веднъж анализирани както екстериора, така и интериора на новото BMW Серия 3, време е да седнете зад неговите контроли и да откриете на какво е способно шестото поколение на немския компактен седан. В началото на теста си зададохме няколко въпроса, сега дойде време да ги решим.
Дойде време да разберем дали новото поколение продължава да предлага същите аргументи, с които предшествениците му заслепиха повече от дванадесет милиона души и най-вече дойде моментът да се произнесе присъда, дали 328i с новото си задвижване на четирите колела турбо цилиндрите ерес? Нека го направим.
По-малко завладяващ звук в замяна на по-висока производителност и по-ниска консумация
BMW 328i е роден, за да замени харизматичното BMW 325i. Този модел на баварската фирма монтира зад предната ос великолепен блок от три литра и шест цилиндъра в ред. Повече от силата си, той се характеризира с a славен звук, за много гладка и линейна доставка и за реална консумация, която беше около 10 литра.
Но времената се променят и BMW реши да остави шестцилиндровия редови двигател за най-мощната версия досега на шестото поколение, BMW 335i. За замяна на 325i немската фирма е разработила нов блок с работен обем от два литра, четири цилиндъра, High Precision Injection директно впръскване на бензин и TwinPower Turbo технология.
Резултатът е пропелант, който дава a максимална мощност от 245 к.с. при 5.000 об./мин и максимален въртящ момент от 350 Nm при само 1.250 обиколки. Както можете да видите, той е по-мощен от своя предшественик и също така по-икономичен, тъй като се задоволява със среден разход от 6,4 литра за изминаване на 100 км.
Цялата тази теория е много добра, но какво се случва, когато натиснем бутона за стартиране? Новият двигател оживява с очевидно по-малко завладяващ звук от преди, но в замяна имаме двигател с изключителна мощност, която дори надхвърля предишния 330i. Това са големи думи и ако не ми вярвате, просто вижте записите им. Нашият 328i със системата xDrive ускорява от 0 до 100 за 5,9 секунди.
Така че BMW извърши ли "престъпление", като представи 4-цилиндров двигател с турбокомпресор? Е, за мен всичко зависи от това как го гледаш Това е успех от страна на немската марка. Въвеждането на този нов двигател е не само резултат от еволюцията на индустрията, но и връщане към произхода. Не трябва да забравяме, че през 1975 г. Серия 3 имаше леки и мощни четирицилиндрови двигатели.
Магистралата, нейното естествено местообитание
По време на теста съм навъртял много километри в тялото, около 3.000, за да ви дам представа. Почти половината от тях са били по магистралата и без съмнение мога да кажа, че магистралата е естественото местообитание на BMW 328i xDrive, Ако не бяха ограниченията на скоростта.
С новото поколение на BMW Серия 3 можете да изминете стотици километри с дяволско темпо, без да усетите умора. Седалките му са с много приятна мекота, която няма да ви накара да пропуснете местата във вашия хол и хол звукоизолацията е на първо ниво.
Шофиране с разрешени скорости и дори малко по-високи, звукът на двигателя не изтича в купето както и звуците, идващи от търкалящи се гуми и аеродинамичните звуци от огледалата за обратно виждане.
В допълнение, настройката на окачването идеално съчетава комфорт с ниско ниво на ролка на каросерията и кормилното управление, в комфортен режим, има повече от коректно докосване и тежест, за да даде на водача увереност и да кара при високи скорости.
От своя страна двигателят има a впечатляваща еластичностНяма значение на каква предавка си и на какъв режим си, ако натиснеш правилния педал ще усетиш тяга. Можем да кажем, че поставихме шести и колата е почти автоматична, в няколко ситуации ще трябва да намалим, за да достигнем скорост и да изпреварваме безопасно.
Head Up Display ще ни помогне да не откъсваме очи от пътя, тъй като всички данни, необходими за шофиране, се възпроизвеждат в него (навигатор, скорост, ограничения на скоростта, забрана за изпреварване...) и шофиране с разрешени скорости ще получим доста ограничено консумация . Направих пътуване Малага-Мадрид и той се задоволи със 7,7 литра.
Пъргав и плавен в градската джунгла
Въпреки че е кола с над 4,60 метра, в града се държи чудесно. BMW 328i xDrive има малък радиус на завиване, така че няма да се налага да маневрираме много, за да се лутаме, да излизаме или да влизаме в тесни паркинги и ако имаме съвместната работа на задния паркинг сензор и камерата за обратно виждане, паркирането ще стане детска игра.
Неговият двулитров, четирицилиндров двигател с технология TwinPower Turbo е много послушен и мек, особено в режим Eco Pro. С него се използва потенциалът на системата за възстановяване на спирачната енергия, функцията за индикация на оптималния момент за смяна на предавките и автоматичното разединяване на компресора на климатика.
Ако не искате да сте кралят на всеки светофар, който ще получите разходът е около 8,3 литра но ако вместо това решите да се възползвате от задвижващия капацитет на 328i xDrive и да шофирате по по-малко ефективен начин, ще видите 9 или 10 литра в бордовия навигатор.
xDrive система, 6-степенна механична скоростна кутия и забавление
Нашият тестов автомобил беше оборудван с интелигентната система за сцепление xDrive. Тази система разпределя мощността между четирите колела с размери 225/45 R18 асиметрично (40:60) при нормални условия за постигане на характерните за BMW-тата спортност и пъргавина. В случай на загуба на сцепление, системата изпраща повече мощност към оста с по-добро сцепление.
В допълнение, пресата BMW 328i xDrive имаше шестстепенна механична скоростна кутия и... каква промяна! Толкова отдавна не бях опитвал толкова добра ръчна скоростна кутия, с кратки пробегове с прецизни анклави и твърд диск. И за да се подобри ситуацията, селекторът на скоростния лост е много близо, като по този начин ви насърчава да играете с него постоянно.
В спортен режим посоката става по-тежка, като по този начин дава по-спортно усещане и газта реагира незабавно на исканията на десния ни крак. Включваме първи, ускоряваме и от 1.700 обиколки нашите шийки ще понесат наказанието на великолепния пропелант.
Без да осъзнаваме, вече сме изправени пред първите завои, как върви тази кола! Време е за рязко спиране, докато направим добро пета-пета (което е наистина лесно постижимо поради позицията на педалите) и издърпаме колата към върха на завоя. Управлението е много директно и прецизно, въпреки че е доста филтриран, за да не среща паразитни движения, идващи от двигателя.
Задницата не отстъпва и милиметър и продължава, без да поставя под съмнение редовете, отбелязани от предния мост. След като докоснем върха, подаваме газ и тръгваме като издишване за следващата крива. Ако влезем много силно или подадем много газ преди сметката, ще забележим недозавиваем характер на машината.
Ако натиснем бутона DSC, можем да активираме динамичния тракшън контрол и в някои завои можем да плъзгаме задната част много гладко и безопасно. Едва ли е необходимо противозавиване, тъй като когато системата за сцепление действа, тя изпраща повече мощност към предния мост.
Консумацията при този тип енергично шофиране е доста висока, но забавлението е безценно. Ако си поиграем малко с BMW 328i xDrive и с неговите 245 к.с., няма да е трудно да видим разход от 14 или 15 литра.
Очакваме ви утре в ActualidadMotor, за да завършим нашия тест. В третата част ще говорим за оборудването и цените на шестото поколение на BMW Серия 3, като няма да липсват и изводите ни за този компактен седан с 245 к.с.
Повече информация - Тествайте BMW 328i xDrive Modern Line, екстериорен и вътрешен дизайн
