Живеем в 2014 г. и в момента страдаме от една от най-големите пандемии на автомобилния пазар: моден джип. От лекотоварно превозно средство за каране из града до най-големите магистрали, има всичко с офроуд аспект, пластмасови защити и повдигнати височини. Но както електрическите автомобили не са нищо ново, така и SUV-овете не са нищо ново. Jeep Grand Wagoneer и Range Rover бяха сред първите офроудъри, които се съсредоточиха върху употребата за туризъм, но Subaru Outback несъмнено беше първият автомобил за туризъм, който се фокусира върху офроудъри или по-скоро SUV.
За да намерите произхода, трябва да се върнете до 1994 г., когато първото поколение на Subaru Outback, базиран на познатата каросерия на Subaru Legacy от второ поколение. Няколко години по-късно дойде ред на Volvo с неговия Cross Country и Audi с A6 Allroad още няколко години по-късно. Сега Subaru Outback е заобиколен от подобни автомобили от различни марки като Skoda, Opel, Volkswagen, Peugeot или Citroën.
Четвъртото и настоящо поколение на Subaru Outback беше пуснато на пазара през 2009 г. През 2013 г. беше представен рестайлинг, който е моделът, който тествахме тази седмица в ActualidadMotor. Естетичните промени не са най-важните от това обновяване, където двигателят се откроява преди всичко. 150CV дизелов боксер, свързан с CVT Lineartronic автоматична скоростна кутия. Това е първото автоматично дизелово Subaru, което се предлага на пазара и е тип кола, която е много търсена и която според представители на Subaru е причината за загубата на много продажби през последните години. Следващото поколение на Subaru Outback вече е представено в Северна Америка и не трябва да отнеме много време, за да пристигне в Европа.
Фейслифт на последните километри
Рестайлингът, представен от Subaru, представлява лека актуализация за семейния кемпер par excellence, който няма много какво да излезе на пазара, като имиджът му остава напълно разпознаваем и промените са в предницата и в интериора. Той има нови брони, с по-големи фарове за мъгла, които му придават по-здрав външен вид, както и нова предна решетка и фарове, които променят интериорния дизайн, но не и формите. Огледалата за обратно виждане също имат нови форми, а в страничния изглед откриваме нови алуминиеви джанти, които все още са 17″.
Страничната и задната част не са актуализирани и продължават с техния дизайн консервативен, много американски вкус и несъмнено с по-малко индивидуалност от предишното поколение на модела, продаван до 2009 г. Благодарение на формите и височината на автомобила, Subaru Outback изглежда по-голям, отколкото е в действителност и се откроява с голямата си стъклена площ. Дължината му е 4,79 метра, ширината е 1,82 метра, а междуосието му е 2,74 метра. Той расте почти два сантиметра на дължина по отношение на модела преди рестайлинг.
Вътре е мястото, където намираме останалите промени. Общият дизайн е същият, но в централната конзола се променя цвета на аналоговите алуминиеви вложки, които вече не са сребристи, за да преминат към винаги успешния черен. Останалите важни промени се намират в нов волан, нови светлини, лостове за чистачки и прекъсвачи и нова цифрова часовникова диаграма, по-пълна и визуално привлекателна. Ръчната спирачка се премества от разположена на височината на лявото коляно на водача и сега се намира в централната конзола, по-достъпна. Кожената тапицерия подобрява качеството си, с някои подсилени зони, които показват по-малко износване.
Просторен и японски интериор
Качеството на изработката на Subaru Outback е добро, но не е най-доброто в сегмента. настройките са добри и няма място за щурци, но примерно цялата горна част на таблото е твърда пластмаса, въпреки че има добро присъствие. Ще открием меки и пухкави материали в предни и задни врати, с мек пластмасов плот и тапициран с кожа център, много приятен на допир. Вътре има няколко отделения за съхранение, някои доста използвани във вратите, въпреки че нямат неплъзгащ се гумен под и предметите могат да вдигат шум. Тези на централната конзола имат гумен под.
И казвам японски заради дизайна, материалите и решенията използвани в комплекта. Това вече можем да си го представим типичният часовник Casio не липсва. В случая той се намира в горната централна част на таблото и също така показва разхода и външната температура. За да променим информацията, която искаме да показваме, трябва да прибегнем до ухо, разположено на рамката (като това за нулиране на частичния одометър). Това е много извън контрол и тази функция можеше идеално да бъде интегрирана в управлението, разположено на волана, за да показва информацията на цифровия екран на панела, който е един от най-слабо използваните екрани, които съм виждал. Трябва да похвалим включването на часовник за температурата на двигателя, преди да има иконометър (сега цифров на екрана) и синя предупредителна светлина просто светваше, когато водата не достигна оптималната си температура.
Над централната конзола е интегрираната навигационна система със сензорен екран. Истината е, че интерфейсът изглежда стар и не реагира много бързо към ударите. При много ярки условия екранът може да не се вижда много добре поради отражения. Останалите органи за управление на автомобила се усещат добре и са здрави.
Седалките са удобни и широки, а пътниците на предните седалки ще имат достатъчно място във всички измерения. Задните седалки се отличават с голяма амплитуда и ако двама възрастни пътуват, те никога няма да срещнат проблеми на нито едно от нивата. Дори ширината е добра за трима възрастни за пътуване на кратки пътувания. Централната седалка е по-сурова и по-безформена, а трансмисионният тунел също е много изпъкнал, въпреки че има място за крака отстрани.
Задните седалки на дизеловите модели имат една особеност, а именно, че не предлагат вентилационни отвори. Бензиновите модели имат вентилационни отвори в задната част на централната конзола и са много полезни в горещите дни. На негово място има малка празнина. Облегалките на задните седалки са легнали. и разполагат с централен подлакътник с две вградени поставки за чаши.
Багажникът има Капацитет 526 литра, с под, изравнен с отвора за зареждане и много използваеми форми. Седалките се сгъват много лесно от дръжки, разположени в багажника или от самите седалки, оставяйки плоска товарна зона с повече от 1.700 литра капацитет. Има различни решения като куки и халки за закрепване на товара, а под пода ще намерим отделение за съхранение, в случай че не изберем да монтираме опционалното резервно колело, което е от бисквити и заема това място. Стандартно е оборудван с комплект за ремонт на пробиви. За тези, които са свикнали да товарят колата, самонивелиращо се задно окачване ще бъде от голяма помощ.
3.- Поставката на багажното отделение може да се съхранява под пода
Утре ще е времето да се настаните удобно и да запалите двигателя, за да видите как се изпълнява основната новост на рестайлинга на Subaru Outback, неговият дизелов двигател с автоматична скоростна кутия. Нещо невиждано досега в Subaru.
Можете да намерите повече информация за Subaru Outback 2.0 дизел Lineartronic CVT в частта на динамично поведение и потребление и в анализ на цена и оборудване.
