Откакто човекът е човек, желанието да открива го следва като „шибана муха”. Летенето, докосването на облаците ни доближи до онази вселена, която толкова много копнеехме да опознаем. The рай тя ни е привличала и ще ни привлича вечно. Конструкциите, с техните небостъргачи, или в случая на религиите, с високи катедрали, ни доближиха на метър по-близо до нашата страст или до почитания бог. Може би затова знаем повече за космоса, отколкото за морските дълбини.
Оставянето на небето като покрив несъмнено е радост, която всеки шофьор обича да изпитва. Въздухът, който прониква в кожата ви, бризът, който се заплита в косата ви, докато шофирате, е план, в който е трудно да се намери грешка. Летният период сякаш още повече събужда желанието да забравим за тъмнината и да видим слънцето да грее или луната над раменете ни. в NewsMotor Ние предлагаме спътник, който може да ви даде тези усещания. Идвайки от Германия, той има фамилия, която не оставя много на въображението. Тази седмица опитахме Opel Кабриолет 1.6 Turbo 170CV, скъпоценният камък на Рюселсхайм.
На десния крак от първата крачка
Той го преследваше няколко месеца. Спомням си, когато го видях за първи път, все още дори не знаехме последното му фамилно име. The първи снимки който разкри окончателния си силует, остави в очите ми силно привлекателна кола. Не се смятам за любител на кабриолетите, а на красотата и този като че ли знаеше как да си играе с нея.
Преди първата ми визуална среща с Opel Cabrio манталитетът ми беше много прост с Opel и неговите кабриолети. Не мога да ви кажа, че смятах Astra Cabrio за грозна, но тя събуди в мен същия интерес, който изпитвам към кръстосания бод. Тръгвайки от компактния му събрат и не особено сполучлив имидж, за разлика от този, който показва сегашният, резултатът събуди твърде много съмнения у мен. Тъй като случаят беше такъв, той не очакваше с тревога, че те отново ще се осмелят да разкрият някой от неговите модели.
Но ето го… с неприлични нерви. Нито беше първата кола prueba на който щях да се кача, нито за първи път стъпвах в централата на Opel Испания. Може би това безпокойство беше причинено от огромното желание Opel Cabrio да не ме разочарова. Асансьор, гараж... времето вече беше настроено на нула, времето беше настъпило.
Дори Шевролет Камаро, който си почиваше на метри от него, не ме отклони от целта. Тъмно зелено за тялото и кафяво за капака. Не беше маслиненозелено, не беше и шоколадово кафяво. Ами ако имаше много хром. Тон, който направи линия на талията който обикаляше цялата външна част на кабината, придавайки й елегантност, каквато той рядко бе виждал в член на светкавичната компания.
Нито Астра, нито Инсигния
Беше различно. Нито Astra, нито Insignia, Opel Cabrio беше безплатен. От моя удобен учебен стол си спомням хората, които спираха до колата (не един, не двама, не пет) и ме питаха: Insignia, нали? Естетиката на немския кабриолет е вдъхновена и от двете, но не беше копие на никоя.
челен широк, с оптиката, позната на компакта, но по-остър, по-стилизиран, подобен на този на GTC. Решетката също увеличи размерите си, както и частта, която е най-близо до земята на бронята, с повече спорт. Предната луна показа изключителен наклон и височината й е едва 1,44 метра.
Профилът също изостря чара си, с подчертани калници и минимална стъклена повърхност. В момента на пристигане в обратно, погледът ми обрамчи сребърната ивица, която включваше емблемата на светкавицата в центъра и разделяше задната част от пилот до пилот. Тези имаха технология LED, по същия начин като предните, запазвайки по-деликатни форми. И това е, че останалото се открояваше със своята чистота, оставяйки дифузьора, с овалния изпускателен отвор, като търг на комплекта с разрешението на 18-инчовите колела, които украсяваха колелата.
Съблазнителен отвътре и отвън
Четирите мигачи, излъчващи изблик на светлина, декларираха, че достъпът до пътническо отделение Бях без застраховка. Единственото нещо, което ме разделяше, беше огромната врата, която скоро щеше да се отвори. Същото визуално въздействие, което екстериорът постигна само преди няколко минути, интериорът постигна веднага щом опрях задника си на шофьорската седалка. Без съмнение той не е бил качен на още един от семейството.
И беше лесно да се осъзнае от усилията, с които е обработено това пространство. Видях същия спортен волан, с който успях да играя, когато пробвах Astra GTC Biturbo, и също така видях същата централна конзола с безкрайни бутони. Но усещанията бяха различни. The кожа беше безспорният главен герой, който в този конкретен печатен блок беше оцветен в нюанси на кремаво и черно, комбинация, която предаваше елегантност във всеки ъгъл.
Лос сядане те бяха вързани за гърба ми, показвайки ми оригинален дизайн. Позата, в която ме държаха беше спортна и доста удобна. В допълнение, по този повод те бяха оборудвани с електронно регулиране. Тапицериите на вратите отново бяха покрити със светлокафява кожа, някои ъгли бяха сребристи или лъскаво черни, а селектор на скоростите на автоматичната скоростна кутия, той се задоволи да научи същия лост, който виждаме при тези с ръчна скоростна кутия. Детайл, на който бих се погрижил повече.
Като цяло, Opel Cabrio може да се възползва от крайния си резултат табло. Бяла пластмаса в по-високите части и твърда в задните. Не се отърва от известно скърцане в трансмисионния тунел и, разбира се, критика за прекомерния брой бутони. Богато украсено пространство, което вече виждаме необременено в новото поколение на Insignia и което със сигурност ще бъде пренесено и в останалите модели.
Повече от очакваното
Бях на шофьорското място с цялото желание да завъртя ключа и още повече да видя красивото синьо, което оцвети небето тази сутрин. Но първо трябваше да посети задни седалки. Мястото в предните ми се стори достатъчно, но тази кола имаше четири хомологации и аз имах задължението да разбера дали някой наистина може да пътува на тези две седалки или всичко е шега.
Истината е, че за да бъде кабриолет, не беше китайско мъчение седнете на редовете отзад. The достъп за тях това беше, както при повечето три врати, нещо, което беше направено с известно препъване, но след като се намери, усещанията не бяха лоши. Стига да не сте по-високи от шест фута, главата ви няма да страда от тортиколис и коленете ви няма да се удрят в седалката пред вас. В моя случай не бях като на дивана у дома, но намерих повече, отколкото очаквах. И това е, че Opel Cabrio декларира почти 4,7 метрото (4.696 XNUMX мм.), като изглежда, че всеки сантиметър е използван.
Там, където ги видях и ги исках, беше в неговия багажник. 380 литра вместимост ми предложи, които станаха 280 при прибран капак. Изглежда, че обитаемостта на кабината му е погълнала багажника му. Но не ме разбирайте погрешно, това не беше лоша цифра, въпреки че може би можеха да надраскат малко повече, като видяха дължината, която имаха.
Утре 170 коня с небето като таван
Качвайки се в Opel Cabrio, почувствах, че съм в една от най-красивите коли, които ми предстои да карам. Разходката из екстериора му потвърди подозренията ми. А качеството на интериора направи теста по-интересен. Но той едва беше започнал. Трябваше да звънна на Двигател 1.6 Turbo 170 к.с който се криеше на няколко сантиметра от краката ми. Какво ме чакаше? Ще бъде сутрин когато продължаваме с теста на този красив кабриолет.
