Стартерът: какво представлява, как работи и какви са неговите части

стартера

El стартов двигател, o Магаре стартер в някои страни от Латинска Америка това е основен елемент за настоящите автомобили. Той е отговорен за инициирането на движението на двигателя с вътрешно горене на по-голямата част от съвременните автомобили, независимо дали са бензинови, дизелови, газови, алкохолни...

без стартера все още трябва слезте от колата, за да работете с манивела, поставена отпредСъщо като старите коли. Едва през 1911 г. се появява първата кола с електрически стартер: Cadillac от 1912 г. Оборудване, което получи голямо признание, тъй като върши тази работа вместо нас, позволявайки ни да стартираме двигателя с просто завъртане на ключа или с бутон.

Къщата, която разработи стартера, беше DELCO (Dayton Engineering Laboratories Co), която предостави това устройство на General Motors (GM). Тази компания имаше опит в електрическите компоненти, като дистрибутора, който стартира през 1909 г. Дотолкова, че беше по-известна като „delco“.

Работа на стартера

Двигателите с вътрешно горене работят благодарение на факта, че a циклично движение вътре който стои сам. Нещо обаче трябва да започне този цикъл, защото не може да го направи сам.

стартера работи благодарение на електричеството, така че е свързан към акумулатора на автомобила, за да получи 12 V които му позволяват да се върти. В същото време има още един кабел, който свързва a реле със запалването на автомобила и който активираме със завъртане на ключа.

Веднага щом го направим релето затваря и пропуска ток към соленоид, който дърпа метален прът. Тази лента е прикрепена към вилица, която ще бута зъбното колело. В същото време стартерният двигател ще получи ток и ще завърти това зъбно колело, за да стартира двигателя с вътрешно горене от летене. По този начин двигателят ще започне своя цикъл на всмукване, компресия, разширение и изпускане на газ, захранван от електричество.

стартирайте кола без акумулатор
Свързана статия:
Как да запаля кола без акумулатор

Веднага след като двигателят може да извърши този процес сам и набере определена скорост, зъбното колело на стартера се връща в позицията си оригинал, за да не пречи на работата му. Процес, който обикновено се извършва, когато спрем да въртим ключа на колата или автоматично, когато двигателят достигне определени обороти благодарение на бендикса.

Зъбно колело на стартер

видове стартерни двигатели

Зависи от тип двигател за стартиране, стартерният двигател ще трябва да има повече или по-малко мощност. Не е същото да запалиш малък 1.0 бензин, отколкото голям 3.0 дизелов двигател. Във всеки случай типовете стартерни двигатели могат да бъдат разделени на четири вида:

Според вашето напрежение

  • 6V: което може да се намери на някои мотоциклети и много леки превозни средства.
  • 12V: са тези, които се срещат в по-голямата част от пътническите автомобили и превозните средства с подобен капацитет.
  • 24V: които са типични за тежкотоварните превозни средства. Въпреки че те получават електричество от 24 V батерия или от две 12 V батерии, поставени последователно.

В зависимост от статора ти

  • с електромагнити: които работят само когато през тях преминава ток.
  • С постоянни магнити: които могат да бъдат изложени или покрити с метал, за да се усили тяхното магнитно поле. Обикновено те са керамични магнити, с които трябва да се внимава, защото са чупливи.

Според своя тип умножител на силата

  • Без множител на сила: при които пиньонът се върти със същата скорост като ротора, тъй като те нямат зъбно колело, което да променя скоростта им.
  • С умножител на силата: при което зъбното колело се върти с по-ниска скорост, тъй като има зъбни колела, които намаляват скоростта на задвижващото зъбно колело. Резултатът е по-малка скорост на зъбното колело, но повече въртящ момент при завъртане, така че можете да стартирате по-тежки двигатели. С други думи, действа по същия начин като скоростна кутия с ниска предавка.

Според задвижващия си механизъм

  • външен соленоид: кои са най-честите и кои можете да видите във видеото по-горе.
  • вътрешен соленоид: На тези стартери няма да видите два корпуса, защото соленоидът е вътре в корпуса на вградения стартер. Поради тази причина те нямат вилка, която да предава движението.
  • плъзгаща се арматура: зъбното колело образува блок с арматурата и целият този възел се плъзга, за да премахне пиньона и да стартира двигателя. Но това е по-често при тежкотоварни автомобили

Система за стартиране без ключ или без ключ

Части на стартер

Вече споменахме някои от тях в описанието на тяхната работа, но всъщност стартерът има още. Главно защото всъщност е a електродвигател, работещ на постоянен ток и следователно има свои собствени компоненти. Частите на стартера са:

  • задвижващо зъбно колело: Това е частта, с която стартерът завърта маховика, благодарение на това, че има назъбен ръб. Получава също името на назъбена корона или бендикс. Въпреки че това последно име всъщност е метонимия, която се състои в наричането му с името на марката Bendix, която ги е произвела.
    Когато стартерът не се използва, зъбното колело се прибира, за да не пречи на маховика. Когато завъртим ключа, релето го изважда, за да може да се завърти и да запали двигателя.
  • статор: Както всеки електродвигател, стартерът има статор. Това е неподвижната част, която взаимодейства електромагнитно с ротора, за да го накара да се върти.
  • соленоид или автоматик: Това е магнитна верига, подобна на електромагнит, която създава магнитно поле, което привлича метална пръчка. Соленоид: работа и употреба в автомобил.
  • Хоркила: е люлка с вал в центъра. Когато соленоидът издърпа металната щанга вътре в себе си, този хомот се люлее и издърпва зъбното колело, което ще стартира двигателя.
  • док: прибира зъбното колело, когато соленоидът не действа, за да го премахне.
  • Ескобилас: те са тези, които поддържат контакт с постоянния ток, дори ако роторът се върти.
  • ротор или арматура: това е елементът, който се върти, задвижван от електромагнитното поле и който е прикрепен към зъбното колело, така че да се върти в солидарност с него.
  • Жилища: те са тези, които защитават стартера и имат подходяща форма, за да го фиксират, където е необходимо, с помощта на винтове.

стар стартер

Повреда на стартера и симптоми

Когато колата не пали, най-честите проблеми са това няма достатъчно батерия или стартерът не работи. За да можете да разграничите двата проблема, можете използвайте пинсети, за да го издърпате. Ако пали без проблеми, това означава, че двигателят е наред и батерията ви не е достатъчно силна. Вие също можете проверете батерията с мултицет.

Ако вече сте изключили батерията, има редица симптоми, които можете да откриете само като слушате внимателно:

Въртя ключа и не прави нищо.

Ако не чуете нищо, това означава, че има проблем с окабеляването, което захранва стартера или самия стартер. Тоест, проводникът, който му дава ток, проводникът, който го дава заземяване, или проводникът на релето. Можете да проверите къде е проблема, без да сваляте стартера с a Мултиметър:

  1. Настройте го на V към постоянен ток (DC или DC) 20V (30V, 40V... в зависимост от мултиметъра)
  2. Проверете кабела, който захранва стартера.: поставете отрицателния връх (черен) върху отрицателния полюс на акумулатора и положителния връх (червен) върху дебелия кабел, който достига до стартера.
  3. Те трябва да пристигнат приблизително по същия начин като батерията (повече от 12V). Ако нищо не пристигне, връзката е прекъсната. Тоест този кабел в даден момент е скъсан или откачен.
  4. Проверете масата на стартера: това е същата операция, но с червения връх на положителния извод на акумулатора и черния връх на металния корпус на стартера. Ако няма ток, това означава, че отрицателният кабел, който отива към двигателя, е прекъснат или разкачен.
  5. Накрая проверете тока реле: поставете черния проводник на клема 50 на стартера и червения проводник на положителния полюс на акумулатора. Ако при стартиране на двигателя измерва 12 V, това е добре. Ако не, вътрешната верига на стартера е лоша.
  6. Ако всичко е наред, проблемът е другаде в автомобилна запалителна системане на стартера.
Как да използвате мултицет
Свързана статия:
Как да използвате мултицет

Мултиметър може да се използва за проверка на стартер

Двигателят се върти твърде бавно, за да стартира

Ако батерията е наред, но не достига достатъчно напрежение до стартера, проблемът е в окабеляването. При мултиметъра се усеща, защото ток идва, но по-малък от този, който дава батерията.

  1. Най-доброто е първо провери батерията поставяне на тестовите проводници на клемите на акумулатора (черен на отрицателния полюс и червен на положителния). По този начин ще знаете точно напрежението, което батерията дава, защото това са данни, които ще ви трябват. Например: 12,7V.
  2. след това, проверете кабела към стартера Както преди. Ако дава 0,5 V по-малко от това, което дава батерията, това означава, че кабелът има твърде голяма устойчивост на електричество. Вероятно поради много корозия в контактите на кабела или някакво друго влошаване.
  3. същото ако проверете масата към стартера както преди, трябва да дава най-много 0,5 V по-малко. Ако не, заземителният проводник на двигателя или неговите връзки са лоши.

Стартерът се завърта сам (на празен ход)

Проблемът ще бъде в системата за свързване на маховика на двигателя. Стартерът трябва да бъде разглобен и ремонтиран или заменен с друг. Ако това е вашият случай, не го оставяйте да работи на празен ход твърде много, защото може да се влоши повече, отколкото е. Може да се дължи на:

  • la вилица счупи се,
  • на зъби на пиньон са се разделили,
  • el свободен вал е в лошо състояние или
  • на зъби на маховика те са били счупени или прекомерно износени.

Контактен ключ на стартовата система на автомобила

Колата не пали и започва да трака

Ако, от друга страна, чуете a тракащ или "клак-клак-клак" звук при завъртане на ключа за запалване. Това би означавало, че автоматиката (соленоид) на стартера получава ток, но самият стартер не. Стартерът трябва да бъде разглобен и ремонтиран или заменен с нов.

Изключете безопасно батерията
Свързана статия:
Как безопасно да изключите автомобилния акумулатор

Цена на стартер

Вашата цена от първа ръка обикновено е сред 120 и 300 евро. Въпреки че тези цени могат лесно да излязат от този диапазон. Не забравяйте, че не е същото да се налага да стартирате двигателя на многофункционално превозно средство и този на високопроизводителна спортна кола. Първият може да е малък 0.9-литров трицилиндров двигател, докато другият може да е масивен 8-литров V5.0.

Цената може да бъде много по-висока, ако разгледаме новите стартерни двигатели, които действат като генератори на електричество и поддържащи двигатели при някои обстоятелства. В тези случаи цената може лесно да надхвърли 800 евро.

Лесно е да разберете къде е стартера, но не винаги можете да стигнете до него

къде е стартера

Обикновено се намира в долната част на двигателя, близо до маховика, който трябва да завъртите, за да започнете. Поради тази причина при много модели се отстранява трудно. Има много елементи, които евентуално трябва да се разглобят, за да се стигне до него, ако не може да се стигне отдолу.

За да го намерите, най-доброто нещо, което можете да направите, е да се консултирате с конкретен видеоклип на вашия автомобил или ръководството на сервиза. Най-разпространеното е да имаш извадете батерията, някои ръкави или други части.

Изображения – Pete, Phil Benchoff, Michael Sheehan, Alper Çuğun, nzhamstar


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.