Благодарим на дилъра на MUVESA Valladolid, че ни предостави колата за теста
Новата Mercedes-Benz C-класа могат да бъдат закупени в различни тела (отделение, Berlina y запознат), докато преди това се предлагаше само с каросерия с четири врати. Версията, която успяхме да тестваме днес, е най-мощната и спортна Мерцедес C63 AMG в каросерия купе, с 457CVa 6.800 RPM и 600 Nm 5.000 RPM. Базовата му цена започва от 81.000 XNUMX евро.
Mercedes C63 AMG зад Mercedes SLS... можете ли да поискате повече?
Предишния го бях карал C63AMG по време на кратък контакт на пистата, където колата не се чувстваше много комфортно, тъй като двигателят е много мощен, но окачванията не са толкова радикални. За първи път карам а C63AMG надолу по улицата и тук можете да се насладите напълно на това превозно средство. Компромисът между стабилност и комфорт е добър, тоест може да се използва ежедневно без дискомфорта на другите спортен (твърде ниски седалки, сухо окачване, видимост и т.н.)
Дизайн и тяло.
Новата Мерцедес C63 AMG Той показва добре диференцирана външна естетика от предишното поколение, като се започне от факта, че сме изправени пред Coupé вместо пред четири врати. Той не остава незабелязан (освен с впечатляващия си звук) благодарение на 18-цоловите джанти (по избор 19”), задния дифузьор с четири изпускателни отвора, големите спирачки с цветни апарати и Лого на AMG (по избор композитни дискове от две части). По желание можете да оборудвате няколко пакета, които включват елементи като спойлер и огледала въглеродни влакнаИ др
Може да харесвате или да не харесвате цветовете... но седенето на тази седалка е пристрастяващо
Интериор
Интериорът се променя доста в сравнение с предишната версия. The табло се председателства от а изглед на голям екран (преди това покрит зад капак), който съдържа браузър. В центъра на таблото има друг екран, който показва много информация за автомобила (избрани програми, настройки на автомобила и др.). Нямах време да се ровя с всички менюта, но изглежда интересно.
Не са лоши, но предпочитам да карам
Седалките са серийна кожаОсвен това има редица налични комбинации от цветове и материали. Вложките на полиран алуминий навсякъде придават допълнително качество на автомобила. Да, имах време да се докосна до регулиране на седалката, основен аспект при шофиране на кола от тази кавалерия. Почти всички те са електрически и позволяват да се заеме добра позиция за хора с различни размери, подчертавайки свободната височина до тавана (в случай на Coupe). Състоянието на гърба му е оправдано... гърбът е перфектно поддържан, а краката добре поддържани, което позволява дълги пътувания или шофиране по криволичещи пътища.
Без да е грандиозно, таблото е атрактивно и спортно
на задни седалки Те са сравнително просторни предвид дизайна на покрива, въпреки че изобщо не бих искал да пътувам до там... защото това, че не мога да карам, трябва да ме ядоса много и защото предните задни седалки са направени от доста грозна пластмаса отзад .
Шофиране и динамика
Когато човек седне на управлението на автомобил с повече от 450 конски сили, подходът на prueba промени от обичайното. Според Mercedes-Benz тази кола ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунди (цифра, която леко пада при версията с 487 к.с.) и може да достигне 280 км/ч (очевидно не се опитвам да го проверя). Предишният модел на C63AMG карах го каросерия с четири врати и на много усукана верига, което води до не много добро изживяване. Колата беше някак тромава и тежка в завоите, въпреки факта, че бешеДвигателят натискаше много силно.. Окачването също беше меко, ако искате да карате толкова бързо, колкото позволява двигателят.
Джанти с красив, спортен дизайн... и внушаващ
Усещанията с тази нова C63 Coupe AMG са били много по-възнаграждаващи. Като начало, използвах тази кола на кратко шофиране по магистралата и два второстепенни пътя с различна повърхност, вместо да го правя по верига. В C63AMG тук се държи перфектно, като също показва a допълнителен комфорт необичайно за този тип автомобили.
Освен това според Mercedesновото C63AMG Има по-здраво окачване и стабилизатори с по-голям диаметър, които спомагат за удържане на накланянето, доста изразено при предишния модел. Пистите са малко по-широки, осигурявайки уравновесеност и по-директна посока.
El Контрол на стабилността Има три режима: нормален, спортен и изключен. Стартирам теста в нормален режим (въпреки че си спомням, че когато пробвах E63AMG нормален режим беше прекалено натрапчиво). Смяната на предавките има четири позиции (“C”, “S”, “S+” и “M”), от по-малко към по-спортна, с изключение на M, която е ръчна (сменя се с алуминиевите пера зад волана). В ръчен режим колата никога не превключва на по-висока предавка дори и да спрем инжекцията, ако стане, ако паднем до 1.000 RPM и ще спре. При ръчни редукции или S+ ауспухът ни радва със завладяващ звук, детонации и кутията прави внушителен двоен съединител. Тази автоматична скоростна кутия работи много добре. AMG SPEEDSHIFT MCT 7 въпреки че не виждам да има нещо забележително в сравнение с други подобни Audi o BMW.
Адресът е много точен и ниско предавателно отношение, подпомагането е хидравлично и това се отбелязва с добро. Окачването не е много твърдо и абсорбира неравностите сравнително добре. Нито ще караме винаги "на нож", нито ще го използваме в верига той е достатъчно спортен за това, което бихте очаквали от кола с 450 к.с.
Започвам да се търкалям с него ESP в нормален режим и промяна в режим «C»., най-консервативната обстановка. Усещането за газта е достатъчно гладко и прогресивно, може да се кара като нормален Mercedes C-Class… докато не натиснете газта до 3/4 и звярът се събуди. С такава кола се кара перфектно в града, без удари и рязкост.
Решавам да действам с него. ESP в спортен режим и промяна в S+, спортна обстановка. Колата дръпва към газта и бута с впечатляваща сила при най-малкия намек. Промяната реагира много бързо и всичко изглежда се случва с невероятна скорост, докато завладяващ звук на двигателя (и ауспуха...как звучи!!) изпълва всичко. С ESP в спортен режим колата позволява на задницата да се плъзга доста, което се случва на 2-ра и 3-та предавка с известна лекота, дори и да не го искаме.
С голямо внимание сложих ESP в режим "изключен". и преминавам на ръчно. С ясната идея в главата да върна колата, както ми я върнаха, тръгвам бавна крива на 2-ра предавка с пълно ускорение и задницата веднага оживява. Виждайки колко добре работи ESP в спортен режим (позволява плъзгане, но със страхотно чувство за контрол и безопасност), решавам да го върна обратно и да го оставя така до края на теста, наслаждавайки се на ръчен режим, който наистина е ръчен, без да забавяте или ускорявате, без да ни питат (автомобилите стават все по-склонни да мислят сами, хубаво е да вземете такъв, който прави точно това, което казваме)