Сравнителен Subaru Outback Lineartronic ¿Дизел или бензин?

Когато тръгнем да купуваме кола, можем да сме много ясни какво искаме да похарчим, какъв цвят ще бъде тя или дали ще я оборудваме с навигатор или не, но един от най-честите въпроси е Дизел или бензин?. В Испания дизелът е лидер с две трети от пазара и печели преобладаващо в повечето сегменти, оставяйки лидерството на бензиновите двигатели на автомобилите в по-малките сегменти. Но независимо, че в Европа и особено в Испания дизелът е любимото гориво, това не пречи на марките да пласират своите бензинови механики, които взимат тотални продажби на други пазари.

Продължавайки с Subaru Outback дизел Lineartronic тест, първият автоматичен дизелов модел на марката, сметнахме, че би било интересно да направим сравнение с неговия бензинов аналог, който в случая е модел преди рестайлинг. Всеки има своите предимства и недостатъци и ние ще ги проверим, по същия начин, по който ще прегледаме подобренията, въведени с рестайлинга на този модел.

Първата стъпка в сравнението започва със стартиране на двата двигателя и проверката им, докато са неподвижни. Нито едното, нито другото предава вибрации към купето, но е ясно, че тук по-слабият шум на бензиновия двигател печели със забележимо предимство. The 2.5-литров боксер двигател и 167CV е много хармоничен и вече горещ и на празен ход не се чува отвътре и много тих отвън. Освен това при започване на марш има много характерен и красив звук, звучи като голям двигател. Дизелът от своя страна не крие природата си и се чува на празен ход въпреки отличната шумоизолация на Subaru Outback.

На ниво производителност, виждайки техническия лист, разликите са малко. Дизеловият двигател доставя 150CV спрямо 167CV на бензина (рестайлизираният модел има 173CV, по-добра производителност и консумира по-малко) и има няколко десети от предимството в 0-100 в полза на дизела. Бях изненадан да мога да проверя колко равномерни са двата двигателя при шофиране, тъй като и при ускорение, и при възстановяване 80-120 разликите в ползите са минимални как да вземе решение. Вероятно с колата, заредена с дизел, ако има малко повече предимство пред бензина.

Малкото разлики, които съществуват, се дължат на факта, че бензинът е по-пъргав в реакциите си и има по-добра мощност от бензиновия модел, като е малко по-пъргав в града например. Дизеловият двигател компенсира тези разлики с по-добра мощност и компенсира загубеното време. Ясно е, че ако става въпрос за набиране на скорост, дизеловият модел е много по-приятен заради управлението на новата кутия Lineartronic CVT.

При бензиновия модел, при пълно ускоряване, двигателят вдига обороти и стрелката остава фиксирана на 5.600 оборота. Това е CVT. Факт е, че дизеловият боксер също използва кутия Lineartronic, подсилена, за да издържи на по-високия въртящ момент, но преди всичко с много по-естествено управление. На пълна газ използва всичките седем налични предавки (шест на 2.5) и по този начин все едно караме кутия с преобразувател на въртящия момент. Освен това е почти трудно да се каже, че кутията Lineartronic на дизеловия модел е вариатор.

Там, където дизеловият боксер модел печели, е в усещанията при шофиране, с изключение на звука. Различните корекции, направени от Subaru на предното окачване и стабилизиращите щанги, означават това дизеловият модел е с по-тежко управление отколкото бензина, като по този начин се постига перфектна степен на помощ и е, че в бензиновия модел адресът има твърде много помощ, въпреки че е директен. Наклоните на каросерията също изглеждат малко по-успешни при дизеловия модел, който показва добро динамично поведение предвид височината на автомобила и особено като се имат предвид почти 100-те допълнителни килограма тегло спрямо бензиновия модел.

Има момент, в който ясно е бензиновият двигател не може да се мери с дизела и е в разхода. Това е голям двигател, който се върти, но технологията му не е авангардна. Това е атмосферно и многоточково впръскване, 2.500 в допълнение. Ефективността не е неговата силна страна. При комбинирани маршрути дизеловият модел ще харчи между 7,5 и 8 литра, спрямо 9,5 или 10 на бензиновия модел. В крайна сметка това е разумна разлика, но това не означава, че балансът е наклонен към дизеловия модел.

Но причината да се накланя не е, че харчи по-малко или в по-доброто представяне на скоростната кутия, а по-скоро, че любопитно, цената на модела с автоматична скоростна кутия и дизелова механика е по-ниска този на бензиновия му аналог. 100 евро по-евтино в изпълнение Executive и 500 в Executive Plus. След като видяхме това, става ясно, че правилният вариант е дизеловият модел, който има много добри показатели, както успяхме да проверим в теста.

Единствените причини, които могат да ни накарат да изберем бензина са вярвания или предпочитания от всеки един, по същия начин, по който има хора, които купуват дизелови коли, които никога няма да се амортизират. Дизеловият модел в гамата Outback се амортизира от първия километър и единственият логичен вариант да изберем бензиновия модел ще бъде, когато ще правим много кратки пътувания и през града.

Ще бъде при тези условия, когато простота на бензинов двигател е на наша страна, дори и да консумираме, но в противен случай системите против замърсяване на дизеловия модел (EGR, филтър за твърди частици) могат да бъдат по-войни, отколкото е необходимо. Към това трябва да добавим, че в града най-много се цени изключителната плавност на бензиновия двигател, който осигурява по-спокойно шофиране и сега, със 173CV, подобрява производителността и консумацията, намалявайки предимството.

Разлики, въведени при фейслифта

Казваме фейслифт, защото най-забележимите промени са в предната част на автомобила. Той дебютира отпред с нова броня, която подчертава характера на кросоувъра, със забележимо по-големи черни пластмасови рамки на фаровете за мъгла. Той също така променя външния вид на решетката и вътрешния дизайн на фаровете, с нови форми, които наподобяват тези на най-новите модели на марката. Отстрани намираме нови 17″ джанти и огледала за обратно виждане с по-модерен дизайн, но които са с по-сложни форми и влошават видимостта. Задната част остава непроменена. Бензинът и дизелът се различават по въздухозаборника на интеркулера на капака на секундата.

Вътре промените са в цвета на централната конзола, на най-качествена кожена тапицерия, по-устойчиви и основните контроли на водача. Воланът, разположените зад него лостове и панелът на часовника са изцяло нови и представляват значителна стъпка напред, която модернизира интериора. Бутонът за електрическа ръчна спирачка също е преместен и вече е разположен на по-логично място на централната конзола, а не до шофьорската врата. Интегрирането на бутона може да бъде подобрено.

На ниво употреба промените са малко. Сега има мигачи в режим на магистрала с едно докосване, а бутонът за подпомагане на наклон има позиции за включване и изключване. Преди беше необходимо да се активира при всяко спиране на двигателя.

Можете да намерите повече информация за Subaru Outback 2.0 дизел Lineartronic CVT в частта на екстериорен и вътрешен дизайн, В анализа динамично поведение и потребление и в преглед на цена и оборудване.