Тест на Mercedes C-Class 2014, дизайн, оборудване и цена

През последните няколко дни карахме един интересен премиум седан, Infiniti Q50 . Слязохме от него и, не желаейки да губим инерция, сега се качихме в един от еталоните в сегмента, напълно преработен и един от най-големите конкуренти на японските автомобили. Тестваме новия Mercedes C-Class 2014.

Отново благодарение на Itra Group , имахме възможността да се запознаем с новата C-класа, след като бяхме карали друг от най-новите модели на Mercedes - GLA . Но нека се съсредоточим върху C-класата, която е напълно преработена, както естетически, така и механично, да не говорим за възприемането на малко по- младежка и динамична философия.

Мини S-класата

Ако има едно нещо, което постоянно чувам за новия Mercedes C-Class, то е, че прилича на мини S-Class . Макар че снимките могат да бъдат подвеждащи, реалността е по-точна и наистина споделя много характеристики с флагманския седан на марката. За добро или за лошо.

Добрата новина е, кой не би искал S-класа в гаража си? Лошата новина е, че изглежда Mercedes е попаднал в капана да проектира твърде много еднакви автомобили. Като оставим настрана субективните мнения, истината е, че е изцяло преработен, без да е останала и следа от Mercedes-а от миналото. Следователно, това е по- привлекателен и динамичен автомобил.

Предната част напомня на своите братя и сестри от гамата, с доминираща в дизайна изпъкнала решетка , заоблени фарове с прецизно изработен светлинен подпис и мускулеста броня с големи въздухозаборници. В сравнение с CLA, тя запазва елегантността , оставяйки по-спортния вид на AMG пакета.

Задната част е може би най-успешната зона, с трети обем, който не претоварва цялостния вид и забележително заоблени форми . Задните светлини са много подобни на тези на S-класата, което ѝ придава безспорно елегантен щрих. Това, което не открихме в нашия тестов автомобил, C 180, бяха видими ауспуси. Вместо това има хромирана лайсна , която донякъде имитира изходите. Отново, AMG пакетът ще бъде черешката на тортата, ако търсите спортен завършек.

Цялостният ефект е доста привлекателен и модерен, много елегантен и сега, с известен младежки привкус. Във всеки случай, и както обикновено е при премиум седаните, опциите за персонализиране са обширни, така че можем да приспособим C-класата по наш вкус, в зависимост от това дали искаме нещо по-елегантно или по-спортно.

Минималистичен интериор

Отваряйки вратата и влизайки в новия Mercedes C-Class, влизаме в кабина, която е в стил минимализъм . Интериорът е много модерен, очевидно скъсващ с всякакви нотки на класицизъм. Един от най-добрите примери за това е централната конзола и почти пълната липса на бутони.

Всичко това е заменено от по-сложни контроли, като например джойстика , разположен на централната конзола, който управлява цялата информационно-развлекателна система. Информацията се показва на екрана в горната част на арматурното табло. Неговата позиция и размер са перфектни, въпреки че не е прибиращ се или особено интегриран, както е при по-малките модели на Mercedes.

От друга страна, качеството на материалите е осезаемо, независимо дали докосвате таблото, с почти изцяло меката му повърхност, или кожата, обгръщаща волана. Централната част на таблото и централната конзола са оформени от едно цяло парче , което освен че придава на дизайна флуидно усещане, може да бъде избрано в различни покрития. Нашият тестов автомобил имаше много модерно и привличащо вниманието лъскаво черно покритие, въпреки че може да е истинска грозотия за любителите на чистотата.

По отношение на пространството, новата C-класа не предлага много повече от предшественика си. Предните седалки са просторни, а отзад, освен ако не сте много високи (над 1,80 метра), ще пътувате комфортно. Средната задна седалка не е прекалено неудобна въпреки формата си и наличието на централен тунел. Няма да е най-удобната обаче.

Що се отнася до багажника, той предлага 480 литра капацитет , само с 5 повече от предшественика си. Това е прилична цифра, особено като се има предвид доста квадратната му форма на интериора. Капакът на багажника може да се управлява електрически като опция, за да се улесни товаренето. Ако е необходимо да се натоварят по-големи предмети, седалките могат да се сгънат, въпреки че получената повърхност не е идеално равна.

Mercedes C-Class гама 2014г

Гамата на Mercedes C-Class 2014 започва от €34.950 3. Засега се предлагат само три двигателя, които могат да бъдат комбинирани с ръчна или автоматична скоростна кутия: два бензинови и един дизелов. Най-малко мощният е този, който тествахме, бензиновият двигател C 180 , със 156 конски сили и среден разход на гориво от 5 литра на 100 км.

Над него се намира C 200 , също с бензинов двигател, но този път със 184 конски сили . Той се отличава с комбиниран разход на гориво от 5,3 л/100 км. И накрая, единствената дизелова опция е C 22 CDI BlueTec , познат двигател, който се среща и в други модели на Mercedes, произвеждащ 170 конски сили с комбиниран разход на гориво от 4 л/100 км . За разлика от по-малките модели с този двигател, в C-класата той може да се комбинира с ръчна скоростна кутия.

Можете да избирате от четири нива на оборудване: basic, Avantgarde, Exclusive и AMG пакет , всяко с отличителен външен вид. Що се отнася до допълнителното оборудване, можете да оборудвате вашата C-класа с функции, невиждани досега в този автомобил, като например Head-Up дисплей , въздушно окачване и LED светлини, в допълнение към системи, познати от други модели, като Distronic Plus.

Гамата на Mercedes C-Class 2014 е както следва:

C180 156 к.с. 34.950 XNUMX евро
C 180 156 CV 7G-Tronic Plus 39.227 XNUMX евро
C200 184 к.с. 39.850 XNUMX евро
C 200 184 CV 7G-Tronic Plus 42.755 XNUMX евро
C 220 CDI BlueTec 170 к.с. 39.450 XNUMX евро
C 220 CDI BlueTec 170 CV 7G-Tronic Plus 42.245 XNUMX евро

Утре ще завъртим ключа на нашия Mercedes C-Class от 2014 г. и ще видим как тази обширна актуализация се е отразила на производителността му. Ще караме бензинов модел C 180 със 156 конски сили и 7-степенна автоматична скоростна кутия.

Благодарим на Itra Mercedes-Benz Group за предоставения ни тестов автомобил.