Тествайте Audi S5 Cabrio 2017, перфектният баланс

Преди няколко дни ви разказахме за нашето приключение, тествайки гамата Audi S на пистата Навара и по различни планински пътища около Памплона. В това събитие успяхме да изминем няколко десетки километра зад волана на Audi S5 кабриолет по двупосочни магистрали, по пристанища и също няколко километра по магистрала; километри, което ни помогна да направим изводи за поведението на Новият кабриолет на Audi.

Второто поколение на Audi A5 беше представено през 2016 г., въпреки че едва през първата половина на 2017 г. достигна пазара с Audi S5 в своя три каросерии: Coupé, Sportback и Cabrio. Най-атрактивната, без съмнение, е кабриолетната каросерия; въпреки че ако обърнем внимание на логиката, трябва да изберем версията Sportback, тъй като нейната практичност е много по-голяма. При всички случаи това Audi S5 Cabrio е препоръчителна "капризница", ако имате около 90.000 XNUMX евро в излишък. Допълваме и започваме.

Мек покрив и обичайната елегантност

Смяната на поколението на Audi A5 не означава брутална промяна в естетиката му. останки лесно разпознаваем като купе брат на A4 и ако отговорните за марката са решили така, то е защото предишният модел работеше доста добре през всичките години, в които се продаваше. Защо да го променя, ако се продава добре по този начин? Да, това се променя във вашия външни размери, които сега са дълги 4.692 мм, широки 1.846 мм и високи 1.382 мм, с междуосие 2.765 мм.

От своя страна, Audi S5 Cabrio включва обичайните добавки от серията S като например еднорамковата решетка с двойни ламели, корпусите на външните огледала, завършени с полиран алуминий или четири изпускателни отвора в задния дифузьор. Audi не иска да придаде на S моделите си прекален естетически радикализъм, защото за това са RS моделите. Както беше в случая с Audi S3 Sportback, който тествахме преди няколко месеца, елементът, който ни дава най-много улики, че сме изправени пред стъпка по-висока от нормалния диапазон, е дифузьор и неговите четири изпускателни отвора, освен надписите, S5 в случая.

Що се отнася до кабриолетите, има хора, които харесват повече мекия покрив, и други, които предпочитат твърдия покрив. Моят случай е първи, но също така е вярно, че „дежурният смешник“ (да го нарека по някакъв начин) може да дойде и да ни направи „смешни“ в него с един обикновен удар. Положителният момент е, че не губим толкова място при сгъване в багажника и това позволява да се поддържа повече имиджа на модела, от който произлиза. Необходими са 15 секунди, за да скриете предния капак в багажника и 18, за да покриете отново купето, като можете да извършите и двете операции при скорости до 50 км/ч.

По-добре не опитвайте късмета си с пътувания на четирима възрастни

Казахме няколко параграфа по-горе, че рационална покупка по тялото в гамата A5/S5 е спортбек. Версиите Coupé и Sportback струват еднакво в S5, 78.060 XNUMX евро, докато за закупуване на Cabrio трябва да платите точно 9.000 евро плюс. Обитаемостта и лесният достъп за Sportback са много по-добри от другите два братя, поради което е по-логичен продукт. Но логиката не разбира вкусовете или усещанията; и от Вкусовете и усещанията за късмет също не разбират логиката.

Като оставим настрана страстта и разума, става ясно, че Audi S5 Cabrio не е най-препоръчителният автомобил за пътуване със семейството. Техен купето е одобрено за четирима хора, въпреки че ако четиримата са големи няма да се чувстват комфортно. Предните седалки са правилни, не се различава в очите на едно добро cubero от тези на S5 Coupé с изключение на формата на предното стъкло, което е по-издължено, за да предпазва по-добре от вятъра, когато „пуснем косите си“. Пространството е добро и различните регулации на седалките и волана ще ни позволят бързо да се адаптираме. Хубава подробност е автоматичен елемент, който ни доближава до предпазния колан.

на задните седалки няма да са удобни, тъй като на практика няма кабриолет с тези размери. Позицията ни принуждава да вървим с леко обърнат багажник, така че пътуването от няколкостотин километра ще се отрази. Що се отнася до самите размери, за краката няма да имаме проблеми ако пътникът отпред не е много назад, нито по ширина. Все пак хората около 1,80 височината ще трие главата ви в качулката. На практика бихме могли да го считаме за 2+2. Със сигурност мислите за същото решение като мен: съхранявайте капака в багажника; но напомням, че метеорологичните условия не винаги го насърчават.

Отиваме на багажник. Фирмата от Инголщат може да се похвали, че има най-способния кабриолет в категорията. Когато горната част е спусната, това представлява товарно пространство 380 литри, а ако го сгънем в багажника ще остане на 320 литра. Отвъд самия обем, както можете да си представите, това не е практичен багажник. Както често се случва с кабриолетите, зареждащата уста е тясна и трябва да внимаваме, когато въвеждаме обемисти предмети, тъй като поради съдържащата се височина е възможно те да не се поберат. Във всеки случай, всеки клиент на този тип превозно средство предварително знае (или трябва да знае) ограниченията в това отношение.

Следвайки линията вътре

Ако обикновено няма какво да упреквате Audi за интериорните покрития на продуктите, това Audi S5 Cabrio няма да бъде изключение. Както обикновено, всички елементи пасват перфектно един към друг и не е лесно да се открие леко скърцане. В допълнение, материалите са подплатени, което винаги е приятно на допир. Германската фирма продължава да знае как да предаде това усещане за добра работа и качество. Тук най-вече разбирате, че Audi-тата не са евтини продукти с причина.

За останалото, зад трилъчевия спортен волан с долната му плоска част се появява дигиталното арматурно табло Виртуален кокпит на Audi, който ще ни покаже цялата необходима информация с висока резолюция и дефиниция, като може да конфигурира различни аспекти от нея. За разлика от Audi R8 и Audi TT, в гамата A5 запазва основния екран на таблото. Той не е интегриран, така че може да изглежда, че са забравили за него и са прикрепили таблет в последния момент, но истината е, че повдигнатото му положение ви позволява да го видите, без да откъсвате очи от пътя твърде много.

И тъй като говорихме за зоната на арматурното табло, не можем да оставим интериорния дизайн на Audi S5 Convertible без да споменем колко любопитно намираме вентилацията. Както виждаме на изображението, средната му зона е решена с непрекъснати хоризонтални отвори за въздух. Просто ни е любопитно, тъй като не е често срещано решение на повечето производители за техните аератори.

V6 3.0 TFSI двигател

Audi S5 Cabriolet, подобно на S5 Coupé и S5 Sportback, използва двигателен блок 6cc V2.995 с двоен разпределителен вал и турбокомпресор. Развива максимална мощност на 354 CV между 5.400 и 6.400 об/мин и въртящ момент от 500 Nm между 1.370 и 4.500. За трансмисията се използва автоматична скоростна кутия. 8-степенен типтроник, докато енергията се споделя между четирите колела от задвижващата система четири със самоблокиращ централен диференциал и електронно управление.

Германската фирма хомологира за това Audi S5 Cabrio смесен разход на гориво от 7,7 л/100 км и CO2 емисии от 175 грама на километър. Говорейки за предимства, на хартия този модел може да ускори Ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,1 секунди и достига ограничена максимална скорост от 250 км/ч.

Поведение=Ангажимент

Моментът, който чакахте, най-накрая настъпи. Натиснете спирачката и натиснете бутона за стартиране. Бензиновият V6 3.0 турбо оживява. Звукът не е шокиращ, нещо, което вашите съседи и вие ще оцените. Вече споменахме по-горе, че това това е бърза кола, но не се стреми да бъде радикална. Настаняваме се и въвеждаме D, но първо натискаме бутона на централния тунел, който отгоре от покрива само за 15 секунди.

Излизаме на магистралата и се учудваме каква аеродинамика е постигната, за да се движиш по магистралата, на законни цени, с капак в багажника. При 120 км/ч можем спокойно да водим разговор без да бъдете принудени да повишавате много тона на гласа. И всичко това без използване на ветрови дефлектори. Разбира се, ако вдигнем още малко скоростта, ще започнем да се чувстваме неудобно.

Съдбата ни води тунел и не можем да устоим за да забавите, поставете секвенциалния режим и Audi drive select в динамичен режим, намалете няколко предавки и потопете десния педал. Няма да се радваме, сякаш имаме V8 или V10, но звукът на турбото и леките "обратни ефекти" при освобождаване на газта са готини и то много. Но да се върнем към цивилността и да спрем да се държим като сводници.

Поемаме по обслужващ път, спираме (за 18 секунди) и се връщаме на магистралата, за да ускорим отново до 120 км/ч. Ако шумът, който достига до купето при отворен покрив, е много задоволителен, с вдигнатия капак отново бяхме изненадани. С уважение и въпреки че не съм опитвал много кабриолети през тези години, усещането е, че нямаме платнен покрив над главата си, а по-скоро, че бяхме в кола с твърд покрив. 10 за Audi S5 Cabrio в този аспект.

Излизаме от магистралата и планирането на марката ни води до планински проходи. Намираме участъци с добра настилка, широки завои и широки пътища, както и с по-усукани и неравни пътища. Първият ни служи за проверка на уравновесеност и качество на возене на този немски кабриолет, докато в последния виждаме, че въпреки че е кабриолет, не се оценяват пукнатини на каросерията при преминаване по разбити настилки.

В тези по-криволичещи участъци решихме да форсираме малко шасито и да изпробваме задвижването на четирите колела; винаги използвайки логика и без да вървите напрегнато. За да направим това, избираме отново динамичния режим на избор на устройство и използваме промяната в последователен режим. Теглото от 1.840 е там, което се усеща в началото на завоя с склонност към недозавиване макар и не със забележими наклони на каросерията благодарение на адаптивното окачване. Въпреки това въртящият момент от 500 Nm, открит от малко над 1.300 об/мин, и задвижването quattro ни позволяват излизайте бързо от завоите и поглъщат стрейтовете за миг.

Тъй като захранването е толкова гладко и толкова линейно може да създаде усещането, че колата не върви. Това е фалшиво усещане, че този тип двигател предава, но е необходимо само да погледнете скоростомера на виртуалния кокпит, за да разберете, че след няколко секунди с десния педал напълно вървим по-бързо, отколкото трябва. Наближава още един завой, крак на спирачката и дърпаме лявата гърбица. Ако сме малко агресивни, електронното управление ще ни откаже намаленията, тъй като системата не ни позволява да останем на ръба на червената зона на оборотомера при по-ниски скорости. Съвсем логична самозащита от негова страна.

Заключения

Audi S5 Convertible е a балансирана версия за поддържане на елегантна линия и повече от достатъчно функции за движение по обществените пътища. Отдолу винаги можем да прибегнем до Audi A5 Cabrio, който започва със 190 к.с., докато отгоре е Audi RS 5 Cabrio с не по-малко от 450 к.с. и много по-динамична настройка.

Харесва ни, че Audi поддържа своята гама S и че достига до почти всички свои продукти, тъй като те остават в a междинна точка между конвенционалното и радикалното, запазвайки елегантната естетика, която обикновено придружава моделите на немската фирма. Казахме, че задната му обитаемост не се препоръчва за пътуване на четирима възрастни, но истината е, че не знаем за кабриолет с подобни размери.

Без съмнение най-големият му недостатък е цената. Започва от 87.060 XNUMX и скоро ще добавим няколко екстри ще докоснем 100.000 XNUMX. Жалко, тъй като очевидно е по-скъп от конкурентите си и шестте цифри го отдалечават от реалния свят за повечето смъртни. Положителната му страна е компромис и баланс между ежедневна употреба и динамично представяне и въпреки че не искаме да навлизаме в термините на дизайна, защото това е нещо много лично, това е кола, която обикновено убеждава.

Оборудване на Audi S5 Кабриолет

• Алуминиеви джанти 19 цола и гуми 255/35 R19
• Малко резервно колело
• LED фарове и стопове
• Алуминиев корпус на огледалото
• Хромирани дограми
• Акустичен и напълно автоматичен аспиратор
• антитермална луна
• Предни спортни седалки с електрическо регулиране и регулиране на лумбалната опора
• Isofix и Top Tether закрепвания за задните седалки
• комфортен вход
• преден подлакътник
• Вътрешна платнена облицовка на покрива
• Тризонов климатроник
• Виртуален кокпит на Audi
• MMI навигация плюс
• Audi за смисъла на града
• Темпомат с ограничител на скоростта
• Audi drive select
• quattro задвижване със самоблокиращ се централен диференциал
• Спортно S окачване

Audi S5 Цени

Галерия Audi S5 кабриолет