Едно от значенията на думата умен е това, което се отнася до интелигентност. Не е изненадващо, че Daimler реши да използва това име за своята марка малки автомобили, тези автомобили, които са предназначени за градовете и които прилагат най-интелигентните решения. Минаха няколко месеца от новата smart fortwo и smart forfour се продават, но сега една от най-умните опции за двата модела идва на испанския пазар, the автоматично превключване.
Досега smart fortwo се открояваше с това, че винаги се предлагаше с роботизирана ръчна скоростна кутия (forfour имаше ръчни скоростни кутии). В това ново поколение Daimler пусна fortwo и forfour с ръчна трансмисия и две механични, но сега автоматичната трансмисия на двоен съединител DCT twinamic свързани с двигателя 0.9 турбо 90к.с. Това е много умна алтернатива за тези, които търсят удобна и лесна за използване кола в града.
Нещо уникално в своя сегмент
Когато говорим за градски автомобили, фактът, че те имат автоматична скоростна кутия е много интересен фактор. В града смяната се използва най-много и там предимствата на автоматичната скоростна кутия са най-забележими, особено при натоварен трафик. Повишава комфорта и намалява стреса, но откриваме, че обикновено автоматичните скоростни кутии на по-малките коли не ни убеждават съвсем.
Пилотирани скоростни кутии, като тази в предишния smart, или някои технически не особено напреднали автомати с преобразувател на въртящия момент са опциите, предлагани от производителите. Предимството, особено на първите, е, че са по-евтини (което е важно при малките коли), но не предлагат бърза и гладка работа. Цената на twinamic автоматична скоростна кутия е 980 евро за малкия fortwo и 1.175 евро за forfour, доста достъпни цени, въпреки че е технически по-сложен продукт от конкуренцията.
С автоматичната скоростна кутия twinamic smart предлага нещо уникално на пазара. Няма толкова малки коли с двоен съединител. на хартия, предимствата са ясни, тъй като ще спечелим скорост в промените на скоростта и ще имаме плавност на автоматична скоростна кутия. По-късно ще проверим дали работи както във fortwo, така и във forfour.
Скоростната кутия DCT twinamic е с произход Renault, подобно на интелигентните двигатели, и има шест скорости, за разлика от петте в ръководствата. Той е свързан със Stop & Start и предлага два режима на шофиране, ECO и Sport. Тази промяна може да се свърже както с атмосферните версии 1.0 със 71 конски сили, така и с 0.9-конски сили 90 turbo. Разходите са еднакви при атмосферното и с 0,1 литра по-ниски при турбото, каквито сме тествали. По отношение на ползите, 0-100 може да бъде до секунда по-бавно в най-лошия случай (за четири 71 CV DCT, 16,9 секунди).
поставяйки ги на изпитание
Дойде време да проверим работата на скоростната кутия с двоен съединител twinamic. Ние помним, че умните са всички назад, с двигател, разположен под багажника в напречно положение. Сцеплението е към задните колела. Това означава, че адресът има ъгъл на завиване от 51º и че smart може да завива между бордюри в радиус от 6,95 и 8,65 метра съответно за fortwo и forfour.
Започваме нашия тест със smart fortwo, като за да го стартирате, трябва да поставите ключа в контактната ключалка и да го завъртите. В момента ключовете не отговарят на дизайна на автомобила, но от септември ще пуснат малко по-модерен дизайн. Турбодвигателят 0.9 с мощност 90 конски сили оживява и дава да се разбере, че е трицилиндров. на празен ход забелязахме някакви вибрации, особено на седалката. Трябва да се отбележи, че при forfour вибрациите на двигателя (и шумът) са по-слабо забележими, тъй като е малко по-далеч.
Двигателят на smart fortwo и forfour е разположен под пода на багажника
Поставяме скоростния лост в D и динамичният тест започва. Проверяваме как от спряло и без ускорение колата се движи спокойно, нещо важно при маневриране. Първите километри от теста преминават по градско трасе и виждаме, че кутията работи много добре. Колата се движи тихо и плавно, като превключва незабележимо предавките.
В момента на искане на a силно ускорение, забелязваме, че кутията отнема известно време, за да реагира. Това е често срещан проблем при скоростните кутии с двоен съединител, тъй като те винаги (с изключение на последната предавка) имат непосредствено готова по-висока предавка. Ако ускорим силно, колата ще трябва да намали и там скоростта на смяна се намалява. Ако лостовете са оборудвани, също е препоръчително да предвидите и ръчно да намалите една или две скорости (може и от лоста). По този начин реакцията изглежда по-бърза. The превключванията нагоре са бързи и няма прекъсване на захранването, нито, следователно, рязкост като тези при пилотирана ръчна скоростна кутия.
Точка, която е Подобрен е отговорът от стоп. Ако натиснем педала докрай, ще забележим, че отнема известно време, докато колата реагира и започне да се движи. Ускорението на двигателя не е впечатляващо, но е повече от достатъчно за градска кола с тези характеристики, пъргава в града и доста лесно набираща скорост по извънградски пътища. Не е тромава кола.
При шофиране можем да избираме два режима на шофиране, ECO и Sport. Първият ще ни отведе на възможно най-дългата предавка, за да запазим, а вторият отива по-високо в замяна и сменя по-бързо, както и при по-високи обороти. по-специално, Поведението в спорта ми харесва повече. Като винаги върви в по-късо отношение, двигателят вибрира по-малко (не е форсиран от дълго развитие) и колата е много по-пъргава. Разбира се, това се отразява на консумацията.
На пътя спортният режим е по-интересен не само заради по-живата реакция на автомобила, но и защото двигателят задържа повече и не сме натъпкани в спусканията. Въпреки че в механичен аспект няма разлики между fortwo и forfour, на динамично ниво има. Smart forfour е по-скоро кола. Логично. Неговото по-дълго междуосие прави колата по-уравновесена и по-стабилна при високи скорости, особено когато има Страничен вятър, което се забелязва. Във fortwo трябва повече да коригирате траекторията.
От своя страна, fortwo има предимството да бъде по-пъргав в градска среда, където лесно можете да завиете навсякъде и да паркирате. Forfour е за тези, които търсят повече гъвкавост и размерът не е най-важното нещо. Или ако. Зависи откъде гледаш.
Като цяло тарата и на двете коли е много удобна. Суспензиите са меки и филтрират добре неравностите. купето има добра шумоизолацияВъпреки носенето на двигателя "вътре" и при 120 км/ч, интериорът е доста тих, дори и във версиите с платнен покрив и с отворен или затворен. Кормилното управление не е никак комуникативно и се усеща добре, особено в града, естествения хабитат на тези коли. Най-негативният момент в динамичния аспект е може би спирачка, пореста на допир и малко дозируема. Трудно се овладява и в началото спирането е On-Off.
Потреблението е друго от предимствата на тези малки комунални услуги. 0.9 турбо двигателят не е много жаден. Като се има предвид, че в презентациите шофирането е неефективно (обороти, превключване на предавките, ускорения...), средните стойности на разхода са около 6,5 литра както в градски, така и в смесени маршрути. Stop & Start е ключов, но не е много плавен (особено при спиране) и в много случаи не е бърз при стартиране.
Smart има голямо доверие в тази нова автоматична трансмисия, която със сигурност ще направи както fortwo, така и forfour много интересни автомобили за градската среда, с нисък разход на гориво, маневреност и стил в изобилие, ако се търси и това космополитно докосване. Като се има предвид традицията на автоматичните промени в марката, повечето продадени бройки се очаква да бъдат оборудвани с DCT скоростна кутия двоен съединител.
Smart fortwo и forfour стоят неподвижни
Тъй като в ActualidadMotor не бяхме имали възможност да тестваме smart fortwo и forfour до тази презентация, ние също ще прегледаме двата модела в застой, особено по отношение на интериор, неговите качества и обитаемостта му. Отвън и двете споделят дизайнерски елементи, с клетката tridion като отличителен елемент. Smart предлага безкрайни възможности и комбинации за персонализиране на двата модела, като можете да получите наистина поразителни комбинации.
smart fortwo
Да преминем по части, първо най-малкия, smart fortwo. Достъпът до интериора е много лесен, благодарение на големите врати, които също се отварят под голям ъгъл. Това, което може да бъде предимство, има и отрицателна страна, като трудния достъп, ако пространството е намалено. След като се настаним на седалката, скоро ще намерим позиция, въпреки факта, че воланът няма регулиране на дълбочината.
Пред водача имаме мултифункционален волан, който обединява контролите на мултимедийното оборудване, бордовия компютър (съвсем пълен) и регулатора и ограничителя на скоростта, последният с подобрено докосване. Кутията с часовник предлага лесно отчитане на скоростта. Оборотомерът е опционален и се намира отляво, до А-колоната, като също включва аналогов часовник. Сензорният екран на мултимедийната система (ако има такава) и бутоните за управление на климатика са разположени в удобна позиция, въпреки че за да ги видите, трябва да погледнете настрани. The екранът реагира добре на докосвания, Действайте бързо. На нивото на лявото коляно на водача има някои бутони за деактивиране на системи като предупреждение за неволна смяна на лентата, Stop & Start и други. Не се виждат много, но и не се използват често.
Връщайки се към мултимедийното оборудване, то заслужава специално внимание garmin навигатор който предлага умни. Гласовите указания са малко закъснели и местоположението не е много точно, с известна граница на грешка между това, което показва графиката и реалността, което ще означава, че много пъти пропускаме кръстопътя, тъй като на картата той изглежда по-напред. Понякога също преизчислява маршрутите по странен начин и може да ни накара да направим още няколко завоя.
Селекторът на автоматичната трансмисия е разположен в повдигнато положение. Отляво е бутонът за избор на режим на шофиране. Ще намерим всичко това пластмасата на купето е твърда, но е справедливо да се признае доброто й прилягане и липсата на скоби както и привидната му издръжливост.
По отношение на обитаемостта, единственият проблем може да бъде, че пътническата седалка без регулиране на височината може да бъде много висока, но разбира се, smart fortwo е по-голям отвътре отколкото отвън. Багажникът е с вместимост 190 литра, с използваеми форми и достатъчен за ежедневни задачи в големия град. Тъй като не е автомобил, предназначен за пътуване, не е необходим голям багажник. Отваря се на две части, първо задното стъкло нагоре и след това вратата на багажника надолу. Последният издържа 100 килограма тегло и има малко отделение за съхранение на предмети. Под пода на багажника е двигателят.
умна четворка
Smart forfour може да се счита за нещо като версията с дълга база на fortwo. Предните седалки и купето са идентични, с разликата, че вратите са малко по-малки. Основната разлика е, че спечелихме две последователни места (това е 2+2), което може да има отделяща се конзола, която не е много добре закрепена между задните седалки. Пространството по ширина и височина е добро, ширината за краката ще се маркира от позицията на предните седалки, но предвид дължината от 3,49 метра е просторно.
Пространството на задните седалки е по-скоро въпрос на усещане, тъй като облегалките на предните седалки на цялата гама smart са фиксирани от едно цяло и те отнемат голяма част от видимостта на пътниците отзад, създавайки онова усещане за клаустрофобия. Задните прозорци, отварящи се във формата на компас, а панорамният стъклен покрив или отварящият се платнен покрив са интересни опции за подобряване на вътрешното осветление и усещането за простор.
В този случай багажникът е с вместимост 185 литра, запазвайки използваеми форми. Двигателят също е разположен в долната част и достъпът е през a порта от една част който се издига. И при двата модела отворът за зареждане може да бъде малко висок.
