Тествайте Lexus NX 300h F Sport, различен SUV във всички аспекти

Lexus Той присъства на пазара на SUV от пускането на първото поколение на Lexus RX през 1998 г., модел, който сега е в третото си поколение. През 2005 г. на пазара пристигна Lexus RX 400h, хибриден вариант, който постави основите за бъдещето на марката, която От миналата година залага само на бензинови механики, особено хибриди. в Европа. Сега марката подмладява своята гама и се разширява, като най-новият й модел е Lexus NX, SUV от D-сегмента, който идва на конкурентни модели като Audi Q5, Mercedes GLK или Range Rover Evoque, между другото, на премиум пазара .

Присъствахме на националното представяне пред пресата на Lexus NX 300h, първата версия, пусната на пазара в Испания. Това е хибриден кросоувър 4,63 метра дължина който се отличава с напълно различен и радикален дизайн, където ъгловите знаци са главни герои заедно с характерната решетка на Lexus. Той е различен от всички свои съперници, естетически и механично, тъй като за момента ще се предлага само тази хибридна механика (през 2015 г. ще пристигне турбо моделът) и няма да има дизелови версии.

Разбира се безразличието не съществува при Lexus NX. Има дизайн, който като последните модели на марката излъчва индивидуалност. Откриваме характерни елементи на марката като предната решетка или фаровете с дневни светлини под формата на отделен бумеранг, но най-фрапиращите са маркираните ъгли на каросерията, които му придават много мускулест и обемен вид, едновременно спортен и същевременно елегантен.

Вътре Lexus NX също показва различен дизайн. Той има централната конзола на таблото, разделена на "два етажа". В горната част намираме климатичната система, часовника, централните отвори и екрана на браузъра в най-висока позиция, с много добра видимост. Тази част създава издатина на конзолата, под която намираме малък слайд и радиото. Централният тунел ще се присъедини към конзолата в посока нагоре, а сред пътниците отпред намираме скоростния лост, нов джойстик за навигация в менютата на мултимедийното оборудване, колелото за режимите на шофиране и електрическата ръчна спирачка. Има голям централен подлакътник с достатъчно място за предмети и най-интересното, а безжично зарядно за смартфони.

Купето е много просторно на предните седалки, а зад него е лидерът в сегмента. При нормално положение на предните седалки няма проблеми с пространството в нито един от размерите на задните седалки. Пътниците отзад имат вентилационни отвори и накланящи се облегалки в различни позиции. Багажникът предлага Капацитет 555 литрано има трик. Под пода на багажника има много голяма и използваема дупка, която добавяйки отгоре дава 555 литра. Очаква се, че турбо моделите няма да имат 12v батерия в багажника и ще имат повече място. Зареждащата уста е много висока.

197CV с предно или задвижване на всички колела

В момента на пазара се предлага само Lexus NX 300h, хибридният вариант, който използва 2.5 цикъл на Аткинсън бензинов двигател и електрически мотор, който съвместно генерират 197CV мощност. Версиите със задвижване на всички колела т.нар Е-Четири добавете електромотор 68CV към задната ос, но не увеличавайте мощността му. Във всеки случай той ускорява от 0 до 100 за 9,2 секунди и се възстановява от 80 до 120 км/ч за 7 секунди (7,3 при 4×4). Максималната скорост не е много висока, само 180 км/ч.

Както във всеки друг модел на Lexus, ефективността е много налична, тъй като NX хомологира цифрите за потребление на между 5.0 и 5.3 литра, като в повечето случаи е освободен от регистрационен данък в Испания, тъй като отделя по-малко от 120 грама CO2 на километър.

Гамата ще се състои от покрития Eco, Corporate, Executive, F Sport и Luxury. Последните три са стандартно свързани със задвижване на всички колела, докато първите два са с предно задвижване. Очаква се 60 или 65% от продажбите да съответстват на покритието Executive, едно от най-балансираните. Оборудването е затворено и почти няма опции, но в гамата ще открием елементи като Head-Up дисплей, адаптивен круиз контрол, пилотирано окачване, bi-LED фарове, предупреждение за неволно напускане на лентата, сензор за мъртва точка, люк, безжично зарядно за смартфони или автоматични къси-дълги светлини.

По-високите покрития включват звуково оборудване, подписано от Марк Левинсън с технология Clari-Fi, който спасява високи и ниски звуци от компресирани музикални файлове за по-добро качество на звука. Успяхме да го оценим в демонстрация и ако наистина работи толкова добре, това е страхотно. Заслужава да се отбележи и системата за камери за паркиране на 360º, която позволява маневриране без да е необходимо да се гледа в огледалата и която ни показва ъгли на елементи, които не се виждат от позицията на водача.

Lexus NX 300h цени за Испания

• NX 300h Eco: 38.300 XNUMX евро
• NX 300h Corporate: 40.200 XNUMX евро
• NX 300h Executive 4 × 4: 46.700 XNUMX евро
• NX 300h F Sport 4 × 4: 55.900 XNUMX евро
• NX 300h Luxury: 64.500 XNUMX евро

Lexus NX 300h F Sport, тестван

По време на презентацията, проведена вчера, успяхме да караме само една версия на новия NX, моделът F Спорт. този има а малко по-различен и по-спортен имидж от останалата част от гамата, но включва и някои подобрения на динамично ниво, като например адаптивното окачване. Следователно можем да кажем, че тествахме най-спортната версия на NX 300h, поне по отношение на дизайна.

Веднага щом запалим автомобила на паркинга, ние разбираме, че несъмнено сме на борда на хибриден Lexus. Електрическият мотор стартира в най-абсолютната тишина и можем да стартираме марката абсолютна гладкост. Първите километри преминават напускане на Мадрид, с много дъжд и трафик, но нулевият шум от механиката, акустичната изолация и комфортът на возене ви канят да прекарате времето си по-спокойно в малки задръствания. Първите километри по магистралата показват, че комфортът е много застъпен в този модел.

Имаме и възможността да тестваме новия Lexus NX 300h на пътя, където се уверяваме, че комфортът все още е налице и че окачването поглъща неравностите на терена. Със сигурност бих се осмелил да кажа, че в този аспект NX не успя да ме убеди. Когато човек види екстериора му, си представя спортна кола, също и по отношение на динамиката, особено ако сме изправени пред версията F Sport. Истината е че окачването позволява на тялото да се люлее, въпреки че в режим на шофиране Sport, окачванията се втвърдяват и изглеждат по-твърди. Наистина неговата природа би му попречила да бъде по друг начин, без да се отказва от комфорта.

Адресът е по мой вкус твърде лек, с малко повече тегло бихме спечелили прецизност и удоволствие от шофирането при бързо шофиране по завои, а спирачката има характерното усещане за хибридните модели, спиране от началото на пътуването и преходът между регенеративно спиране и спиране е много слабо забележим. хидравлика. Първоначално усещането на педала на спирачката може да изглежда странно, но след кратък период на адаптация ще изглежда напълно нормално.

Като механичен вариант хибридният комплект на NX 300h е най-интересният на пазара. Техен 197CV мощност са повече от достатъчни за лесно преместване на почти 1.800 килограма тегло на тествания агрегат. Може да ни даде усещането, че NX няма много теглене, но ако погледнем скоростомера, ще видим, че грешим. Толкова е изключително добре изолирано и е толкова прогресивно в своето ускорение, че не ни дава никакво усещане за скорост. Единственото, което няма да харесаме в механиката му, ще бъде постоянният звук при силни ускорения или лостчетата на волана, които служат само за намаляване на скоростите и задържане, домашна марка при хибридните модели.

бихме могли леко тествайте колата на писти и проверете дали окачването е удобно там, защото много добре филтрира неравностите. The 185 мм пътен просвет вдъхва доверие и имаме ъгли на заход и отход от съответно 17,2 и 24,5 градуса. На напълно кални повърхности сцеплението беше ефективно, тъй като колата успя да се измъкне от ситуация (не без помощта на електронното управление), в която други можеше да са заседнали. Имайте предвид, че вратите имат дизайн, който покрива цялата страна и предпазва стъпалата от замърсяване, така че няма да се притеснявате, че ще изцапате панталоните си, когато слезете от колата.

Да се ​​говори за консумация би било твърде рисковано. Тестваното устройство имаше много малко километри и опитът ми казва, че консумацията в презентациите не е надеждна, особено след като тествахме някои автомобили в презентацията и след това за една седмица в нашите тестове. Ако мога да кажа, че средните стойности на два различни маршрута се колебаеха между 7.5 и 9 литра, което не е нищо голямо в сравнение с неговите конкуренти, въпреки че ще проверим това в нашия дългосрочен тест.

Несъмнено NX 300h е представен като непобедима опция по отношение на изтънчеността на шофирането, с консумация, която може изправете се срещу дизела, богато оборудване, конкурентни цени и много различен дизайн. Единствената пречка пред конкуренцията е напълно затвореното оборудване, така типично за азиатските марки. Засега прогнозите за 2014 г. вече са надхвърлени само с 500 предварителни поръчки и се очаква 2015 бройки да бъдат продадени в Испания през 1.200 г.