La четвърто поколение на Citroën C3 Представя се като евтина кола и с добри аргументи за продажба. И най-евтиният модел на френската фирма е на разположение от само 15.000 евро, има три версии, които получават C, Eco и Zero етикети от DGT и в допълнение актуализира своя двигател PureTech, като сменя ангренажния ремък с верига, като по този начин подобрява надеждността.
Пътувахме до Австрия, за да видим и тестваме тази нова версия на Citroën C3, която е с дължина 4,01 метра и расте с няколко сантиметра на височина в сравнение с предишната. Няма съмнение, че се стреми да съперничи на пазара на Dacia Sandero, в тази пазарна ниша, която в момента е толкова малко проучена.
Приятелски дизайн
За да направим бърз преглед на естетиката му, виждаме, че има дизайн с много прави и маркирани форми, но по-скоро непринуден и младежки, отколкото агресивен. Отпред се откроява новото голямо лого в класически стил с овален фон, детайли, които продължават формата на шевроните на логото на решетката и долната решетка, LED фарове с модерен дизайн и възможности за персонализиране с декоративни добавки на броня .
Междуосието на този нов Citroën C3 е 2,54 метра; После ще видим как ще е вътрешното пространство. В зависимост от нивото на покритие ще имаме 16-инчови стоманени джанти с капачки или 17-инчови лети джанти, въпреки че каросерията Въздушен крос ще дойде по-късно, този вече Има определени кросоувър нюанси. От своя страна в задната част отново се открояват огромното лого на Citroën, стилът на осветлението и изпъкналата броня.
Оборудване Citroën C3
Преди да вляза вътре, исках бързо да говоря с вас за две нива на оборудване в тази кола. Имената им са Ти и Макс. Между двете има над 4.000 евро разлика, но и много оборудване.
El Вие Има предни електрически прозорци, но ръчни задни прозорци, ръчен климатик, задни сензори за паркиране, държач за мобилен телефон, USB C гнездо и 16" джанти с капачки.
El макс Доста по-скъп е, но добавя камера за заден ход, двуцветен покрив, предни и задни стъкла, автоматичен климатроник, безжично зарядно, 10,25” мултимедиен екран с Apple и Android, LED задни светлини и 17” джанти.
Интериор без излишни украшения, спестяване на разходи
Подобно на каросерията, купето има a небрежен, приятелски настроен и семпъл дизайн. Няма лукс, тъй като е сглобен предимно с евтини материали, но е добре решен и настройките на различните части, които го съставят, са правилни.
В тази международна презентация успяхме да надстроим до покритието Max, което включва Ергономични седалки Advanced Comfort и 10,25-инчовия цифров екран с Apple CarPlay и Android Auto. Във версията за достъп нямаме мултимедиен екран, а по-скоро поддръжка за поставяне на мобилния телефон да действа като навигатор, в допълнение към управлението на различни функции на автомобила чрез приложение на Citroën.
Особено вниманието ми привлече, че в този нов Citroën C3 имаме малък волан и в допълнение виждаме екрана с информация за скоростите по-горе от същото; много стил на Пежо. Гореспоменатият екран е вид Head-Up дисплей, доста прост, но ефективен, освен защото Няма оборотомер, нещо, което за мен винаги е грешка, но още повече, когато имаме работа с кола с ръчна скоростна кутия.
И накрая, водачът може да регулира сравнително добре волана и седалката до идеалната им позиция, въпреки че нямаме регулиране на предпазния колан. Според амплитудаПо височина има добър запас до тавана, но не толкова по ширина, както обикновено се случва при тези градски модели.
Големи задни седалки за френската кола
За достъп до задните седалки няма големи проблеми, тъй като, въпреки че отварянето на вратата не достига 90 градуса, има добро разстояние от стъпалата до покрива. След като влезем и се настаним, това е изненадващо завинаги, защото имаме a голям клирънс на коленете и също така добро пространство за главата, оставяйки достатъчно място за поставяне на краката под предната седалка. Това е в термичните версии.
Въпреки това, За електрическите версии не можем да кажем същото, тъй като подът е с няколко сантиметра по-висок и следователно почти нямаме място да поставим краката си под предната седалка, а коленете са в забележимо по-висока позиция, така че не е толкова удобно.
Като забележка, на този втори ред няма ръкохватки на покрива или централен подлакътник, което е нормално предвид категорията му, но намираме места във вратите за носене на бутилка и в облегалките на предните седалки. типични чанти за поставяне на тънък предмет. Забележителен момент е два USB гнезда в централния тунел.
Багажник с достатъчно място
Багажникът на Citroën C3 също не е лош, тъй като имаме a обем 310 литра. Освен това е важно да се спомене, че няма разлика между термичната и електрическата версия. Този капацитет е горе-долу средно за категорията.
Вярно, че товарният отвор е малко висок и леко широк, така че товаренето на тежки предмети няма да е от най-лесните, но също така не мисля, че редовният клиент на С3 постоянно превозва много големи и тежки неща в колата.
Двигатели с етикети C, Eco и Zero
Както вече споменахме, Citroën C3 се предлага с екологични значки C, Eco и Zero от DGT. Е, за етикета Eco ще трябва да почакаме няколко месеца, тъй като ще пристигне в дилърите малко по-късно.
Версията за достъп е 1.2 PureTech, който е трицилиндров турбо със 100 к.с. и без електрификация, с етикет C. Тази механика даде много разговори през последните години поради повреди в надеждността, причинени от разпределителния ремък, окъпан в масло. Този проблем е напълно решен, тъй като сега има верижна дистрибуция.
Този двигателен блок ще се възползва от микрохибридна система през втората половина на 2024 г. също със 100 к.с. Нарича се 1.2 хибрид и е 48-волтов мек хибрид със скоростна кутия с двоен съединител, където е интегриран електрическият мотор с 29 к.с. Това е вариантът с еко етикет които споменахме по-рано.
El Ситроен С3 електрически Вече се предлага и ние също успяхме да го тестваме в тази международна презентация. Всъщност, Официално се казва Citroën e-C3. Има 44 kWh LFP батерия и 113 HP мотор. Той приема бързи зареждания до 100 kW постоянен ток, което е много добра цифра за своя сегмент. Има около 320 километра автономност със зареждане. А по отношение на производителността той ускорява от 0 до 100 за 11 секунди и максимална скорост от 135 км/ч.
За нерешителните, имайте това предвид през 2025 г. ще бъде добавена втора електрическа опция, което ще бъде още по-достъпно, но с по-малко възможности. Той ще има обхват от около 200 километра и цената му без помощ или отстъпки ще бъде лека под 20.000 евро.
Шофиране на Citroën C3 PureTech 100
Както при всеки уважаващ себе си Citroën, комфортът е един от основните приоритети. Не че C3 е най-удобната кола на пазара по отношение на шофирането като цяло, но окачванията с хидравлични ограничители го правят, вероятно, най-удобната кола при преминаване през дупки.
В този смисъл е важно да се спомене, че в града Обикновено там откриваме най-много нередности, така че е нещо, което трябва да вземем предвид. Неравности, хребети, капаци на шахти и калдъръмени повърхности населяват градовете и това окачване ни помага да забелязваме много по-малко всички тези препятствия.
Освен това имаме a силно асистирано управление и с добър радиус на завиване, което ни позволява да маневрираме добре, като полагаме малко усилия. Честно казано, мисля, че е интересен вариант за разходка.
Но не всичко е положително, т.к на пътища със средна и висока скорост не се чувства толкова комфортно. Спестяванията са особено осезаеми при акустичната изолация, като шумът, произвеждан от търкаляне и аеродинамика, е по-забележим, отколкото при други съоръжения от B-сегмента, също има тенденция да се люлее, когато шофираме бързо.
Що се отнася до мотор По отношение на това, това е трицилиндров двигател, който има повече от достатъчна тяга за подхода на автомобила, но не е най-добрият поради шума. Скоростната кутия има дълги разработки за намаляване на разхода, но като кола с такава градска ориентация имам чувството, че са много дълги, както и преместванията на лоста.
Шофиране на Citroën e-C3
Слязохме от бензиновия C3 и се качихме на Citroën e-C3. Както вече казахме, тази опция има a мощност 113 к.с. За градска употреба се чувства по-пъргав и решителен от бензиновия, тъй като моменталната, но прогресивна реакция на електрическата система го прави по-приятен. Освен това забравяме за шума и вибрациите.
Тук трябва да коментирам едно размишление: Любопитно е, че един от най-евтините електрически автомобили е и един от най-комфортните, поне при ниски и средни скорости. След това, на открит път, усещането за реакция пада и вероятно бензиновият, използвайки добре смяната на предавките, е още по-бърз и ефективен.
La Одобрената автономност при смесено използване е 326 км, но при изцяло градско използване се простира до малко над 450 км. Както казах по-рано, максималната мощност на зареждане с постоянен ток е 100 kW, което ви позволява да преминете от 20 до 80% заряд за 26 минути.
Заключения
Моето мнение е, че Citroën C3 е кола, която върви с истината напред. Естетически може да ви хареса повече или по-малко; но като е обективен, това е модел ниска цена в смисъл, че не залага на много технологична платформа, не използва висококачествени материали в интериора и не се опитва да предаде образ на това, което не е, както е доста често срещано днес. Разбира се, той също няма добра звукоизолация или висококачествени материали и настройки.
Цените също са ниски; Сега ще отидем по-дълбоко. Но трябва да се има предвид, че днес C3 не прилича на Seat Ibiza, Peugeot 208 или Renault Clio; но за цена, размер и качества Негови съперници са основно Dacia Sandero и MG ZS.
Не бих препоръчал тази кола за чести пътувания на дълги разстояния поради комфорта и усещането за уравновесеност при висока скорост, но ако търсите евтина кола за придвижване предимно из града и околноститеs, изпълнявайки обичайните задачи и водейки децата на училище, е голям успех. Същото може да се каже и за електрическия вариант, който в момента трудно може да намери конкурент на пазара.
Citroën C3 Испания цени
Версията 1.2 със 100 к.с. и ръчна трансмисия с You finish, тази с достъп, струва 14.990 евро, докато покритието Max е 19.200 XNUMX евро. Тоест, между едно ниво на оборудване и друго има много осезаем скок в цената.
El електрически e-C3 част от един 22.600 XNUMX евро с Вие свършите и остава около 15.000 4.500, ако вземем предвид сегашната държавна помощ. Покритието Max има допълнителна цена от XNUMX евро.
Спомням си, че втората версия на e-C3, която ще пристигне през 2025 г., ще има одобрен пробег от 200 километра и ще се предлага за 20.000 XNUMX евро преди помощ. И тогава казват, че електрическите коли са много скъпи.
