Тествайте SsangYong Korando LPG, екстериорен и вътрешен дизайн

SsangYong Korando е най-новата кола, преминала през нашата тестова секция. Това е направено във връзка с нивото на оборудване Sport GT, второто в гамата, и с двигателя 2.0 бензин 149CV адаптиран на LPG от Ferrosite, която използва автогаз оборудване на BRC. Автомобилите са адаптирани еднократно в Испания, не вървят с фабричната газова уредба, но запазват гаранцията предложена от вносителя.

Този SsangYong Korando е един от многото SUV автомобили от C-сегмента, които можем да намерим на пазара след успеха на пионера, Nissan Qashqai. Както обикновено в корейската марка, тя се отличава с това, че предлага добро съотношение цена-оборудване, но го прави и заради своите добродетели, които ще открием през следващите няколко дни. Като любопитство, Korando е акроним на Корea cправя. В момента, заедно със Subaru XV, това е единственият SUV, който предлага LPG вариант. И в двата случая Ferrosite отговаря за адаптацията.

Това е третото поколение на Korando и наистина, няма нищо общо с първото и второто извън търговското наименование. Първият SsangYong Korando от 1983 г. беше основно произведен по лиценз Jeep CJ-7. Той беше последван от модела от 1996 г., който остана в производство до 2006 г. Едва през 2010 г. се появи поколението, което мина през нашите ръце, проектирано от Giugiaro и ясно насочено към европейския пазар.

Това Korando има ясен SUV вид и използва технологии, невиждани досега в марката, като например монококово шаси или напречно разположение на двигателя. окачването е независимо на четирите колела. Що се отнася до неговия дизайн, който се харесва на широката публика, откриваме наистина високо и по-голямо тяло, отколкото изглежда на пръв поглед, и е с дължина 4,41 метра. Първоначално е шокиращо да го видите паркиран зад седан и да видите, че носът е на същата височина като багажника на колата отпред.

Страничният изглед се откроява поради липсата на прозорци за попечителство на C-колоната, докато ако го погледнем отпред, ще открием приятно лице, оформено от голяма хромирана решетка с оптични групи от всяка страна. В бронята има друг въздухозаборник, който е придружен от фаровете за мъгла. Отзад се открояват двата хромирани изпускателни отвора и дифузьорът, които придават спортна нотка на SsangYong Korando (по отношение на естетиката). Отвън няма нищо, което да ни кара да мислим, че имаме работа с автомобил, задвижван от втечнен нефтен газ, извън анаграмата ЕКО-GLV на задната врата.

Вътре ще видим това има изобилие от твърди пластмаси. Това е достъпна корейска кола, нека не го забравяме. Меката тапицерия от имитация на кожа (sic) в подлакътниците на вратите е оценена. Пластмасите обаче имат добър допир драскат се много лесно и те представят правилни настройки, с липса на щурци в този уред с 16.000 XNUMX километра, дори след като го подложих на сесия на дупки. По отношение на възприеманото качество, например, той е на същото ниво или дори над модели като Qashqai или Jeep Compass.

Доста е традиционно в оформлението на контролите. В горната част на централната конзола е разположено мултимедийното оборудване с браузър, а отстрани вентилационните отвори. Веднага отдолу намираме класически дигитален часовник за азиатски автомобили, само с 12-часов режим и бутони за аварийни светлини, отопляем заден прозорец и, любопитно, бордови компютър. Положението на последния е непрактично, тъй като изисква премахване на ръката от волана, ако искаме да видим някакви конкретни данни на мултифункционалния екран на таблото. По-надолу са контролите на климатика (финалът Sport GT няма климатик), които са три доста конвенционални колела.

Зад скоростния лост намираме две поставки за чаши, между които е разположена бутон за избор дали да работи на газ или бензин, и в същото време действа като индикатор за нивото на газа, с точност, към която бихме могли да приложим поговорката за „удряне на сляпо“. Това е единственият детайл вътре, който показва, че изобщо не е обикновен бензинов SsangYong Korando.

Шофьорът е пред него (логично) мултифункционалният волан, зад който има наистина проста часовникова диаграма, с два циферблата, един за скоростомера и един за оборотомера. Между двете има LCD многофункционален екран от някаква минала епоха, където ни показват общите километри, два частични километра, автономността, средната консумация и моментната. Зад волана са контролите на светлините и чистачките в традиционната позиция. Лостът на чистачките има резервен бутон в края си, който пръска вода по прозореца при натискане, точно както когато натиснете лоста навътре. Този бутон трябва да е този, който управлява бордовия компютър. Отляво, на вратата, водачът ще намери контролите за електрическите прозорци и електрическите огледала. Само шофьорското стъкло е автоматично (и надолу), миниточка срещу.

Ако можем да кажем, че материалите са "слабото място" на купето, каквито са, докато не знаем цените, силната страна несъмнено е наличното пространство, както за пътниците, така и за багажника. Който пътува на предните седалки, ще го прави без ограничения, както и на задните, въпреки че трима възрастни, както обикновено, няма да се чувстват удобно. Задните седалки се радват на пространство във всичките си измерения и напълно равен под се оценява, без централен тунел. Багажникът от своя страна има изгодни форми и добра вместимост. Под пода е резервоарът за LPG и няколко малки отделения за съхранение, където можете да носите комплекта против пробиване и различни инструменти. Адаптирането към газ не намалява полезното товарно пространство, освен ако не искаме да вземем със себе си резервно колело, което ще трябва да се прибере някъде.

Утре ще бъде газов ден, защото ще можем да видим добро представяне на SsangYong Korando към LPG и бензин, както и да провери поведението му в различни видове маршрути.

Още в NewsMotor:

Тествайте SsangYong Korando LPG, двигател, шофиране и разход

SsangYong Korando LPG тест, оборудване, цена и заключения