Тествайте Audi A3 2.0TDI 170CV Quattro (част II)

Идва от тестово Audi A3 2.0TDI 170 CV Quattro

В движение

Още с тръгването ясно се усеща, че седим в дизел, но звукът е по-малко груб и не толкова неприятен, колкото при другите модели от VAG групата. Електрониката е програмирана така, че двигателят да реагира възможно най-скоро на исканията за газ, и това се забелязва дори при стъпване на празно. Стрелката на оборотомера се изстрелва с необичайна скорост в дизел.

По-приятно е и в първите тактове на марша. При двигателя 140CV (инжектор с помпа) и дори при 143CV (common rail) трябва да оставите съединителя да се плъзга повече от обикновено, ако искате да си тръгнете с малко радост. Вместо тези 170 к.с. се усещат по-пълни от ниски обороти. По същия начин, по-горе е способен да се разтяга до 5.000 RPM с достатъчно енергия, въпреки че за да извлечете максимума от него, е по-добре да смените над 4.500 RPM, когато започне да губи пара. Чудеса на електрониката, предполагам.

Ускорението на А3 с този двигател е много добро, постигащо достига 100 км/ч за малко под 8 секундида В този процес трансмисията Quattro не влияе на часовника, тъй като това, което печели в сцеплението в първите моменти на старта, губи в инерцията, когато става дума за скорост на изкачване.  Стрелката на скоростомера спира на 222 км/ч въпреки че не съм имал възможност да проверя този факт. По всяко време двигателят се чувства пълен с мощност и винаги изглежда, че може да продължи да натиска "малко повече", въпреки че логично дизеловият двигател има своите ограничения, когато става въпрос за бързо завъртане. Както казах преди, това е да си дизел много пъргав двигател вдига обороти.

Quattro задвижване или DSG?

Задвижването на всички колела осигурява плюс за безопасност във всеки обстоятелство на шофиране, но истината е, че загубите на сцепление не ми се струват достатъчни, за да оправдаят пълното задвижване. Според мен Quattro е добър избор, ако карате често по много хлъзгави повърхности., влажни зони, променящи се температури и др. където интегралната тяга извежда най-добрите си дрехи. На нормални лепкави пътища най-голямата разлика, която ще забележим, е тази можем да ускоряваме по-рано и колкото искаме извън завоите с малко по-малко недозавиване и без тракшън контролът да потиска забавлението в зародиш.

Според мен инвестицията е много по-изгодна, ако се сдобием с великолепната DSG скоростна кутия с двоен съединител, отколкото ако похарчим парите за Quattro. за сега Задвижването Quattro не е съвместимо с DSG така че освен ако често имате много хлъзгави повърхности, както казах преди, по-добре е да монтирате DSG трансмисията. Не забравяйте, че в криви инерцията се отразява еднакво на автомобил със задвижване на четирите колела, предно или задно, така че Quattro няма да ни помогне да караме по-бързо на нормален път.

поведение

След като бъдат направени съответните разяснения относно системата Quattro, всички усещания на борда на Audi A3 са положителни. Колата е пъргава и бързо сменя посоката. Подпорите са бързи и дори можете да си помогнете да затваряте завои, като вдигнете малко газта. На границата е недозавиване и не забравяйте, че тежи повече от 1,5 тона. Смяната е добре познатата шестстепенна: приятна за работа и прецизна в вмъкванията, дори и да я "малтретираме" с лост. Нямах възможност да подам почивките до много сурово наказание (липса на пристанища, въпреки че беше крив път), но изглежда повече от достатъчно за тежка употреба.

Следва продължение…