Новото BMW Mini от 2007 г. запазва цялата същност на Mini и носи някои подобрения. Alfa Romeo имаше подробностите да ни го даде назаем на своята писта в Балоко, за да можем да го сравним с новата Alfa MiTo.
Сравненията са омразни, вече знаем. В този случай Alfa се осмели с нищо по-малко от BMW Mini, култов автомобил за мнозина.
Тестваният модел беше Mini Cooper, с атмосферен 1,6-литров бензинов двигател и мощност 120 к.с. Този двигател с произход BMW има система Valvetronic за променливо повдигане на клапаните и индиректно впръскване.
Колата Не съм карал само екстри: окачването беше стандартно (опционално може да се поръча по-спортно), а гумите бяха 195/55 16″. Разбира се, имах ESP, препоръчително е да можете да направите тест до лимита от този тип.
Започвам да сравнявам Mini Cooper започва в неравностойно положение в сравнение с MiTo, тъй като италианецът имаше 1.4 T-Jet двигател с турбо и 155 к.с., в допълнение към по-щедрите гуми. Ако свържем цена/производителност и вземем предвид и двата диапазона, сравнението е правилно, тъй като MiTo не можеше да се справи с Cooper S със 174 к.с. и паричният баланс би бил много неблагоприятен за BMW.
Имайки предвид тези идеи, се качихме на Mini на криволичещата писта Балоко. Преди да започнем, кратък поглед вътре. Нищо ново, това вече го знаем тази кола прави много отстъпки по отношение на естетиката и ергономията не е от най-добрите. Например скоростомерът в средата на арматурното табло (огромен по размер) едва виждах през целия тест, тъй като изискваше да обърна глава и да отместя поглед от пистата за момент, което не е препоръчително. На скоростомера са разположени редица контроли, въпреки че не успях да ги използвам, предполагам, че ще са неудобни за боравене на това място, като тези за радиото.
По същия начин, Органите за управление на климатика са с уникален дизайн. толкова объркан, и аз използвах такива, защото онзи ден беше адска жега.
насложено върху това, Настанявам се на седалката и тук недостатъците изчезват: много ниска седалка и изпънати крака, готови да се наслаждават на извивките; волана ми се струва малко голям, но може и да е въпрос на вкус.
Започваме и двигателят реагира доста щастливоПоне на първите две предавки. Отворената връзка на скоростната кутия е поразителна., което води до много спад на скоростта между предавки. Това не е много съвместимо с атмосферен двигател със заострен характер, въпреки че не се забелязва на верига (двигателят винаги се носи отгоре). В градско движение или тиха работа може да изглежда, че двигателят няма мощност, въпреки че в действителност я има, само при по-високи обороти.
вече е напълно включен в кривите всички са добри думи за Mini: завидна прецизност (дори с „нормални” гуми), мощно спиране и преди всичко много пъргаво поведение при смяна на опора. Двигателят бучи повече от нормалното, но не е никак неприятно, хубав звук и гумите скърцат настойчиво, без ESP-то да действа много (тук можете да видите добра настройка на шасито на Mini). В този несигурен момент MiTo може да бъде по-добър от Mini и според вкуса. Необходимо е да се поддържа по-голяма концентрация с Mini, за да се кара на границата, тъй като колата не прощава грешките и ESP изглежда по-малко ефективнаособено при недозавиване. Освен това спирането при пълна опора означава, че колата започва да пресича и трябва да сте бързи, за да го коригирате. Това не беше толкова очевидно при MiTo, въпреки че някои потребители ще предпочетат по-неспокойните и по-бързи реакции на Mini пред по-кроткия MiTo.
Пример, в една от най-сложните криви на веригата (бърза крива вляво, която се свързва с друга по-бавна вдясно с все по-тесен радиус) влязох в първата малко твърде далеч, спрях късно (и лошо), задната част на Mini отвори много траекторията и за да избегна опасността от оформлението на втория завой, което е по-сложно, реших да премина през бордюра, давайки значително отскачане и с добро приплъзване. Вероятно MiTo щеше да е по-лесен за управление, но не толкова пъргав, за да влезе във втория завой. Всъщност погледнах към монитора, очаквайки той да ме каже, че съм преглътнал кривата и за моя изненада той спокойно гледаше право напред, сякаш нищо не се е случило. Предполагам, че знаете това Mini е способен и на по-лошо от товамакар че може би не е в моите ръце.
Гледайки чисто представяне, Mini успя да достигне 155 км/ч в най-бързата част от пистата. Не е зле за кола със 120 коня и 0,33 CX.
Заключение:
Mini е обект на желание за мнозина и не му липсват качества за това. Безупречна стабилност, изчистен дизайн (това според вкуса), красив звук и усещания на волана. Освен това вашият двигател не харчи много. В замяна ще трябва да пожертваме комфорта и ергономичността, в допълнение към много малкото задни седалки, точно както и 160-литровия багажник.
MiTo може да бъде сериозен конкурент на Mini, естетическите проблеми настрана. Като начало, за подобни цени ще получим повече оборудване и преди всичко много повече пространство. След това турбо двигателят има много по-голяма тяга от атмосферния на минито, въпреки че когато и двата са напрегнати до краен предел, не се забелязва голяма разлика. Напротив, без да знам още консумацията на MiTo, съм сигурен, че не са толкова добри, колкото тези на Mini.
Като усещания на волана много си приличат, въпреки че MiTo е по-лесен за каране и стискане, най-"изгорелите" със сигурност ще предпочетат "карт" характера на Mini, въпреки че е изведен до краен предел, той може да ни поднесе някои изненади, които MiTo със сигурност ще "смекчи" поне.
След това има фактор, който не трябва да забравяме и че не съм споменал в цялата статия. Когато се срещнете с приятели и им кажете, че сте купили Mini Cooper, те не правят същото лице, както ако кажете, че току-що сте пуснали Алфа мит, въпреки че ви е струвал по-малко, работи повече и е по-оборудван. Разбира се, имиджът на марката Това е нещо, което все още тежи у нас.