По-лек, по-ефективен и много по-мощен. Ето как се представя третото поколение на новото Audi S3, трето поколение, което се завръща по-силно от всякога, трето поколение, което издига поговорката за: истински вълк в овча кожа.
Както обещахме е дълг, днес се завръщаме с третото поколение на Audi S3. За възбуждане на апетита ще ви кажа, че е с 60 килограма по-лек от предшественика си, с 35 коня по-мощен и за капак харчи с 1,5 литра по-малко. Какво повече може да искате.
Освен това в това трето поколение фамилното име S3 ще бъде изписано на задните врати на всички каросерии наличен за компактния German Premium. В момента се предлага само в каросерията с три врати и Sportback, по-късно ще дойде при модела Sedan и новия модел Cabriolet.
Audi A3 в очите на всеки лаик
Ако има нещо, което харесвам в S версиите на Audi, това е тяхната простота и трезвост, като в този случай „даването на нотка“ не е целта и на новото Audi S3. В очите на всеки лаик третото поколение на Audi S3 ще изглежда като нормално Audi A3, с изключение на някои подробности, които го издават като истински звяр.
Отпред намираме радиаторната решетка Singleframe в S-специфичен дизайн, с нейната хромирана рамка, матова платинено сива облицовка и двойни хоризонтални ленти в алуминиев вид. Алуминиеви ребра са включени във входящите отвори за въздух и Отстрани са монтирани въздухозаборници.
Хромираните корпуси на огледалата, новопроектираните странични прагове, стандартните 18” джанти, пониженото окачване и боядисаните в черно спирачни апарати с надпис S3 подчертават спортния характер на модела на марката с четирите ринга.
Задната част на новото Audi S3 без съмнение е най-забележителната и атрактивна част, която ще ни накара да разберем, че сме изправени пред нещо „дебело“. Спойлер, боядисан в цвета на каросерията, платинено сив дифузьор, покрит с двойна хромирана вложка и преди всичко, четворният ауспух ни предупреждава за потенциала на автомобила.
Вътре се следва същата схема. и само малките детайли ни карат да видим, че сме на борда на Audi S3. Откриваме мултифункционален кожен спортен волан, със сплескана долна част, с надпис S3 и с по-големи перки.
Сферите на арматурното табло са сиви, а иглите контрастират в бяло. Освен това той е вграден в циферблата на оборотомера индикатор за налягането на усилване. Напротив, нямаме индикатор за температурата на двигателя.
Поставката за крака и педалите са изработени от неръждаема стомана и придават на интериора успешен състезателен характер. Стандартните седалки могат да бъдат заменени със страхотни спортни седалки с вградени облегалки за глава. Те представят правилен баланс между опора и комфорт, прибират тялото в извивки и предлагат мекота, подходяща за дълги пътувания.
Quattro задвижване, 300 конски сили, завладяващ звук и страхотно поведение
Три броя от новото Audi S3 за група автомобилни журналисти, които нямаха търпение да запалят двигателя си. Определено, това беше едно от най-търсените превозни средства на представянето, но за щастие или нещастие ми попадаше в ръцете неведнъж.
Така че успях да го изпробвам при почти всякакви обстоятелства, независимо дали става дума за планински пътища, градски участъци или правите и почти перфектни платени пътища, включени в маршрута. Във всички тези ситуации новото Audi S3 Остави ме с много добри чувства.
Но нека да преминем към важното, ние ще стартираме вашия нов 2.0-литров TFSI двигател. Според прескита, тази перка е чисто нова и единственото нещо, което споделя с блока, който даде живот на предишния S3, е работен обем от 1.984 cc. Останалото е разработено изцяло от нулата.
Натискаме бутона за стартиране и сърцето на новото Audi S3 ни посреща със сериозен и някак дрезгав звук което ни радва сутрин, секунди по-късно и след падане на празен ход замлъква. Готови сме да видим как се държат 300 к.с. и 380 Nm въртящ момент, които този малък лош звяр се държи.
Поставяме скоростния лост в позиция D, отпускаме спирачката и Audi S3 се движи много плавно. С Audi drive select в комфортна позиция изглежда, че караме всяка версия на третото поколение на Audi A3. Маневрирането с него през градските участъци е много лесно благодарение на намалените размери, плавността на кормилното управление, отличното поведение на шестстепенната скоростна кутия S-Tronic и „заспалия” педал на газта.
Но желанието ни наистина да изпробваме немския спортен компактен автомобил расте. Излизаме от околностите на хотела и настройваме колата на динамичен режим. При първа възможност стигаме до дъното на десния педал, десен педал, който е станал по-чувствителен. Мощността от 300 к.с. и въртящият момент от 380 Нм се забелязват още от много ниско, от 1.800 об/мин.
Преди да пропее петел, вече сме надхвърлили 100 км/ч, Audi S3 спира часовника за 4,8 секунди и може да продължи до 250 км/ч, и тъй като е ограничен. Със сигурност е лош звяр. Всеки път, когато потопите десния си крак, 300-те к.с. ви "малтретират" до седалката, докато купето е наводнено с завладяващ звук, който достига своята кулминация при смяна на предавките, Как ми харесват тези "фойерверки".
Отвън можете да видите повече от великолепната симфония, идваща от четворния изпускателен отвор. При неутрална кола, електрониката не ви позволява да стигнете до съда от съображения за сигурност. А с Audi drive select, настроен на позиция, различна от Dynamic, звукът не е толкова завладяващ в полза на по-голям комфорт при возене.
Но всичко в този живот не може да се ускори, идват завои и трябва да забавите. Спирачките се чувстват мощни и спират автомобила лесно, но усещането на педала изисква малко адаптиране. Само с леко докосване боядисаните в черно спирачни апарати вече се впиват в огромните спирачни дискове.
Посоката в режим Dynamic е перфектна, предлагаща много добро тегло и изключителна прецизност. С едно просто движение на волана можем да поставим колата където пожелаем. Единствената точка за критика е липсата на обратна връзка, всичко останало ми се струва страхотно.
Колата пасва идеално в не много тесни завои, а благодарение на quattro задвижването можем да ускоряваме в участъци, където други автомобили не биха могли. Новото Audi S3 има отлично сцепление и достигането на следващия завой е само с мигване. Загубите на сцепление не съществуват, стабилността и уравновесеността са невероятни, а ESP не се натрапва.
Безспорно, Голяма част от вината е на "това проклето задвижване на всички колела" (разбрано по добър начин). Това работи, като изпраща повече мощност към предната ос при нормални условия, но когато ситуацията го изисква, изпраща повече въртящ момент към задните колела благодарение на новоразработения многодисков съединител, разположен близо до задната ос. Благодарение на това разположение беше възможно да се подобри разпределението на тежестите, сега е 60/40.
В наистина криволичещи зони се забелязва малко по-малко пъргав. Трудно е да се постави повече в носа на линията поради архитектурата на автомобила, но въпреки това все още е наистина ефективна кола, която е много неутрална. От друга страна, изместването на задницата е почти невъзможно по обществени пътища. Вагонът е на релси, залепен за земята като лимпет и ще трябва да си поиграете с инерцията, за да накарате задната част да се наведе.
Най-приятната изненада за деня се появи при разглеждане на бордовия компютър. След дълъг ден с Audi S3, компютърът отбеляза среден разход от 10.8л. Не е никак зле предвид тежестта на десния ни крак, но трябва да кажа, че в планинските участъци виждаме 18 литра.
Накрая трябва да отбележа, че новото Audi S3, особено каросерията му Sportback, изглежда ми като цялостна кола. Нека обясня, това е едно от онези превозни средства, с които можете да живеете ежедневно благодарение на баланса на окачванията му (по-твърди и по-сухи от тези, тествани в другите A3, но доста удобни), ниският разход от 6,8 литра средно (според информационния лист), страхотната обитаемост на интериора и възможността да се насладите на истински звяр в любимия си участък от планината.
Новото Audi S3 е истински вълк в овча кожа.
Повече информация - Представяне и тестова гама Audi A3, дизайн, оборудване и цена, Представяне и тест гама Audi A3, зад волана