Вчера започнахме седмицата на контролите на Infiniti Q50, новият седан на японската марка, който пристига в Европа, за да победи немските премиум седани. Така че бяхме повече от доволни от a диференциращ дизайн и интериор, където качество и технология Те бяха доминиращата тенденция.
Днес е време да научите повече за новия Q50. И за това трябва да отворите капака му и да видите 2.2 дизелов двигател 170 к.с който сглобява нашата единица, единственият дизелов механик, който има. Свързан с нея, a 7-степенна автоматична скоростна кутия с лостчета на волана, които, ще видим, изглеждат по-типични за суперавтомобил.
Две механики: дизел и хибрид
Засега Infiniti Q50 има две механики в своя каталог, една дизелова и една хибридна. Първият е този, който тествахме, блок 2.2 4 цилиндъра и произход Мерцедес с мощност от 170 коня. Може да се асоциира както с ръчна, така и с автоматична трансмисия, но задвижването винаги ще бъде към задната ос.
В другата ръка имаме a хибридна механика с V6 бензинов блок и електрическа система за доставка 364 коня на властта Този обаче може да бъде избран със задно задвижване или със задвижване на всички колела. По-късно трябва да пристигне и бензинов двигател 2.0, също с произход на Mercedes, с 211 коня. Засега не знаем кога ще стигне до нашия пазар.
Дизелът ще превземе Европа
Всеки знае, че самото приближаване до Европа с кола без дизелова механика е малко по-малко от самоубийство. Infiniti се поучи от минали грешки и сега предлага своя алтернатива с това гориво на ниво, подобно на това на своите конкуренти. Всъщност мощността на неговия дизелов двигател е сравнима с тази на най-продаваните версии от вашите конкуренти.
Имайки това под ръка, те ни предлагат стабилна механика и консумация на съдържание. Този блок не се отличава с производителност или усъвършенстване, но се вижда откровено балансиран. В първата точка не казвам, че не бяга, а че бяга. много постепенно, а във втория само на студено или при ниски обороти ще забележим, че имаме дизелов двигател под капака.
Нашата единица беше свързана със 7-степенна автоматична скоростна кутия, скоростна кутия, която блести от мекота и сладост, не толкова бързо. Той се допълва много добре с прогресивния характер на двигателя, но нещо друго липсва в ръчния режим. Всъщност Q50 има някои фиксирани магнезиеви гърбици зад волана, които граничат с изисканото, пример за подражание, но промяната не завършва благодарение на скоростта му.
Нищо от това не може да се сравни с консумацията, една от най-силните страни на дизела на Infiniti Q50. Средната консумация беше определена на 5,7 л / 100 км, по маршрут, който имаше повече град, отколкото магистрала. При него разходът без затруднения ще е около 5 литра, докато в града с минимално внимание ще сме между 6 и 7 л/100 км. То има Старт/Стоп система който, без да е от най-меките, действа бързо и ефективно.
Сегмент D или сегмент E?
Вчера, докато научавахме за Q50, подчертахме, че това е a голям салон, приближавайки опасно сегмента Е. Това е нещо, което се забелязва не само във вътрешното пространство, но и в протектора. Q50 изглежда повече като кола, отколкото като статично и динамично.
Имахме Облицовка GT Sport, най-спортният в гамата, който включва леко по-твърдо окачване. Резултатът е повече от убедителен. Почти няма накланяне или накланяне на каросерията по завои, винаги стъпвайки стабилно и безопасно. Най-хубавото е всичко това не се постига чрез разрушаване на комфорта, като можете да предприемете счупени участъци или неравности при скорост с голяма сладост. С други думи, той е удобен и динамичен едновременно.
Q50 е перфектен автомобил за удобно пътуване, главно заради седалките. Те имат всякакви настройки и задръжте тялото изящно. Ако добавим към това добро качество на търкаляне и наистина постигната шумоизолация, ще имаме перфектен туристически салон. В града, поради размерите си, няма да е от най-пъргавите, особено при търсене на паркингНо има малка тайна.
Каране по кабел, посока без връзка с колелата
Става въпрос за адреса, първият в производството автомобил, който Infiniti Q50 ни представя. Марката го нарича шофиране по тел, и означава, че няма механична връзка (функционална при нормални условия) между волана и колелата. Вместо това набор от двигатели и блокове за управление които прехвърлят командите от волана към колелата.
Може да изглежда странно и е така, особено след като Абсолютно всички несъвършенства са филтрирани на земята. Това води до напълно несъществуваща връзка водач/околна среда, но това е единственият недостатък и би било по-фокусирано върху превозно средство с намаляване на производителността. Всичко останало са предимства. От убеждение трябва да кажа не, но би било да се заблудя, харесах тази посока без механична връзка.
И адресът става a конфигурируем елемент повече, По всяко време и навсякъде. От централния панел можем да избираме от меко и намалено кормилно управление, идеално за града и паркиране, до твърдо и директно управление, на всякакъв терен. Това може да се персонализира индивидуално, въпреки че от селектора за режим на шофиране можете да изберете Спортен и Стандартен режим които също променят неговия отговор, в допълнение към други параметри.
Друго основно предимство е т.нар Активен контрол на лентатаl, който автоматично коригира траекторията на превозното средство, за да го поддържа в центъра на лентата. Той също така избягва странни движения, произтичащи от състояние на терена или вятър. Не че кара сам, но помага да не се поправя постоянно с волана.
Следователно Infiniti Q50 е наистина интересен седан за технологии и дизайн, без да забравяме някои страхотни динамични качества. Поемането на Европа е трудна задача, но неговият дизелов двигател е силен тласък, който, както видяхме, означава и ниска консумация. Утре ще е времето да затворите теста, като анализирате вашите гама и оборудване, освен цената си, последната карта, с която Q50 трябва да играе.
