Днес се връщаме към нашия тест на SEAT Toledo 1.6 TDI 90 HP DSG. Ако вчера анализирахме дизайн и обитаемост, където пространството беше преобладаващата нотка, днес е време да се поставим в неговите контроли и да проверим как се държи новият двигател TDI с мощност 90 к.с които току-що се появиха на пазара.
Toledo разполага с гама от дизелови и бензинови двигатели от 85 коня на 122. Гама, която се допълва от ръчни трансмисии и автоматик с двоен съединител като този, който тествахме. Нашият TDI двигател с мощност 90 конски сили е точно сега достъп до диапазон в дизеловите двигатели.
двигателна гама
За сега предлага SEAT Toledo Опции за 5 на пропелант. Три бензинови и две дизелови алтернативи. Най-основното отговаря на 1.2 от 85 коня, механика, запазена за базовите версии с одобрен среден разход от 5,1 л/100 км. По-горе е 1.2 TSI 105 к.с, малко повече мощност и реакция при абсолютно същата средна консумация.
Най-мощният в бензина съответства на 1.4 TSI 122 к.с. Това е най-мощната опция в цялата гама и се свързва само с автоматичната трансмисия с двоен съединител DSG. Потреблението остава задоволително, със средно от 5,8 л/100 км. Дизеловата гама се състои от един двигател с две мощности.
El 1.6 TDI с 90 к.с е този, който сме тествали, предлага се с 5-степенна механична скоростна кутия и автоматична DSG, със среден разход от 4,4 л/100 км. Горната версия на 105 коня със смесена консумация на 3,9 л/100 км със Старт/Стоп.
1.6 TDI 90 CV, логичният вариант?
Качихме се на шофьорската седалка и натиснахме стартовия ключ, за да запалим колата. 1.6 TDI 90 к.с. което ни занимава днес. Двигателят оживява сравнително гладко, нека не забравяме, че това е четирицилиндров дизелов двигател, който може би има нужда от работа по шумоизолация. Въпреки това резултатът е убедителен.
И убеждава още повече, когато работи, когато двигателят едва се чува, освен ако не го поискаме, като всички останали. Заедно с автоматичната DSG скоростна кутия, отговорът е незабавен, че липсата на реакция при много ниски обороти на 1.6 TDI с ръчна скоростна кутия е елиминирана и преминаването от една предавка на друга, до 7, е просто безценен.
Тази кутия DSG 7 обаче има няколко недостатъка. Първото е плавността при маневри при ниска скорост, когато веднъж отпуснем спирачката започва доста рязко. Нищо, което не можем да овладеем с няколко часа употреба. Второто е известно забавяне при избора на по-ниска предавка. Кутията поддържа и по-висока предавка отколкото трябва, и ще ни принуди да натиснем газта, за да го поправим.
Два недостатъка, които са почти засенчени от непосредствеността и разположението на реакцията на двигателя, и това е, че в малко над 700 км тестване никога не ми е липсвала малко повече мощност. И този резултат се облагодетелства от някои наистина ограничено потребление, донякъде и благодарение на ограниченото си тегло.
След седмица тестове, бордовият компютър показа смесена консумация от 4,8 л/100 км, наистина привлекателна фигура за джоба, която ще заслепи преди всичко онези, които използват най-много скоростните пътища. Благодаря на седма предавка, на магистралата имам чорапи близо до 4,5 л/100 км, докато в града се движехме между 6,5 и 7,5 л/100 км. Удря ли я? Липсата на Start/Stop, което би намалило консумацията с няколко десети в този последен сценарий.
Рутер и многофункционален
SEAT Toledo е представен като икономична алтернатива за семейства, които търсят просторен, но компактен автомобил. Именно тази титла на компактен е това, което го прави универсален автомобил, тъй като няма да създава проблеми при шофиране през тесни зони като градове, със същия или по-голям товарен капацитет от някои по-големи автомобили.
В допълнение, тази продължителна битка по отношение на Ibiza, за която говорихме в началото, променя поведението си, за да се превърне в автомобил по-стабилен и неутрален. Също така по-малко пъргав, но не е неговото състояние. Това го прави пътна кола, с която да правите дълги пътешествия и да я използвате от своя страна, като ежедневна кола в задръстения град.
От друга страна, въпреки че посоката му, усещането на спирачката и реакцията на двигателя ме убедиха, тарата на окачването ми оставя горчив вкус. Твърда е, колата не се люлее твърде много в участъци от криви, но аз лично бих погледнал, още една точка мекота което би позволило да се справите с неравните и счупени зони с по-голяма сладост. 17-инчови джанти с а малък профил Те са отчасти виновни. Във всеки случай не е никак неудобна кола.
А двигателят на пътя? Достатъчно. Те са 90 коня, не можем да очакваме големи похвали в ползите, но двигателят отговаря. Тази DSG кутия ще ни улесни и при изпреварване с мигновена смяна на скоростите и то само когато имаме тежко натоварена кола когато може да забележим липса на отговор. Не ми се е случвало дори да натоваря колата с четирима пътници, без багаж.
Накратко, това е много надеждна кола, но преди всичко, спестител. Това е идеална кола за ежедневна употреба и за бягства през уикенда или дълги пътувания, всичко това без да търсите страхотна производителност или със сигурност спортно поведение, въпреки че Не се движи зле на завои, със склонност към недозавиване, както често се случва.
С тези думи се сбогуваме със SEAT Toledo TDI 90 CV DSG за днес, но не и преди да ви напомним, че той е кандидат за Интернет автомобил на годината CAI 2013 и какво можеш спечелете iPad Mini, като гласувате за своите фаворити. Утре подновяваме теста с последната ни част, в която ще анализираме оборудването, цените и ще направим изводи за новия член на семейството на SEAT.
Повече информация - Тествайте SEAT Toledo 1.6 TDI 90 CV DSG, екстериорен и вътрешен дизайн
