Започваме втората част на теста, в която ще видим как ще се държи Citroën DS5 в движение и ще тестваме работата на неговата иновативна хибридна система, наречена Hybrid4, предшественик в обединяването на работата на дизелов и електрически двигател и предлагаща възможност за работа като автомобил със задвижване на четирите колела. Не забравяйте, че DS5 е кандидат да спечели конкурса Интернет автомобил на годината (IAC 2013), можете да гласувате от тук и да участвате в томболата за iPad Mini.
Първо, теоретичен час. Hybrid4 е хибридна система, която съчетава работата на hdi дизелов двигател (163 к.с. и 300 Nm - задвижва предните колела) и електрически мотор (27 к.с. и 200 Nm - задвижва задните колела), които предлагат на Citroën DS5 200 к.с. , звучи добре... В централната конзола намираме въртящо се управление, с което избираме 4 режима на работа на хибридната система. Важен факт е, че от 120 км/ч хибридната система приключва във всички режими на използване... и моделът Gallic се превръща в термика на живота.
АВТОМАТИЧЕН. Системата дава приоритет на ниската консумация и плавната работа, карайки дизеловия и електрическия двигател да работят независимо или да комбинират използването на двата. Главният герой ще бъде електрическият режим, стига батерията да е достатъчно заредена и че натискането на педала на газта е умерено. В случай на рязко ускоряване или ако батерията е изтощена, термичният двигател стартира.
ЗЕВ. Избирайки тази опция, системата ще „принуди“ използването на електрическия мотор. С напълно заредена батерия DS5 предлага пробег от около 4 км при максимална скорост от 60 км/ч (Проверено, въпреки че е много трудно да се напълни батерията докрай), докато батерията се разреди, след което системата ще премине автоматично в режим AUTO.
СПОРТ. Този режим е единственият, с който ще получим обещаните 200 к.с. (в определени моменти и докато батерията е достатъчно заредена). Електрическите и термичните мотори работят заедно, осигурявайки по-добро ускорение и повторения, действайки по-бързо на газта и удължавайки смяната на предавките (CMP) при задвижване на четирите колела.
4WD. Тук системата принуждава дизеловия двигател да работи заедно с електрическия, за да ни предложи задвижване на четирите колела, макар и без "пикантния" режим SPORT. Тук проблемът с разреждането на батерията не съществува, тъй като ако това се случи реверсивният алтернатор (с функция STOP-START) е отговорен за движението на електродвигателя.
След като научихте малко за това как работи системата, е време да я тествате. Без повече забавяне сядаме зад волана и натискаме бутона за стартиране. Хибридната система ни казва Ready, поставяме A (Automatic) и започваме да караме. Това е радост, нищо не звучи... електродвигателят е отговорен за движението на колата, а аз извършвам необходимите маневри за напускане на гаража. При изкачване по рампата и поради търсенето дизеловият двигател стартира. Трябва да кажа, че се забелязва, когато двигателят стартира, поради огромната тишина на движещия се електрически, но не е много шумно или неприятно от купето.
вече в града, предлагам да циркулирам през него, опитвайки се да постигнат минималната възможна консумация. Колата върви гладко. Има правилна посока, обикалянето е лесно и паркирането още повече, благодарение на предните и задните сензори за паркиране и практичната задна камера, нямаме извинение... Може да е малко неудобно, когато преминавате покрай неравности или някои дупки поради до твърдостта на окачванията му и "ролките", които пасва (235/40 R19), но също нищо важно.
Системата Hybrid4 се свързва с добре познатите пилотирана ръчна скоростна кутия (CMP) от групата PSA. Знам, че тя няма много последователи... но ще я защитя малко. В тази версия и благодарение на електрическия мотор, който "поддържа" скоростната кутия при смяна на предавките, нейната работа е по-плавна и върви по-добре, отколкото в другите версии на групата. Ако вървим лесно, кутията работи добре. Но ако вървим бързо, можем да считаме, че е малко бавно и не много интуитивно в нашите намерения, но този последен проблем може да бъде смекчен малко с лостовете зад волана. Затова е справедливо да се каже, че кутията работи "добре".
Средната цифра на потреблението По градско ми останаха 5,8 л, което не е никак лошо. Въпреки че, за да бъдем реалисти, е много трудно да се получи тази цифра. Вървях без климатик, винаги ускорявах много сладко и винаги принуждавах колата да работи в електрически режим (ZEV), когато можех. Освен ако нямаме добре заредена батерия, ако ускорим малко силно или увеличим интензивността на климатика с климатика, термичният двигател ще бъде главният герой, освен за кратки периоди от време. Имам предвид, че хибридната система ще ни помогне да намалим разхода в града, всъщност там най-много се забелязва добрата работа на Hybrid4, но дори няма да се доближи до одобрените от марката 4,2 л.
По пътя и магистралата DS5 се движи много добре. Кормилното управление е приятно за него и колата е наистина удобна и вози доста отвесно. В режим AUTO колата е много плавна и прогресивна, но ако ще изпреварваме порядъчно или ще караме бързо, липсва малко повече нерви. В режим SPORT нещата се променят, виждате, че колата става по-пъргава и ускорява и се възстановява с повече ентусиазъм, но наистина не създава усещането, че имате 200 к.с. под десния педал. Не ме разбирайте погрешно Работи доста добре, но не както предвижда теорията.
При шофиране по магистралата със стабилни скорости колата върви добре. Малко е трудно за окачването и ако повърхността е малко счупена, може да не изолира идеално пътниците си, но като цяло ми хареса. Не дава усещане за скорост (това може да е недостатък, ако десният ви крак ви тежи) удобен е и минаването на километри с него е удоволствие. В допълнение, предните седалки могат да удължат пейката, за да заемат по-спокойна поза, и можем да активираме масажа на седалката на водача, за да шофираме като джентълмен.
На криволичещи пътища и изискващи механика, колата е много стабилна и дава сигурност. Окачванията са доста твърди и държат колата добре, въпреки че при високи скорости и рязко спиране инерцията се усеща; DS5 Hybrid4 Теглото му е около 1.700 кг, което не е слуз от пуйка. Всъщност теглото като цяло е това, което донякъде замъглява представянето на автомобила, а и разхода му...
Относно консумацията по тези маршрути, виждаме, че консумацията не е нищо извънредно (спестява се само консумацията, която може да се постигне по град). В негова полза трябва да се отбележи, че hdi двигателят показва доста регулярен разход, който не варира много, дори ако шофирането ни се промени. След няколко бележки мога да потвърдя, че на пътя при разрешени скорости се движи под 6 л (5,8-5,7...) и че на магистрала се движи над (6,1-6,2...)
Тествайки го през планински проход, ни даде консумация от 8,2, което показва, че както вече споменахме, всмукванията не са толкова чувствителни към педала, колкото другите модели, и че можем да караме бързо, без да се страхуваме от прекомерна консумация. След общ път от около 1.600 км получих средна стойност 6,7, което не е толкова лошо, но изобщо не е близо до одобрената средна стойност от 4,1, обявена от производителя...
Утре публикуваме последната част, в който правим преглед на оборудването, цените и изводите на ефектния модел на марката с двата шеврона.
Повече информация – Тествайте Citroën DS5 Hybrid4 Sport: Екстериорен и вътрешен дизайн - Оборудване, цена и заключения
