Нотката на екзотика вложихме тази седмица, когато вчера започнахме с Тест на Infiniti QX70, голям японски SUV, който дойде от американския пазар, готов да завладее Европа. Да, вчера анализирахме неговия особен дизайн, днес е време да откриете вашите поведение, неговия двигател и неговата консумация.
Нашето устройство се помещава под капака a 3.0 литров дизелов двигател и 6 цилиндъра с мощност от 238 коня. Това е единствената опция при дизела и е задължителна алтернатива за Infiniti, ако искате да се движите на Стария континент. Той винаги идва в комбинация със 7-степенна скоростна кутия и интелигентно задвижване на четирите колела. Другите два варианта, които предлага моделът са 3.7 V6 и 5.0 V8 бензин съответно от 320 и 390 коня.
QX70 дизел
Дизеловият блок на QX70 не се отличава с усъвършенстване. Всъщност това е двигател, който забележимо в кабината под формата на вибрации и звук. Не е нещо, което да подчертаваме толкова негативно, когато започнем да се търкаляме, вибрациите изчезват и се чува звук на двигателя, който е дори изкусителен. Увеличете оборотите на двигателя ни дава мощна симфония което ни оставя объркани, защото не знаем защо този дизелов звук ни мотивира.
На практика това е бърза кола, не толкова бърза, колкото някои от подобните й конкуренти, но тягата и мощността на двигателя са повече от достатъчни, за да се шофира с лекота и безопасност. и че колата нетърпеливо надхвърля два тона тегло. Освен това не изглежда да избледнява при високи обороти, така че има доста широк диапазон на използване.
Лостчета за превключване зад волана
За всичко останало има 7-степенна автоматична скоростна кутия който маскира всяка липса. Ако се отличава с нещо, то е с мекота и послушност, но не и с бързина. Това е доста традиционна кутия с преобразувател на въртящия момент с няколко страхотни лостчета зад волана. Но вашият отговор не е особено бърз Ще ни насърчи да поставим колата на автоматичен режим и да забравим за ръчния режим в повечето случаи. Възниква нещо подобно с Q50. Потенциалът е голям, но кутията не е толкова бърза, колкото бихме искали.
Това, което ще направи, е да се опита да поддържа двигателя винаги ниски обороти, за да намали консумацията. Въпреки че хомологира 8,6 л/100 км, в теста, който постигнах средно 8,1 л/100 км. По магистралата съм въртял повече, като постигам средни стойности близо 6 л/100 км, но града е трудно се сваля от 10 л/100 км. Дори няма опция за система за автоматично стартиране и спиране на двигателя.
Депортиво
Понякога е сложно да се говори за спорт в автомобил от този тип и преди всичко размер. Infiniti QX70 обаче има по-реалистична концепция за спортност, интегриране на водача в позицията и управлението. Това не е истинска спортна кола, но е SUV, който е анимиран по завит път с гаранции.
Той има a спортен режим това втвърдява окачванията, но разликите спрямо автоматичния режим са оскъдни на пръв поглед, малко по-твърдо, но без особени вариации. Във всеки случай QX70 става много плосък и не показва особено недозавиване при силно влизане в завой. В допълнение, фактът, че има задвижване на задните колела, му придава нотка динамика, докато интелигентната връзка на задния мост увеличава усещането за сигурност. С други думи, въпреки че се чувства тежък, не е зле да прави пъргави движения.
В същото време това е комфортен автомобил, който въпреки 21-инчовите джанти с почти несъществуващ профил, изолира добре обитателите си на неравностите на терена. Да, малко е сух при някои кратки неравности или компенсатори, но нищо забележително. Това е страхотен роудстър, с който можете да правите дълги пътувания и дори с висока скорост. Акустичната изолация също е добра и почти никакъв шум от двигател, търкаляне или аеродинамичен шум достига до кабината при допустими скорости.
Едно от най-положителните усещания е режисурата. Има достатъчно тегло и е пъргав. Но най-забележителното е, че е способен на предадете някаква информация на водача, така че ще забележим какво правят колелата и следователно ще се включим повече в шофирането.
Следователно QX70 е един от най-спортните SUV както по отношение на естетиката, така и на динамиката. Най-големият му проблем е теглото, което, въпреки че е камуфлажно, влияе негативно на производителността, консумацията и накрая на поведението. Сега забравете да го сваляте от асфалта.
Infiniti вероятно е най-асфалтовият SUV на целия пазар. Просто трябва да видите височината му в килограм до земята, огромните му джанти с почти никакъв профил (няма по-малки от 20 инча) или огромните му гуми. Окачването също не помага за филтриране на нередности, така че излизането на полето с QX70 трябва да бъде ограничено до много прости песни. Също така не мисля, че Infiniti са се замисляли много върху действителните офроуд нужди на тази кола.
Утре ще се върнем с последната част от теста на Infiniti QX70 с дизелов двигател, за да прегледаме гамата и оборудването, в допълнение към цената на този особен SUV, от който повече от 1.000 бройки вече са пуснати на испанска земя.
