Хубавата част беше на път да започне. Вече бях качен на това опел кабриолет готов да събуди двигателя с турбокомпресор бензин, 1,6 литра и 170 к.с на властта Разходката из нейната естетика ме остави с големи усещания. Бях изправен пред просто красива кола, с тънък силует и индивидуалност, която да изяде всеки конкурент.
Движение на китката и сърцето на германеца започна да бие. Изпомпването практически не издаваше звук. Този мускул също предлага въртящ момент от 280 Nm и е свързан с a шестстепенна автоматична скоростна кутия. Доста апетитна салата, която се канех потопете зъбите си за по-малко, отколкото е необходимо на кокера ми да излае, когато се звъни на вратата.
Отне ми известно време да потърся бутона, който превърна този Opel Cabrio в съкровище като пират. кабриолет. седемнадесет секунди Това е времето, през което чаках да видя капака напълно прибран, деветнадесет секунди, извършвайки обратното движение. Маневра, която беше възможно да се извърши по време на шофиране, без да се надвишават 50 км/ч Сега да, сега виждах синьото небе по-близо до себе си и дори чувах звука, издаван от ауспуха, който между другото бучеше повече от очакваното. На път.
Спомням си, че напускането на Мадрид този ден беше някак по-приятно, но също така си спомням, че шокът от "Ел Лоренцо" започна да става непоносим. Малко по малко дойде време да поемам по магистралата и усещанията, които тевтонецът ми предаде не бяха лоши. Електронно подпомаганото кормилно управление направи маневрирането лесно. Работа, която се притеснява само от лоша видимост на задното стъкло, типичен проблем на кабриолетите.
170 CV все още не виждаше свободна следа за галоп и блокира в града консумацията беше осезаема. Официално марката обяви 9,3 л/100 км по градски пътища, а това, което очите ми видяха опасно близо до 10 л., като през цялото време се движи около 9,8. Разход на гориво, който във версията с ръчна скоростна кутия със сигурност би паднал значително, официално обявените в този 8,0 л/100 км.
Половин хиляда километра, които обикновено изминавам, щом взема гостите си, в случая съм ги изминал спокойно. Въпреки че дълго време не разкривах качулката, течението при 120 км/ч е твърде силно, и вече успяха да се насладят на слънцето, когато напуснаха Мадрид. Когато беше затворен, работата по звукоизолацията беше изненадваща. Няма да лъжа, намерих академична изолация, но не беше на нивото на затворен салон. Колкото и да се опитват производителите, практически е невъзможно да се постигне.
Денят беше дал много. Той успя да разговаря лице в лице с Opel Cabrio за повече от 500 км. Вече знаех предимствата му в града, както и някои от ограниченията му. И знаех, че по открития път той беше изключителен спътник за пътуване с доста прилично ниво на комфорт, страхотно равновесие и, със свален покрив, добра изолация. В допълнение, режимите на шофиране ви позволяват да изберете опцията Tour, алтернатива, която облекчава твърдостта на шасито, което прави ходенето по-плавно. И накрая, крайният разход след 450 км по магистралата при 120 км/ч беше 7,3 л / 100 км.
И този избор в режими на шофиране, се превърна в червен цвят, адски тон, който носеше арматурното табло при натискане на опцията Sport. Бях винаги където и да е, на любимия ми път. Този, който щеше да ме накара да открия динамичните възможности на този кабриолет. Когато предният капак се плъзна надолу на няколко сантиметра от гърба ми, едно движение на китката ми постави селектора на предавките в последователно положение. Сега всичките шест скорости на тази автоматична трансмисия щяха да чакат леко докосване от пръстите ми, за да напреднат.
Петдесет километра ме деляха от началото на онзи криволичещ път, за който ви разказвах, с кафето, на което се наслаждавах тогава. Седейки пред Opel Cabrio, с неговия 1.6-литров турбо двигател със 170 к.с., който вече почива, беше време за размисъл. От какво е направен немският?
На първо място, една от основните точки на този кабриолет несъмнено беше неговата механика. Със своите 280 Nm въртящ момент, този четирицилиндров компресор имаше тяга, имаше песъчинки, но ми напомни за онова срамежливо дете от ваканцията, което не искаше да играе футбол, а след това имаше много умения да практикува този спорт. Реакциите, които забелязах, бяха плахи, не че не бягах, защото го направих и то много, но не беше изненадващо и част от вината, е с тегло почти 1.750 кг.
И разтягането се разтяга, едно от големите му достойнства. До 6.500 обиколки, това сърце изпомпваше силно, без да припада. Гамата беше широка, освен това, въпреки монтирането на турбо, доста под оборотомера, този Opel Cabrio поиска купон. В този смисъл това 1.6 турбо беше механика с много линейно поведение.
За сметка на това скоростната кутия управляваше адекватно 170-те коня, които се криеха под хубавия капак на светкавичния кабриолет. Шест скорости, които си свършиха работата коректно, без да забравяме по-ниските предавки, когато скоростният лост беше в позиция D, за да не ни оставят да чакаме мощна реакция от страна на двигателя. само в последователно боравене, възприема известно забавяне.
Извадих от паметта с вече празна чаша кафе, спомняйки си a големи завои. Неговият отворен характер не му повлия твърде много в свързаното опипване. Тези типове автомобили са склонни да имат повече проблеми при спортно шофиране, като не позволяват шасито им да бъде прекалено форсирано.
Тарата на този Opel Cabriolet, по-твърда в режим Sport, с група пружини, които ограничаваха търкалянето, позволяваше да се играе с него много. Това да, всичко има граници и ако се осмелите да го доближите, недозавиване и дори презавиване, преследваха те докато те намерят като от понеделник до неделя. Имайте предвид, че беше трудно да го отведа до онази тъмна страна.
Беше време да си тръгвам и най-добрият вкус в устата ми не беше от това кафе, а от усещане за управление и спирачка. Беше истинска радост да бъда вързан за този перфектен волан. Освен това управлението беше доста директно, давайки ви добри усещания при всеки завой. И в случай на захапване на диска, спирачките действаха прогресивно. Качество, което се цени.
Opel Cabrio не само изглежда красиво лице, но също така демонстрира добри динамични нагласи. Неговият двигател, 1.6 к.с. 170 турбо, въпреки че е малко срамежлив, не разочарова. Другото го предразполага да бъде забавен тип. Но има още една стъпка в този тест. Ще бъде утре, когато прегледаме списъка с оборудването му и поставим окончателните заключения на масата.
