Abarth 500 на пистата
Стигам до Писта Миранда де Ебро и едва успявам да направя няколко снимки от желанието, което имам да вляза в пистата. Този тип верига пасва на Abarth 500 като ръкавица: малка, шумна и с непрекъснати промени в поддръжката (вижте описанието на веригата по време на теста Abarth Grande Punto).
След няколко обиколки с ниско темпо, за да видя реакциите на малкия човек на тази писта, продължих да го натискам още малко. Натиснатият бутон Sport и изключен TTC принуждават контрола на сцеплението да работи повече от необходимото, въпреки че не е много натрапчиво. ABS работи коректно и позволява правилна траектория дори ако влезете в миналото и ESP не работи нищо повече от "скок", където неизбежно задната част излиза от пътя и просто трябва да се изправите пред крива в обратна посока (вижте видеото).
Той активира TTC и подобрението е забележително: Контролът на сцеплението никога не работи (почти се съмнявам, че няма да бъде деактивиран) и можете да ускорявате безмилостно, без да се страхувате, че системата ще забави колата. Любопитно е да видим как влачиш двете колела с пълна газ и колата тръгва накъдето й кажеш...чудесата на електрониката, предполагам.
Друго любопитство на Abarth е това можеш да спираш толкова рязко, че колелата да скърцат и ABS-ът още да не е задействал. Ако започнете да завъртате или сменяте опората бързо, регулирането започва: „хлоп, пляс, пляс, пляс, пляс“. Това показва, че ABS-а е много добре калибриран да функционира изключително, когато сривът е неизбежен: харесва ми! Добавете и това светването на предупрежденията ще ни придружи веднага щом натиснем решително спирачкакакто на пътя, така и на пистата. Дразнещо е, трябваше да е калибриран за по-рязко спиране.
След няколко обиколки подобното на дъска окачване, твърдите гръбчета и непрекъснатото удряне на корпуса в покрива ме канят да си почина. Хвърлям поглед към стрелката за гориво и осъзнавам, че съм изпил половин резервоар. Средният разход е 25 литра/100 км, горната част, която маркерът може да посочи, така че фигурата да е над тази стойност. Изобщо не съм изненадан, като видях колко малко се справя Abarth.
Накратко, Abarth 500 преминава нашия тест на веригата с добра оценка.. В шега които могат да бъдат получени при техните контроли, е огромно. Колата показва много бързи реакции и има страхотно спортно усещане, характерно за много по-мощни (и скъпи) коли. Вместо, потреблението е много голямо да е 1.4 литров двигател и 135 к.с.(може и повече). По същия начин позицията на водача (в допълнение към височината на стъкления покрив) не е много удобно и твърдостта на седалките си оказват влияние, но... кой кога може да го забележи тръгваш с усмивка от ухо до ухо на пистата?
