Най-очакваният момент настъпва: натискане на бутона за стартиране на Kizashi. След като педалите на спирачката и съединителя бъдат натиснати, натискането на бутона оживява 2.4-литровия двигател със звук, който е, меко казано, интригуващ. Двигателят е забележително тих, дори когато е студен , и аз самият го изпитах веднъж, когато го изключих с натискане на бутона, мислейки, че колата не работи. Няма дори вибрация.
Време е да тръгваме, затова хващаме скоростния лост. Ходовете са много прецизни и няма място за съмнение. През всичките 1250 километра, изминати с Кизаши, нито една предавка не е била включена неправилно или изисквала повече от един опит. Ходовете на лоста обаче могат да бъдат малко дълги. Един недостатък по отношение на предавките е задната предавка, която има блокировка, която трябва да се освободи и е разположена до шеста предавка, което налага неудобно движение . Според мен задната предавка би била по-практична, ако е до първа предавка, както например във Фолксваген.
Педалите се усещат добре; не са твърди, но не са и прекалено меки. Важното е, че след часове интензивно градско шофиране не се уморихме прекалено, благодарение на плавната работа на цялата система. Спирачките имат реалистично усещане , а спирачната сила се регулира много лесно.
Успяхме да тестваме Kizashi на всякакви пътища и при всякакви условия и истината е, че това е кола, създадена за трупане на километри. Поради твърдото окачване, нископрофилните гуми и много директното и комуникативно управление, той не е толкова удобен, колкото Citroën C5 за дълги шофирания по магистралата, но не е и неудобен. Върху някои разширителни фуги воланът може да се движи, така че не е препоръчително да го карате сякаш сте в кресло, като използвате само два пръста, за да го завъртите.
Най-хубавото е отличният му баланс , тъй като показва изключително сцепление по криволичещи пътища с минимално накланяне на каросерията. Ако натискате твърде силно, колата може да покаже леко недозавиване, въпреки че можете лесно да разхлабите задната част на изходи от завои, като натиснете газта по напълно безопасен начин (възможно е това да се направи с включен ESP, който бързо се намесва, за да предотврати по-нататъшни проблеми). Много директното и комуникативно кормилно управление, с добро самоцентриране, допринася за приятно и леко шофиране по второстепенни пътища. По пътища със стръмни наклони и четирима души на борда, ще се окажете, че използвате скоростната кутия между втора и трета предавка доста често.
Suzuki Kizashi се справя най-зле в града . Не е голяма кола и маневрирането не е проблем – предните и задните сензори за паркиране помагат – но настройката на окачването означава, че усещате всяка неравност, а някои „лежачи на скоростта“ се усещат като сътресения. Това е цената, която плащате за динамичното управление, защото ако имахме по-меко окачване, което не ни кара да усещаме нищо, щяхме да драскаме огледалата си по магистралата в завоите. Някои може да намерят недостатък в ниската позиция на шофиране, но аз съм свикнал с нея, тъй като редовно карам Mitsubishi Galant, който е подобен автомобил.
Ако преминем към обсъждане на производителността на силовия агрегат, няма да открием много изненади. Можем да кажем, че му липсва малко въртящ момент в ниските обороти, както при почти всеки атмосферен двигател и дори при много турбокомпресори, преди да се задействат. Във всеки случай, винаги има резерв от мощност , особено в по-ниските предавки. Ускорението е много прогресивно и може би затова не се усеща особено бърз, но истината е, че ускорява от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунди и мога да потвърдя, че лесно можете да достигнете скорости, които биха ви поставили на ограничение на скоростта при изпреварване. Вярно е, че ограничителят на оборотите се задейства само с 250 оборота в минута над пиковата мощност, така че не е трудно да го достигнете неволно.
Сега е време да поговорим за разхода на гориво, нещо, което всеки иска да знае, когато му кажеш, че Kizashi има 2.4-литров атмосферен бензинов двигател със 178 к.с. При 605 км смесено шофиране (две четвърти магистрала и една четвърт град и магистрала с товар), реалният среден разход беше точно 9 литра на 100 км, докато бордовият компютър показваше 8.3. Има несъответствие между цифрите, въпреки че 9 литра изобщо не ми се струват високи, като се имат предвид характеристиките на колата и донякъде нереалистичните условия на шофиране (рязко ускорение и т.н.). Следващите 240 километра завършиха със среден разход от 9,5 литра на 100 км, като шофирането беше предимно градско, а магистралната част беше доста агресивно. Имаше и фотосесия, която включваше много празен ход и чести потегляния и спирания. В заключение на този раздел, следващите 392 километра бяха по магистралата, пътуване от Витория до Леганес, шофиране от Миранда до Бургос по N-1 и след това по A-1. Бордовият компютър показваше разход на гориво от 6.9 литра и оставих колата с 90 километра оставащ пробег, преди да светне лампата за резервен пробег.
Правейки приблизителни изчисления, с втория резервоар направих 631 километра, към които трябва да добавим 90 respatntes (теоретично). Резервата скача, когато останат около 10 литра бензин, следователно, ако за 721 км имаме нужда от 55 литра гориво, "реалната" средна стойност ще бъде 7.6 литра на 100, правилна цифра и която любопитно съвпада с отклонението на резервоар, който успях да премеря.
С всичко това, вече знаем какво е Kizashi, когато сме зад волана. Утре ще направим окончателните си заключения от този тест. Както винаги, ще ви очакваме и ако имате въпроси, ще се радваме да им отговорим.
За да научите повече за Kizashi:
- Диапазон
- Вътре и вън
- Заключение
