Опитайте Abarth Grande Punto. Седмица на усещанията (част II)

Кликнете върху снимките, за да ги видите в пълен размер

В движение (продължение)

Без още да е напуснал града, изключителният лош звук от двигателя, и дори може да остане незабелязан на празен ход. По същия начин нивото на вибрации е ниско за 1.4-литров двигател. Серво управлението е гладко стига да имаме Функцията Sport Boost е деактивирана и не е твърде трудно, ако е така. Лично, освен ако не сме запалени по пъргави промени в лентата, Препоръчвам да шофирате с деактивирана тази функция, тъй като в града потреблението страда значително. Нормално, тъй като реакцията на двигателя нараства значително при ниско ниво.

Разхождайки се по улиците, спортният аспект е много маскиран от окачване, което усвоява дупките и предпазва легналото удивително добре, имайки предвид какво е способно да направи по-късно при висока скорост в завои. Като отрицателна точка, спирачките са прекалено силни за ежедневна употреба и трябва да свикнете с него, защото педалът е твърд и има малък ход. След това този недостатък се превръща в добродетел на открития път. Педалът на съединителя също е мек, дотолкова, че създава усещане за слабост, въпреки че смятам, че това усещане е маловажно.
След около 140 км в градско движение в различни дни и среди, минималният ми разход беше 7,8 литра/100 км което е много добро. Трябва да се каже, че бях свикнал с ефективно шофиране и не използвах функцията Sport Boost.

да се махнем от града

Дори на лимита се върти много равномерно...

Веднъж извън града и На магистралата Abarth Grande Punto работи като друг полезен/компактен бензинов автомобил. Използвайки "дълги" предавки, звукът на двигателя е нисък, въпреки кратките развития на промяната. Само твърдостта на окачването и седалките ни напомня, че сме в Abarth, където спътник дори ми подсказа, че „много подскача, може би колелото е пробито или нещо подобно“.

Този Abarth спира адски!!

Очевидно 17-цоловите джанти бяха правилно напомпани, просто Това е цената, която трябва да платите за окачване, способно да ви накара да станете плоски като маса. Именно в тази среда осъзнавате предимствата на автоматичния двузонов климатроник и полезността на оборудването Blue&Me, отличителен белег на най-новите автомобили Fiat. Когато планинските проходи пристигнат, единственото нещо, което ще имате време да направите, е да поставите климата на „Пълен автоматичен“ и да изключите озвучителна техника със субуфер.

Да дам война на ритъма на басите

Хубавите неща идват в планината.

Това лято избрах планинатаПоне за седмицата, в която имам Abarth. Естествената му среда са завоите, за предпочитане с добър асфалт тъй като счупените повърхности ви карат да губите много прецизност, както е обикновено при този тип обувки и окачване. Виждайки как усвоява дупките и неравностите в града, предположих, че пропорционално ще работи по-добре на много неравни пътища, но истината е, че добрият асфалт е мястото, където се проявява пълният му потенциал. Опорите са твърди и бързи и едва на предела се проявява състоянието му на недозавиване. От друга страна, задният мост е доста нервен и чувствителен към промени в силната опора, което улеснява заоблянето на криви чрез плъзгане. The добра работа с калибрирането на ESP това е ясно тук, тъй като практически никога не се намесва и когато го прави, не е безмилостно.
За мен най-хубавото при влизането в завой с тази кола е, че първо трябва да спреш... как спира Твърдото и кратко докосване на педала се превръща в ценен съюзник и съпротивлението е огромно. Дори слизайки "с нож" по планински проходи съм забелязал, че припадат и завършиха теста от няколко обиколки на веригата, без да трепнат. Ако "стоковото" оборудване спира така, както и Esseesse. За щастие при спиране задницата не излиза лесно от траекторията, както очаквах в началото, когато видях как се "заобля" в завои. В този смисъл спирането изглеждаше много мощно и доста стабилен.

Може да пресече... въпреки че не е обичайно

Отрицателният момент идва от консумацията. За силата, която развива, в планината и на пълна газ е възможно средно 18 литра/100 км, което не е шега.
След подуване до планински проходи и Благодарение на Automobile Club Mirandés реших да отида още една крачка напред и да се изправя срещу Abarth Grande Punto на криволичеща и тясна верига.

ще продължи с усещания във веригата, видео и сравнение с Fiat Grande Punto Multijet