Тествайте Alfa Romeo 4C, благословен концерт от несъвършенства

Стоя отстрани на улицата. Направих го набързо, разбрах, че още не съм пробвал радиото и не знам как става. Никога не ми е било толкова трудно да използвам глупави бутони, но знаете ли какво? нямам нищо против Никой не се интересува как работи неинтуитивната мултимедийна система на автомобила. Алфа Ромео 4C ". Проблемът, който не е толкова голям, е че след 1.000 км pruebaДосега не съм се притеснявал ни най-малко.

Колата, в която седя, е целогодишен търг, ранен коледен подарък. Когато ключовете на 4C паднаха в ръката ми, потръпнах. „Те току-що ми дадоха ключовете за спортна кола, която отнема по-малко от 5 секунди“, помислих си. В свят, в който спортните коли показват показателите си за производителност, сякаш са оправдание, може да си помислите така 4,5 секунди за 0-100 км/ч на Alpha 4C са вярна мерна единица. Грешите, това е просто добавка.

ДНК на Alfa Romeo

Пред мен почива, все още заспала, спортна кола, която не прилича на Alfa Romeo. Поне така ме настояха десетките пешеходци, които са ме видели да минавам. "О, Ферари!", извикаха някои. „Каква супер кола“, грешат други. И аз казвам, че грешат, защото 4C не е нито едното, нито другото. Въпреки че ги разбирам. Неговите течни линии и криви поглед към Италия, люлката на суперавтомобила. Но този, който вика суперавтомобил, не е разбрал добре философията на този автомобил.

Alfa Romeo 4C е нисък, висок е само 1,18 метра, но това, което е изненадващо, е колко невероятно кратък е той. те са само 3,98 метра дълги. Има комунални услуги с по-голяма мярка от това. Те са широки 1,86 метра, но ниският им ръст и изразените бедра подчертават това усещане. Красиво е, без да навлизаме в субективното. Красиво е. Ако махнем неприятните фарове, разбира се. плюс отговаря на каноните на екзотичния автомобил, което отново е изненадващо, когато видим каталожната цена. Само 66.000 XNUMX евро.

Предницата е чисто Alfa Romeo, с централната си решетка, от която се раждат ребрата на предния капак и които извайват останалата част от каросерията. А преден капак, между другото, който не се отваря освен ако нямаме малко време, конкретни инструменти и време да направим... нищо. Защото там долу няма нищо, което наистина да ни интересува. За да стигнем до багажника, трябва да отворим задния капак, което също показва двигателя. Това е дупка от само 110 литри в който трябва внимателно да управлявате пространството.

Формата на предното стъкло, наречете ме наивен, ми напомня за Lancia Stratos, a извита и панорамна форма украсен с черни А-колони. Оттам нататък всичко се връща към заоблен заден край с малка перка на опашката. Двигателят се вижда през стъклото. Задната част е изрязана, за да направи път за две кръгли пилоти, две относително дискретни накрайници на изпускателната система и дифузер, който разкрива част от плоското дъно.

лукс? Какъв лукс?

Отварянето на шофьорската врата на Alfa Romeo 4C е страх. Страх от попадане в дупка, където трябва да мислите няколко пъти как да го направите. Ако трябва да съм честен, след седмица Още не съм се научил да влизам благоприличие. Но вие се хвърляте на седалката и падате в дупка, която изглежда повече вдъхновена от състезания от всичко друго. Краката са изпънати и е по-добре да вървят така, защото педалите са поставени напълно вертикално. Почти няма място за краката.

Не знам дали седалките са хубави, но държат чудесно, въпреки че външният им вид е измамен. И ние се вкопчваме в волан, който не е минал през Centro Stile Alfa Romeo, но това ще бъде нашият най-ценен приятел веднага щом тръгнем. И останете с това. The таблото е солиден блок, като централната част е обърната към нас, където е разположена универсална мултимедийна система Parrot. Сега е стандарт и да, това е системата, с която все още се боря.

Няма копче за скорости. Не защото няма ръчна трансмисия, каквато няма по никакъв начин, а защото управлението е четирибутонно. Ако искаме ръчно боравене, ще трябва да дръпнем гребла зад волана. Камери, които между другото биха искали по-голям размер и по-свободна позиция. Разбирам, че са направени от пластмаса, наистина, успях да го разбера и почти ми се струва, че е загуба на материал. Качеството на интериора е толкова добро, колкото и теглото.

Борба срещу грама

Причината е не друга, а философията на този автомобил, за която говорихме в началото. Лекотата. Шасито е изработено от въглеродни влакна и тежи само 65 килограма. Няколко по-малко от мен, мисля. Той е съчетан с алуминиеви предни и задни подрамки. Всичко е проектирано така, че да минимизира работата на иглата на кантара. Панелите на купето са леки, стъклото е по-тънко от обикновено, има само една чистачка, няма хидравлика за задържане на задната врата… Манията е толкова голяма, че вие ​​сами започвате да броите грамовете. Може би трябва да преразгледам диетата си, ясно ми е.

Причината за намаляване на теглото толкова, което остава в около Общо 920 кг, е възможността за монтиране на малък мотор в централна позиция. Не е никой друг освен той 1.75TBi четирицилиндров с турбокомпресор който присъства и в Alfa Romeo Giulietta QV. изобразявам 240 конски сили и 350 Нм въртящ момент, цифри, които не биха уплашили нито един настоящ спортен автомобил. Но нека ви кажа, че има достатъчно, за да затвори 0-100 км/ч за 4,5 секунди и да достигне 260 км/ч максимум. Нещото се променя.

роден да се забавлява

Паля и оставам студен като двигателя, който тепърва трябва да загрява. Това е много мек старт, също. Особено когато след това чуем празен ход вече стабилизиран. Почти няма изолация. Всъщност, ако ми кажат, че има, винаги ще го опровергая. Но аз говоря за шумоизолация и комфорт. Кола вибрира на празен ход и влизам в атмосфера на състезание което аз самият не очаквах при завъртане на обикновен ключ. Няма нито бутон за стартиране, нито нещо типично за просташките домакински уреди.

Превключвам на първа предавка или "1" на командите и освобождавам педала на спирачката. Не напредва. Трябва да ускорете, за да тръгне колата, може би кимване към липсата на ръчна скоростна кутия, но кимване, което оценявам от самото начало. Схващам нещата от първите метри, това не е кола, която иска да те унищожи, щом напреднеш. Всъщност е доста лесно за шофиране, ако не беше няма серво управление. Воланът има толкова помощ, колкото да отидете на фитнес. За щастие тежи малко и с малко умения стигам до най-добрата посока, която някога съм хващал.

Първото нещо, което правя, е да се насоча към планински проход, това трябва да се опита. 50 км път, който ме кара да сляза. Имам изтръпнали крака и дори малко главоболие. И аз мислех да отида на плаж с него! Навсякъде е неудобно. Това не е колата, с която искате да пътувате, но тогава пристигнах на местоназначението си, в естествената й среда, завоите, и разбрах всичко.

Случвало ли ви се е да вземете кола, в която да забележите, че окачването работи? Е, в Alfa Romeo 4C го забелязвате. Въглеродното шаси е толкова твърдо, че усещате работата на всяка ос много отблизо. Това е изключително твърдо окачване, без електронно управление или трикове. Изненадан съм, защото изобщо не беше сух за това, което очаквах. Търкалянето е незабележимо, благодарение и на ниския център на тежестта.

Забравихте ли какви са усещанията?

Толкова е пъргав, че трябва да внимавате и не го приемайте като шега. Сменяйте посоката изключително бързоИ режисурата е абсолютно великолепна. Първите няколко степени на ход е малко по-мек и след това става по-твърд, но интересното е, че предава всичко, което се случва към предните колела. Искам да кажа, в тази кола знаеш, че отиваш на границата, защото го усещаш в ръцете си, не защото колата губи траекторията.

Сякаш това не е достатъчно, той е ултра директен, толкова много, че трябва да сте с него двете ръце постоянно на волана. Предупреждение към навигаторите, без шега с пускането на волана за момент, колата тръгва веднага. Нещо повече, препоръчвам на DGT да се сдобие с флотилия от Alfa Romeo 4C, за да обиколи испанските пътища и да открие съществуващите несъвършенства. 4C ги търси и ги поглъща всичките.

Междувременно механичен звук отеква зад главата ми. И когато казвам механичен звук, имам предвид a симфония от шумове, които вече не знаете откъде идват. Има звук от инжектори, турбо, клапани... и ауспух. Какъв звук! Alfa Romeo са разбрали много добре как трябва да звучи една спортна кола. За Бога, ако бъдещето е механика на три и четири цилиндъра, които звучат така. За да направя уловка, бих искал да има обратен ефект в намаленията. Че вече има, и то малки, при вдигане на предавка при високи обороти.

La TCT скоростна кутия Не е най-бързият, който съм тествал на терен с двоен съединител. Но си върши работата. И най-хубавото от всичко е, че ръчният му режим ви е благодарен. Позволява ви ускорете предавките нагоре и надолу, като по този начин се емулира поведението на ръчна скоростна кутия. В този смисъл ми хареса и в крайна сметка го използвах повече в последователен режим, отколкото в автоматичен. Дори и на бавни крачки.

Двигателят е чист турбо двигател в работата си. Вече отдолу натиска нетърпеливо и има a средната част е напълно запълнена. С това имам предвид, че не е нужно постоянно да сте над 5.000 оборота в минута, за да постигнете производителност. Това е един от онези двигатели, които ви позволяват да правите грешки, позволява ви да влезете в завой с още една предавка и да нямате нужда да намалявате. Нещо се забелязва забавяне на входа на турбо, но истината е, че след като ускориш забравяш тези глупости.

Alfa Romeo 4C се движи твърде бързо за планински път. Бягайте твърде далеч, за да използвате пълния ход на десния педал. Когато го направите, разбирате, че нямате нужда от него, защото скоро ще си играете с сто и нещо. високи сто и нещо. За да извлечете максимума от него, по-добре си струва да отидете на писта, с повече пространство и повече сигурност. И ще бъде там режим на прибързано състезание които Alpha DNA предлага и където контролите заемат съвсем второ място.

Въпреки това, има придържане в изобилие. Не е лесно колата да се измести от задницата. Всъщност трябва да го търсите, като деактивирате контролите и сте груби с десния си крак, нещо, за което си струва да помислите, като се има предвид колко бързо минават завоите. И не си мислете, че това прилепване се дава само от гумите, някои Pirelli P-Zero с ширина отзад 235. Нелепа цифра за представянето на цялото, но това се държи като чар.

За да спрем всичко това, се обръщаме към някои перфорирани дискове на предната и задната ос съответно 305 мм и 292 мм. Забравете керамичните дискове, дори размерът на дисковете не е преувеличен. Но това е, че Alfa Romeo 4C тежи толкова малко, че е лесно да го спрете. Забавянето е брутално. И най-доброто от всичко е усещане на педала, има малко серво помощ и до този напълно вертикален педал, който трябва да настъпите, сякаш мразим да го използваме, отново ни напомня за състезанието в кола с регистрационни номера.

Забавно е, защото е чисто. Той е един от малкото автомобили, с които Смеех се като пълен идиот, докато се изправях срещу извивки. Няма измислици, няма излишък от електроника. Не е удобно. Няма безполезни елементи като екрани или бутони, които ни отдалечават от важното, а именно шофирането. Ако ти кажа истината от 100 км/ч вътрешният шум започва да е много важен. Да видим как ще продадеш на някого такава кола, която дори няма серво управление. За някой, който търси кола в най-добрия вид.

Само за ценители

Предполагам, че в този момент да ви кажа, че Alfa Romeo 4C ме напусна влюбен, не е нищо ново. Вярно е, че ви привлича само ако ви харесва карам далеч от артефакти. Това не е кола за сегашното поколение, която иска да бъде постоянно свързана. Но знам, че все още има малка жарава от истински любители на автомобили. Това са тези, които ще се интересуват от най-новия спортен автомобил на Alfa.

Ако си вярващ ще ти кажа едно нещо. Alfa Romeo 4C е колата, която Бог би карал на земята. Не се съмнявам. Не е като Ferrari 458, Това е като Ferrari 458 Speciale. Но на много по-ниска цена. 66.000 4 евро не е достъпна цена, но ако погледнем какво ни предлагат за тази цена, тогава ни кара да се замислим. Карбоново шаси, екзотична естетика, производителност, чистота. И не, Porsche Cayman няма нищо общо с това. Вероятно си приличат в позицията на двигателя. Дори Porsche Cayman GTXNUMX, по-скъпо от Alfa, не е съвсем в същата лига.

Това е Lotus Elise или Exige, a малка лека кола, със среден по мощност двигател и желание за забавление. Но 4C също е красив и напомня за италианската автомобилна история. Разбира се, мнозина ще избягат ужасени от автокъщата, когато ви продадат безполезна кола. Безполезен за тези, които смятат колата за транспортно средство, уред, повече или по-малко скъп, повече или по-малко красив. Alfa Romeo 4C е автомобил, от който са останали малко. Но това ми върна илюзията и Сега знам, че шофирането все още не е нещо от миналото..

Оборудване Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C достига до клиента с много основно оборудване, но има няколко допълнителни елемента, достъпни за клиента както в секцията за комфорт, така и в секцията за персонализиране. Пакетът Racing или поне джантите с дупки и Racing изпускателната тръба ми се струват две основни опции. Стандартното оборудване е както следва.

• асистент за тръгване по наклон
• Електронен Q2 диференциал
• Круиз контрол
• Bi-LED фарове
• Alpha DNA режими на шофиране
• Климатик
• Ел.стъкла
• Цифрово табло за управление
• Тапицерия от черен плат с червени шевове
• кожен волан
• CD MP3 радио с Bluetooth
• Алуминиеви джанти 17-цолови отпред и 18-цолови отзад

Alfa Romeo 4C Цени

Мнение на редактора

Галерия от изображения