Този на седаните от E-сегмента е сегмент, в който преобладава дизелът. Но глътка свеж въздух пристигна от Япония в края на миналата година Lexus GS300h. Това е колата, която имаме тази седмица в Секция за тестване на ActualidadMotor и това е вторият хибриден двигател за този модел, който е на пазара от 2011 г. във варианта си 450h.
Така е Lexus GS единственият модел на пазара, който предлага две хибридни алтернативи в гамата няма дизел, както повелява философията на марката. Но това, което наистина го отличава от конкурентите му, е, че е единственият достъпен хибрид, не по отношение на цената, а по отношение на мощността на двигателя. Оферти 223CV, с който утре ще се запознаем по-подробно и е съперник на немските премиум турбодизелови седани между 150 и 190CV. Повечето от хибридите в сегмента предлагат по-високи нива на мощност и по-висок разход, какъвто е случаят със самия GS 450h с 345CV.
Но след това кратко въведение трябва да уточним, че днес не е моментът да разберем дали този GS 300h е по-интересен от по-големия си брат, дали е превозно средство с лошо представяне или е по-добър от немските си съперници. Днес анализираме неговия дизайн и интериор старателно.
Много класически салон
На естетическо ниво можем да кажем, че Lexus GS това е консервативна колакато основните си конкуренти. Това чувство се засилва, ако го поставим до малкия му брат, the Lexus IS300h, с дизайн, пълен с линии и това до него изглежда много бароково. Той е консервативен, но елегантен, класически седан с три добре маркирани обема, който не го крие 4,85 метрото на дължина.
Най-красивата и спортна част е предната, с Характеристика на решетка на Lexus и нейния спонсориран от Nike дневен LED външен вид. Характерните покрития на Lexus F Sport отиват по-далеч в естетическата равнина, с по-спортен аспект, който в този модел е подчертан с различна решетка, по-пищни брони и по-атрактивни LED фарове от биксеноновите на нашия агрегат.
Страничният изглед е може би най-класическата част. Каросерията стои добре на гумите с 18" джанти (17 в най-основното покритие). Линията на колана е доста равна, а очертанията на прозорците са хромирани, с по-голямо присъствие в задната част. Сравнително незабележимо ребро свързва фаровете със задните светлини.
Задната част е доста семпла, със задна броня, сложна като водна топка, но въпреки това, благодарение на дизайна на пилотите, съединени заедно с хромирана лента, Lexus GS показва лошото си мляко. Задното осветление е LED и фактът, че има само светлина за заден ход и фар за мъгла е детайл, който може да се подобри.
Много качествен интериор
Lexus GS 300h използва интериор също с консервативен дизайн. Всичко е доста плоско и голям 12,3-инчов екран, разположен в центъра на арматурното табло, е този, който привлича всички погледи. Под него намираме централните аератори и управлението на климатика и радиото, всички те с много прави линии. Въпреки че е японска кола, часовникът е със стрелки и не е толкова опърпан като типичното Casio, но е много по-сложно за разчитане на часа. Ако въпросът е да се оплачеш.
В конзолата, разположена между предните седалки, намираме две поставки за чаши с капаци, селектор на автоматична скоростна кутия, въртящ се бутон за режимите на шофиране и характерен тъчпад на Lexus, откъдето се управляват всички функции на екрана, който за щастие не е сензорен. Обърнете внимание, че при радиото и климатика бутоните на таблото са опростени и за някои функции е необходимо достъп до съответното им меню от екрана.
Тъчпадът работи като мишка и е много лесен за навигация в различните опции на екрана, тъй като има самостоятелно насочване между различните опции които можем да изберем, така че няма да навигираме напразно, за да преминем от една икона към друга. Това е безкрайно по-добра система от сензорните екрани.
Въпреки че е с хибридно покритие, което е второто най-просто в гамата, Качеството на интериора е много добро и стандартното оборудване е много разумно. Меките пластмаси са преобладаващи дори в долната част на вратите и арматурното табло, а лъскавите дървени елементи добавят нотка елегантност. Въпреки че няма кожена тапицерия, не създава прекомерно усещане за бедност. Материята на седалката е много мека и приятна на допир.
По отношение на пространството ще бъдем много добре обслужени на предните седалки, с изключително удобни седалки и предлагат добра поддръжка. И двете са електрически регулируеми и с памет за водача. Кормилната колона също е електрическа и колата може да се конфигурира така, че воланът и седалката да се прибират, когато изключим двигателя, за да улесним излизането от автомобила.
Задните седалки от своя страна предлагат добри нива на обитаемост и въпреки това седалките са много обгръщащи двама души ще пътуват удобно. Централната седалка е много твърда, без форма и повдигната, създавайки проблем със свободната височина до тавана. Към това трябва да добавим, че централният тунел е много висок. Пътниците се радват на вентилационни отвори, пепелници във вратите, 12V контакт и подлакътник с кутия за съхранение.
Багажникът е една от най-малко привлекателните точки. куб Капацитет 468 литра и вината е в батериите на хибридната система, които са разположени вертикално зад облегалките на седалките и намаляват обема на багажника, като също причиняват облегалките не могат да се сгъват няма начин. Поне формите на багажника са много използваеми и могат да се поставят големи предмети. Под пода има няколко дупки за малки предмети, като триъгълници, инструменти или комплект за ремонт на пробиви. Lexus GS 300h не може да носи резервно колело.
Утре ще е моментът да започна да ходя с този хибрид. Ще проверим как се държи и дали наистина този модел може да се справи с дизелови седани. Залагаме ли?
