двигателите с вътрешно горене станахме свидетели и на тяхната еволюция по отношение на гориво, производителност, размер... Това, което изглежда, че производителите все още не са постигнали съгласие, е броят и разположението на цилиндрите.

На европейския пазар можете да намерите автомобили с блокове от 2 до 16 цилиндъра. Тези цилиндри могат да бъдат линейни, срещуположни хоризонтални, многообразни или дори двойни. Освен това има превозни средства без цилиндри, защото имат роторен двигател или електрически двигател. Ако се съсредоточим върху термичните блокове, ще открием, че двигателите с два до пет цилиндъра обикновено имат линейно разположение, а тези с осем, десет или дванадесет имат ве. Това каза, какво ще кажете за шестцилиндровите блокове?

Странно подредени цилиндри

Преди да се обърна към общите неща, трябва да ги пропусна необичайно разположение на цилиндрите на пазара, които са не по-малко валидни, защото са редки. Първата специфична разпоредба, която оставям извън тази статия, е тази на хоризонтални цилиндри. Оставям го извън тази статия не само защото проникването му на пазара е много слабо, но и защото развитието му е по-загрижено за проблемите на пропагандата и диференциацията, какъвто е случаят например с марката. Subaru. Това не означава, че днес противоположните цилиндрови двигатели могат да бъдат класифицирани като ненадеждни, далеч от това, справедливо е да се признае, че тяхното ограничено присъствие на европейския пазар.

Друга особена подредба е тази на W цилиндри. Казвам странно, защото в момента само Bugatti Chiron Той оборудва двигател с тази архитектура и разбира се, кола само с две седалки и 100 литра багажник не представлява интерес за голяма част от испанците, оттук и слабите й продажби. С W-цилиндърна архитектура, новото Audi A8L W12, който никога няма да видим сред най-продаваните не защото не е един от най-модерните автомобили в момента (да не кажа най-много), а защото с неговите 5 метра обща дължина го правят непосилен в града и това до испанската среда, която не харесваме.

Въпреки че името и представянето на основната архитектура на този двигател може да бъде подвеждащо (W), блокът W16 на този суперавтомобил всъщност е V-образен двигател, в който всяка група (или група от цилиндри, които споделят цилиндрова глава) е друга блок от осем цилиндъра във V. Разбира се, справедливо е да се изясни, че тази механична подредба не е изобретение на Bugatti, още по-малко, но още през 1903 г. италианският производител Анзани патентова първия двигател с тази конфигурация: W3.

Друго конструктивно любопитство по отношение на разположението на камерите могат да бъдат блоковете с тесни ве цилиндри. Това са двигатели, при които цилиндрите не са в една линия, а споделят една цилиндрова глава. Мнозина дори и днес вярват, че това се дължи на двигателя Volkswagen на деветдесетте години, но произходът му датира от 1922 г., когато италианският производител Пика разработи 13-градусов четирицилиндров блок. Този блок имаше 2.124 кубически сантиметра и разви 37 киловата при 3.240 оборота в минута. Далеч от това да е анекдотична, тази механична конфигурация се използва в блокове с различен капацитет и характеризира продуктите на този производител от години.

Какво ще кажете за "шестте цилиндъра"?

Както в исторически план, така и в момента е обичайно блоковете с шест цилиндъра да се намират неясно подредени в линия или във V. Обичайното нещо днес е, че те са подредени във V, конфигурация, която се предполага, че е по-голяма финес, гладкост, дълготрайност и еднаквост на реакцията в сравнение с редовите четирицилиндрови двигатели, в момента най-разпространената конфигурация. Това твърдение обаче не ги сравнява с редовите шестцилиндрови блокове и освен това днес може да се спори дори за всяка от точките, които защитава.

Всъщност, ако потърсим в интернет колите, които са изминали най-много километри, можем да бъдем малко изненадани в смисъл, че с почти пет милиона изминати километра първо намираме Volvo P1800 и второ а Mercedes-Benz W115 200D, и двете с блокове от четири цилиндъра в ред. Ако продължим да разглеждаме този списък с пътни ядечи, ще намерим първия шестцилиндров блок на пето място със „само“ два милиона километра. Любопитното е, че съответства на a Mercedes-Benz W111 250SE Coupe с шестцилиндров редови двигател.

Появата на V6

V-цилиндровата архитектура не беше нищо ново. Всъщност трябва да се върнем към 1906 г., когато френският инженер Леон Левавасьор патентова първия блок с осем цилиндъра във V. Отнеха обаче почти 50 години, за да бъде пуснат на пазара първият шестцилиндров V двигател, тъй като беше обичайно този брой цилиндри да използват линейна архитектура.

И до днес има хора, които защитават, че първият шестцилиндров V-образен двигател е разработен от американеца Мармон Моторна Компания още през 1906 г. Прегледах цялата му гама от модели и намерих само някои модели с шестцилиндров двигателен блок, но в линейно разположение. През 1908 г. германецът Газови двигатели Deutz Fabrik (днес Deutz AG) създаде хибридна система, задвижвана от V-образен шестцилиндров блок, за който не намерих никаква информация. Няколко години по-късно инж Уолтър Лорънс Мар desarrolló ал Buick блок от шест цилиндъра във V, от който е произведен само един агрегат и който остава на разположение на самото семейство Мар.

След като изясних това, мога да ви уверя, че първото масово произведено превозно средство, оборудвано с V-образни шестцилиндрови блокове, беше Lancia Aurelia Лансиран през 1950 г. Това революционно италианско превозно средство се появи на пазара, изработено от лека сплав с чугунени втулки, с двойно верижно разпределение и охладителна система с двоен термостат. И това е, че революцията не беше само разпределението на цилиндрите.

Двигателят на това превозно средство имаше 1.754 кубически сантиметра и предлагаше 42 киловата при скорост от 4.000 оборота в минута, въпреки че по-късно бяха предложени блокове от два литра и два и половина литра.

Особености на двигателя V6

Въпреки че може да изглежда странно, има фундаментална разлика, когато става въпрос за конструкцията на шестцилиндровия vee и осемцилиндровия vee блок извън броя на цилиндрите: ъгъл на леглото. Така, докато за осемцилиндров V-образен двигател се приема, че ъгъл от 90 градуса е този, който позволява по-плавна работа благодарение на сбора от осемте сили, които действат върху коляновия вал, в случая на шестцилиндровия блокове цилиндри тази идея ъгъл се намалява до 60 градуса. „Капризи” на физиката.

Истината е, че дизайнът на 6-цилиндров vee двигател, който беше достатъчно плавен и рафиниран, за да бъде монтиран в Пика Това изискваше години работа от инженери от университета в Торино, които работеха върху идеята от началото на 40-те години на миналия век. Първите прототипи, представени през 1943 г., са направени от осемцилиндровия vee блок на марката, който има 40-градусов ъгъл между банките. В по-късна първа фаза на тестове беше използван втори блок от 1.569 кубични сантиметра с ъгъл между банките от 45 градуса, което беше максималната разрешена граница за монтиране на този двигател в ланча априлия, превозното средство, върху което са извършени първите тестове и което още по това време е оборудвано с двигател с тесни клиновидни цилиндри, петстепенна скоростна кутия и каросерия, проектирана според аеродинамичните принципи. През 1948 г., за да бъде блокът по-компактен и по този начин да може да се разшири ъгълът между пейките, капацитетът е намален до 1.482 кубични сантиметра.

Също през 1948 г., вече със скиците на дизайна на Lancia Aurelia но все още мислейки за монтиране на витловия блок в централно-задна позиция, блокът от 1.569 кубични сантиметра беше възстановен, но с ъгъл между банките от 50 градуса. Едва през 1949 г., няколко месеца преди пускането на пазара на Lancia Aurelia, когато е решено блокът да има ъгъл между пейките 60 градуса и вместимост 1.754 куб.см.

Оттогава техниката се е променила много и днес, благодарение на използването на балансиращи или противоположно въртящи се валове, всеки производител може да разработи изключително задоволителен 6-цилиндров vee двигател. Всъщност, когато през 1997г Mercedes-Benz пусна двигателя M112, неговия първи V-образен шестцилиндров блок, имаше много хора, които критикуваха факта, че ъгълът между банките е 90 градуса, но не мисля, че някой може да обвинява този двигател за нещо по отношение на надеждност или финес .

Ъгълът между редовете на цилиндрите също понякога се променя по технически причини.. Например шестцилиндровият двигател vee, монтиран на някои модели на Opel беше под ъгъл от 54 градуса, така че да може да се монтира на превозни средства с предно задвижване и цилиндровия блок ферари дино беше настроен на 65 градуса, за да побере карбураторите. Също така е вярно, че любопитното е, че последното превозно средство беше известно с вибрациите на двигателя си.

Разлики между V6 и L6

исторически прието е за валидно, че 6-цилиндровият редови двигател е по-„рафиниран“ от този с vee цилиндри. На лично ниво мога да добавя, че съм карал и двете конфигурации в превозни средства от 90-те години и в двата случая изглеждаха страхотни двигатели за техния звук и гладкост. Разбира се, направих същото с настоящите двигатели и те също изглеждаха опияняващи двигатели, така че както казах преди, благодарение на напредъка в конструкцията и електрониката, всеки шестцилиндров блок може да бъде олицетворение на плавността, така че решението да го произвеждам онлайн или във vee се грижи повече за конструктивни и икономически нужди на производителя.

По-голямата част от блоковете, произведени днес, принадлежат към модулни семейства двигатели, което позволява на производителите да променят работния обем или размера на двигателя с относителна лекота и без прекомерни разходи. Всъщност съм сигурен, че много от вас ще са забелязали и двете Мини като BMW те използват блокове от три, четири и шест цилиндъра, които споделят единичен работен обем от 498 кубични сантиметра. Жалко, че един от малкото производители, които никога не са предлагали на пазара шестцилиндров V-образен двигател, е използван като пример (въпреки че аз ги разработих).

Един от проблемите, които производителите вземат предвид, е, че имат V-XNUMX двигатели по-малко караница за монтиране на платформи с предно задвижване докато редовият 6-цилиндров блок налага почти надлъжно разположение на двигателя в двигателното отделение, конфигурация също почти изключително свързана с превозни средства със задно задвижване. Всъщност, че си спомням само Volvo Разработени върху платформата P2 на шведската марка, те са сглобили 6-цилиндрови блокове в линия в напречно разположение.

V-образният шест блок е по-къс като цяло от редовия четирицилиндров двигател. и въпреки че е вярно, че в замяна те заемат повече място в напречна посока, трябва да се вземе предвид, че най-новите средни седани, пуснати на европейския пазар, вече са с дължина близо 4 метра, така че в този смисъл те правят няма някакъв проблем с пространството. Всъщност модели като Ford Mondeo о ел Отличителни знаци на Opel Те са оборудвани с 6-цилиндрови V-образни двигатели в техните най-производителни версии.

Във всеки случай, ако се запомните малко, ще си спомните, че още през 1986 г. и двете Пика като Cadillac пуснаха на пазара седани от среден клас задвижване на предните колела с напречно монтиран V-образен двигател, така че можете да си представите, че днес всяка техническа конфигурация е възможна. Просто зависи колко искате да похарчите.

Значи V6 или 6 онлайн?

наистина това без значение едното или другото. Може би само опитен инженер днес би знаел как да различи една механична конфигурация от друга. Имайте предвид, че при разработването на настоящите двигатели вибрациите, генерирани от всеки блок, се изучават и се монтират противоположно въртящи се валове, за да ги минимизират, системите за впръскване се прилагат в няколко фази, за да се създадат двигатели, които са по-гладки и по-прецизни всеки ден, и дори се правят проучвания и модификации звукът, който трябва да издават ауспусите. От друга страна, генерализирането на компресора и подобряването на работата на автоматичните трансмисии означава, че доставянето на въртящ момент и мощност е по-хомогенно всеки ден през целия полезен режим на двигателя, независимо от архитектурата на двигателя.

И накрая, с подобренията, въведени на електронно ниво, дори една и съща конфигурация на механичен двигател и скоростна кутия може да доведе до две превозни средства с напълно различна динамика, така че следващия път, когато бъдете попитани дали предпочитате кола с 6 цилиндъра във V или в линия , бъди акъл и кажи, че не ти пука, но ако ще ти го дават, нека поне цвета си изберат.