Един от най-известните и обичани модели на автомобилния пазар е Seat Ibiza, който в момента е вторият най-продаван туризъм в Испания, зад брат си Seat Leon. Този модел за B сегмент направи премиера на поколение през 2017 г. и въпреки че вече го тествахме обстойно преди почти година, сега се връщаме към контролите му, за да го разгледаме.
Основната причина да се върнем към Seat Ibiza е, че по това време го тествахме в много базова версия. имаше завършек Референтен и бензиновият двигател 1.0 със 75 к.с. Сега искахме да опитаме противоположната страна, a високо оборудвана версия -макар и не пълно оборудване-. Ето защо ние избрахме агрегат с FR Plus покритие, няколко опции и механика 1.6 к.с. 95 TDI с DSG скоростна кутия 7 предавка.
Както можете да си представите, в много отношения както основният модул, тестван преди няколко месеца, така и този с покритие FR Plus са идентични. Ето защо, за да не повтаряме твърде много концепции и подробности, ще се фокусираме върху разликите опитен, както и поведение от този по-динамичен вариант.
По-страстен и спортен
Естетичните промени са очевидни. Въпреки че логично основните форми са запазени, Seat Ibiza с покритие FR Plus предлага a много по-спортна естетика, с повече характер. Започвайки отпред, Ibiza FR Plus включва стандартни LED фарове, черна лъскава решетка с надпис FR и хромирани рамки, както и специфична броня.
Подчертайте, че лъскави черни контрасти в този цвят на тялото "Desire Red" стоят като ръкавица. Гланцираното черно е представено върху решетката, облицовките на фаровете за мъгла, панорамния покрив и капаците на външните огледала.
на Джанти 18 цола на този модул са опционални и истината е, че неговият дизайн с двуцветно покритие е много атрактивен, с пет фини двойни спици. Това да, те позволяват да се види твърде много спирачен барабан на задните колела (също в черно), нещо което лично на мен никак не ми харесва.
В заден имаме специфична броня с черна долна част като "дифузьор". Отстрани на тази пластмасова част има две хромирани лайстни които симулират двоен изпускателен отвор, въпреки че са напълно неверни. Същинският изход на изпускателната система е скрит под бронята и от лявата страна. Въпреки че не е единствената марка, която прибягва до него, истината е, че това е малко „опърпано“ решение, ако мога да използвам израза.
Повече качество на интериора и повече оборудване
Ако външността се промени значително от най-елементарното до най-оборудваното покритие, същото се случва и вътре. Използваните материали в най-видимите части на купето са различни, с a по-привлекателен външен вид и по-високо качество. Погледнете средната част на таблото, към контрастни червени шевове или на много по-спортно изглеждащия волан.
В центъра на арматурното табло намираме a голям цветен сензорен екран който също има браузър. Работата му е проста и интуитивна, обработката е доста гладка. Изображението от камерата за заден ход се прожектира на същия този екран.
Лос местата са специфични в това покритие FR Plus, с по-добро качество на тапицерията и по-голяма странична опора, за да ни попречи да се движим в завоите, когато увеличаваме темпото. Разбира се, те нямат регулиране на лумбалната опора и признавам, че ми липсваше малко по време на пътуване от 600 километра между двупосочни пътувания в един ден.
Това устройство Seat Ibiza FR Plus Няма дигитален приборен панел., цифровият кокпит на Seat. Въпреки че е допълнителна екстра, истината е, че променя много и осигурява много технологичен образ на купето, тъй като качеството на това арматурно табло, което се вижда в много автомобили на Volkswagen Group, вече е добре познато и сега каца в Seat. Цената му, за тези, които решат да го придобият, е 310 евро, така че мисля, че си заслужава.
По отношение на обитаемост на предните и задните седалки, както и пространството в багажника изобщо не се различава спрямо тествания преди месеци апарат. Четирима възрастни с нормален ръст могат да пътуват доста комфортно, а 355-те литра на багажника са достатъчни за автомобил от този сегмент B.
механичен диапазон
Seat Ibiza се предлага с различни бензинови и дизелови механици, както и механична TGI опция, която може да работи и с двете GNC (Сгъстен природен газ), както при бензина. Внимавайте да не го объркате с LPG (втечнен нефтен газ), тъй като броят на бензиностанциите, където можете да заредите CNG, е много по-малък, въпреки че малко по малко инфраструктурата се разширява. второ, Има ръчни трансмисии, както и 7-степенни DSG трансмисии.
В момента и с промените, извършени преди седмици поради промяната в разпоредбите срещу замърсяването и новите одобрения с WLTP, Seat Ibiza се предлага с дизелови двигатели от 80, 95 и 115 CV, както и двигатели от бензин 95 и 115 к.с. Надяваме се съвсем скоро отново да бъде наличен 1.5 TSI със 150 к.с., който допреди дни се позиционираше като най-мощната версия на испанския модел.
Двигател 1.6 TDI 95 коня DSG7
Този двигател е 16-клапанов четирицилиндров дизел с 1.598 куб. см. и с турбо. Според техническото досие, то развива своята 95 CV между 2.750 и 4.600 об/мин, докато максималният въртящ момент на 250 Nm предлага се между 1.500 и 2.600. Тези диапазони на оборотите вече ни карат да видим, че ще бъде a много използваем двигател на практика в целия оборотомер.
Що се отнася до одобрените данни, изглежда, че тази конфигурация е в състояние да достигне 180 km / h максимална скорост и покриване на спринта от 0 до 100 за 11,3 секунди. От своя страна смесеното потребление, одобрено в предишния цикъл NEDC, беше 3,8 литра на 100 километра турове.
Впечатления зад волана
Seat Ibiza предлага добро поведение в практически всякакви ситуации. В Сиудад Защитава се много добре благодарение на външните си размери, лесно се маневрира с него на тесни места или при паркиране. Окачването с променлива твърдост в това устройство филтрира правилно неравностите, неравностите, неравностите или каналите, които можем да открием.
След разликата между поколенията, Ibiza е увеличила междуосието и ширината на следата, за което е била намален център на тежестта. Това е особено забележимо при преминаване скоростни пътища, тъй като предлага a добро равновесие и усещането за сигурност, което предава при висока скорост, е подобно на това на модел от по-висока категория, на компактните. Въпреки добрата шумоизолация, случайният лек аеродинамичен шум се филтрира в кабината.
Също така се представя добре в криволичещи пътища. Ако активираме спортния режим на шофиране, посоката набира тежест и окачванията леко се втвърдяват. Управлението на двигателя и промяната на DSG също стават по-реактивни. В тази ситуация, тялото едва се накланя, защото окачването поддържа добре инерцията и се усеща много пъргаво.
Разбира се, не по-малко вярно е, че циркулиращите през разбити пътища с дупки, и не винаги с висока скорост, колата има тенденция леко да губи следа, когато преминава през някои неравности. Задната част се движи плахо и макар само за миг да се връща на мястото си, не вдъхва цялата увереност, която бихме искали. Не знам дали това е проблем с конфигурацията на шасито, причинен може би от евентуален прекомерен отскок, или напротив, грешката е в някои гуми с много малък профил.
А сега нека поговорим за реакция на двигателя дизел 1.6 TDI с 95 к.с. и партньорството му със 7-степенната DSG с двоен съединител. 95 к.с. и 250 Нм са повече от достатъчно, за да движите Seat Ibiza с достатъчно пъргавина, както в града, по криволичещи пътища и планински проходи, така и на магистрала. Освен ако не са необходими много предимства, не мисля, че е необходимо да избирате механиката 115 CV, тъй като тази 95 е много платежоспособна.
Подаване на газ, когато подавате газ, тази настройка винаги предлага енергия, въпреки че най-комфортно се чувства в средата на оборотомера, между 2.000 и 2.500 обиколки. скоростната кутия DSG, както обикновено, работи много добре и е бърз при вдигане и понижаване на предавки, макар и малко по-тромав при маневриране при много ниска скорост.
С промяна в позиция D има склонност да избира дълга предавка, за да търси коригиран разход, разтягайки се малко повече в S-позиция. Винаги можем да изберем ръчния режим и играйте с камери сами да бъдем собственици на управлението, но ако се втурнете в червената зона, ще скочи на по-висока предавка като защита. Разбира се, няма да навреди, ако гърбиците са малко по-големи и направени от по-качествен материал.
В противен случай, на дизелов двигател се забелязва на празен ход и при ускорение, нещо което не е много приятно защото тече много в купето. Поддържайки стабилна скорост и средни обороти на двигателя, той е едва забележим в купето, напълно изчезва, ако имаме активирано аудио оборудване или ако говорим с нашите спътници.
По отношение на потребление, тъй като са най-съвременен дизелов двигател и малка кола, те са доста добри. При нормални условия сме около 5 литра смесен разход при нормално шофиране, възможно е да бъде около 4,5 л/100 км, ако маршрутите ни са благоприятни или ако шофираме доста гладко. Нашата крайна средна стойност беше 5,3 литра, карайки безразсъдно за икономия и карайки бързо на няколко пъти.
Заключения
Seat Ibiza изглежда много по-грациозно в това покритие FR Plus, отколкото в предишния модел, който тествахме, с покритие Reference. The естетиката, оборудването и качествата се подобряват значително от една единица към друга. Разбира се, контрафактът е цената, която се повишава значително както от базовото ниво на оборудване, така и от опционалните, с които разполага този агрегат.
за вашите съперници, тази версия на Seat Ibiza се преследва главно от Ford Fiesta ST-Line, Kia Rio GT Line, Renault Clio GT Line и Volkswagen Polo Sport. С еднакво оборудване само Поло е по-скъп, тъй като е по-сходен по цена с Форд Фиеста.
Мнение на редактора
- Оценка на редактора
- 4 звезден рейтинг
- Отличен
- Тествайте Seat Ibiza FR Plus 1.6 TDI DSG
- Преглед на: Диего Авила
- Публикувано на:
- Последна промяна:
- Външен дизайн
- вътрешен дизайн
- предни седалки
- задни седалки
- багажник
- Механика
- Консумация
- Confort
- цена
Професионалисти
- спортна естетика
- Повече от достатъчно мощност
- Пъргавина в бавни завои и уравновесеност на бързи пътища
контрите
- Лека загуба на траектория в прекъснати участъци
- Шум от дизелов двигател при определени условия
- Висока цена