Тествайте BMW M135i, прелюдия към максимален спортен дух

През седмицата, която прекарахме с BMW M135i , този автомобил постепенно си спечели място в гаража на ActualidadMotor . Това е много мощна кола, способна да достави вълнуващи усещания, но е и достатъчно разумна, за да бъде вашият ежедневен шофьор, без да жертвате абсолютно всичко за забавлението през уикенда. Може би затова BMW го нарекоха M Performance , което просто означава, че не е толкова радикален като „чисто M“, нито е BMW Серия 1 с малко допълнителна мощност. „M Performance...“ Почти се мъча да го произнеса, но умът ми продължава да го повтаря.

Е, тъй като едва се различава от BMW 114i с M пакет, няма да се спирам твърде много на външния му дизайн. Само ексклузивните 18-инчови антрацитни джанти, масивните спирачки със сини апарати, носещи емблемата "M", и двойните изпускателни отвори показват, че това е различен модел… Ако колата е в движение, ревът на редовия шестцилиндров двигател ще предупреди всеки нищо неподозиращ шофьор, че това е вълк, а не просто BMW 114i. Няма да навлизам в подробности за страхотното оборудване, с което може да бъде оборудван; за това е конфигураторът на марката.

Колата ме чака, току-що излязла от гаража. Приближавам се към нея, спомняйки си, че никога не съм харесвал особено дизайна на каросерията на Серия 1. Когато обаче я видите боядисана в това металическо синьо (опция), с антрацитните джанти (стандартно) и няколко други декоративни детайла, цялостният ефект е поразителен. Изпъкналите линии на предния капак и разширените арки на колелата осигуряват необходимата мускулестост за автомобил от този калибър.

Нека забравим първите впечатления и да я покараме. Приближавам се до колата и забелязвам, че няма безключово отваряне ... Мислех си: Какъв е смисълът да вадя ключа от чантата си, за да я отключа, ако не е необходимо да я стартирам?

Натискам бутона на дистанционното, отварям вратата (без рамка, както трябва да бъде) и се настанявам удобно във великолепните кожени седалки. Електрическите настройки са допълнително оборудване, но улесняват настройването на седалката така, че да пасва като ръкавица . Има регулиране на ширината на облегалката, лумбалната опора, височината, наклона на седалката (много важно за задържане на тялото на място по време на спиране) и дори дължината на седалката. Добавете към това широкия диапазон на регулиране на волана и намирането на перфектната позиция за шофиране е изключително лесно.

Натискам бутона за стартиране и… звярът се събужда. Когато колата запали за първи път, двигателят се обороти до приблизително 2.000 оборота в минута, наслаждавайки се на приятната си механична мелодия . Интересното е, че тази „функция“ (ако можем да я наречем така) се деактивира, когато системата Start&Stop се задейства, така че последващите потегляне в градски трафик ще бъдат нормални, което означава до 800 оборота в минута без никакво ускорение или допълнително раздвижване. Очевидно BMW е внедрила тази система за удоволствие на водача, като декларация за намерение, така че никога да не забравяме какво може да предложи този двигател, ако го поискате.

Удобен автомобил за всеки ден

Всеки път, когато спрем и стартираме колата с бутона, системата за шофиране се връща в режим „комфорт“, което означава нормални настройки за автоматичната трансмисия, газта и волана. Спокойно напускам паркинга на BMW и след кратко шофиране по улиците се вливам в магистралата, впечатлен от това колко добре се представя 8-степенната автоматична трансмисия с преобразувател на въртящ момент. Преобразувател на въртящ момент? Сигурен ли си? Ами, да… тази скоростна кутия с „архаична“ технология е напълно способна да се справи с всяка най-съвременна автоматична трансмисия с двоен съединител. Бях впечатлен, а дори още не бях проучил напълно възможностите ѝ.

Все още съм на магистралата в нормален режим на шофиране… много добре балансиран. Газът реагира плавно и ако натиснете педала на газта (бързо включване, смяна на лента и т.н.), двигателят катапултира колата напред без колебание. Този двигател има толкова силен въртящ момент в ниския и средния диапазон на оборотите, че 8-степенната скоростна кутия дори не си прави труда да превключва надолу при повечето маневри. Ако ускорите почти докрай, тя ще превключи надолу с една или две предавки, докато ако натиснете надолу, функцията за бързо превключване ще се задейства и трансмисията ще търси възможно най-ниската предавка, докато двигателят реве с пълна мощност. Не е светкавично бързо, но рядко ще забележите забавяне в смяната на предавките.

По време на първите ми 80 км по магистралата, потвърдих впечатлението си, че M135i може да се справи с дълги пътувания без никакви проблеми . Двигателят работи на малко над 2.000 оборота в минута на 8-ма предавка, окачването е твърдо, но удобно, а шумът от вятъра и пътя е минимален. Освен това, изненадващо, при законоустановени скорости колата изразходва по-малко от 8 литра/100 км, което е доста добра цифра, като се има предвид наличната мощност.

Ако често шофирате по нашата прекрасна магистрала A-1, ще знаете, че асфалтът е в хаос , доста разбит и пълен с неравности. В тези условия, въпреки нископрофилните гуми и сравнително твърдото окачване, колата изобщо не е неудобна, а отличната шумоизолация ефективно омекотява неравностите на пътя. Като се замисля рационално, целият този комфорт ме кара да се чудя как ще се държи колата по криволичещите пътища... време е да разбера.

Лесна кола за каране в завои

Напускам магистралата на изхода, който води директно към един от любимите ми участъци от криволичещ път. Асфалтът е добър, видимостта е отлична, няма трафик, а колата от известно време си моли за малко забавление, така че би трябвало да се съглася, но постепенно и спокойно, тъй като разполага с 320 к.с. и 450 Нм въртящ момент. Най-добре е аз и тази кола да се опознаем, преди да я докараме до краен предел.

По време на първия етап от пътуването оставих настройките на колата такива, каквито са при стартиране (комфортен режим и автоматична скоростна кутия). Реакцията на газта е добра и е удоволствие да се възползваш максимално от мощността от ниски обороти, без трансмисията да се налага да върши много работа. Мисля, че се повтарям, но този двигател наистина дърпа като демон от малко над 1.500 об/мин до доста над 6.000 об/мин , а настройката „комфорт“ използва невероятно тази характеристика. Освен това, ако сметнем за необходимо, можем да превключим в ръчен режим по всяко време, използвайки перата за превключване или като натиснем лоста. Наистина харесвам как работи тази система, защото ако сме в автоматичен режим и натиснем бутона за превключване, колата преминава в ръчен режим в очакване на команди, а ако не ги получи в рамките на определено време, се връща в автоматичен режим. Не е нищо ново, но мисля, че отговаря на моите нужди по-добре от някои други автоматични скоростни кутии от конкуренцията.

Докато наближавам първите няколко завоя с политически коректна скорост, си мисля, че някои хора биха могли да отхвърлят BMW M135i или друг подобен автомобил направо, просто защото не харесват задното му задвижване и мощния двигател. Реалността обаче е, че тези автомобили са еволюирали толкова много, че са способни да предават почти цялата тази мощност на пътя с минимална загуба на сцепление или неприятни трептения при управление. Сцеплението е забележително, отчасти благодарение на гумите Michelin Pilot Super Sport и най-вече на добре настроеното шаси. И накрая, ако продължим да натискаме силно педала на газта, електрониката ще се включи, за да помогне за изглаждане на реакцията и да предотврати досадното превъртане на колелата. Добрата новина е, че ако не сме агресивни, когато системата се активира, тя не оставя колата напълно заключена на изхода на завоя.

Писна ми от цялата тази учтивост, затова натискам газта все по-силно и по-силно. Не се изненадвам, че с ESP в нормален режим е буквално невъзможно да се предизвика презавиване на излизане от завой чрез ускорение, независимо колко хлъзгава е пътната настилка. Продължавайки от този ред на мисли, някои хора биха могли направо да отхвърлят тази кола или други с подобни характеристики, че са толкова „опитомени“... но това е много специфичен тип клиент, истински автомобилен ентусиаст. Кой би си купил този „M Performance“? Бих ли си купил тази кола, ако можех да си я позволя? Все още не съм сигурен...

След почти час, наслаждавайки се на „возия“ с дяволско темпо, лесно е да заключим, че тази кола е много щедра към водача, тъй като не изисква големи шофьорски умения, за да я управлявате със скорост, с която бихме загубили книжката си в сърцебиене Но пак сме на режим "комфорт" и не стискаме механиката...

Автомобил, за да се насладите на мощността

С леко докосване на лоста преместих селектора на предавките на "M/S" (Manual/Sport), което от своя страна активира режим на шофиране "Sport" . В този режим педалът на газта реагира по-енергично и трансмисията поддържа високи обороти на двигателя, докато електронните помощни средства, особено системата за контрол на стабилността, са леко забавени в намесата си. Резултатът е, че всичко около мен сякаш се случва с по-бързи темпове, до степен, че многократно се чудех дали имам твърде много мощност или не съм достатъчно на пътя. Звучи като шега, но огромният тласък на двигателя понякога ви катапултира в следващия завой със скорост, която почти не очаквате, и въпреки че спирачките са изключително мощни, колата не е точно лека, а инерцията има тенденция да се бунтува, ако не сте подготвени.

Предвид ситуацията, реших да се съсредоточа изцяло върху шофирането и наистина да премина през планинския участък, като подхождах към всеки завой с направена домашна работа, планирах всяка линия и точната точка, в която ще отпусна спирачката, за да модулирам отново газта. Ръчната скоростна кутия с пера за превключване много ми помага да се концентрирам, тъй като тя вярно изпълнява командите ми, без никога да превключва предавки сама. Освен това, внушителното превключване надолу с пета и пръсти помага за облекчаване на задния мост, който, между другото, започва да проявява известна агресия по време на най-силното спиране, дори когато не се накланя. Воланът осигурява добра обратна връзка, но тъй като окачването не е изключително здраво и теглото все още е там, понякога е трудно да се прецени оставащото сцепление отпред. Когато се затрудняваме да влезем в завой, не знаем дали да добавим повече волана или да намалим скоростта и да спираме по-силно, за да върнем колата в релси. Разбира се, за да работи това, трябва наистина да натискаме силно в завоя…

С режимите Sport и Sport+, колата винаги поддържа минимално количество активни електронни помощни средства, особено за контрол на сцеплението. Това може би ще намали малко вълнението, защото дори и да си мислим, че можем да постигнем зрелищен дрифт в тесни завои, реалността е, че ако натискаме твърде много педала на газта, ESP ще ни накаже също толкова брутално, като изключи мощността, което ще ни даде да разберем, че е по-добре да шофираме с финес. Но... за какво говоря? В края на краищата, 99% от хората не са способни да карат тази кола по-бързо, отколкото ESP позволява в момента, така че обективно погледнато, режим Sport+ не е толкова лош. Вече видях, че е сравнително лесно да се чувстваме комфортно с колата и да шофираме с много високи скорости, но винаги има усещането, че бихме могли да направим повече. Как би се справила тази кола, ако всичко е изключено?

Доста голяма дилема... този път не успях да си запиша час, за да закарам колата на писта. Тъй като съм любопитен човек, но също така много уважавам живота си и живота на другите, запазвам опцията „DSC изключен“ за участък, затворен за движение. Всъщност това е паркинг на школа за шофиране на камиони, но с няколко конуса и нарисувани на земята кръгови кръстовища, бързо подготвих тестовата си писта. Първото нещо, което ми направи впечатление, е, че колата е толкова бърза, че мога да надхвърля 120 км/ч, преди да достигна „фиктивните“ си завои; второто е, че дори с „всичко изключено“, сцеплението е все още впечатляващо.

Докато движа конусите и затягам линиите в завоите, осъзнавам колко важен е режимът "Sport+". 450-те Нм въртящ момент бързо насищат задните гуми, създавайки силно презавиване, което е трудно да се контролира с газта и волана, отново поради теглото на колата. Докато ускорявам, забелязвам, че колата започва да ме изпреварва с всеки занос и дори след няколко опита нещата не се подобряват. Мисля, че е нужно високо ниво на шофьорски умения, за да стигнете до желаната точка , след като премахнете електронните ограничения. Има много мощност, много сцепление и много тегло за управление... Връщам се към режим "Sport+" и успявам да се справя със страховете си без никакъв проблем.

Зверска машина, с която да се защитиш на всякакви терени.

Както вероятно се досещате, заключението ми е, че тази кола е невероятно бърза, истински валяк благодарение на мощния си двигател, спирачната ефективност и способността си да завива. Достигането на 90% от потенциала ѝ е много лесно благодарение на отличното шаси и електроника, но шофирането ѝ до краен предел изисква много добро ниво на умения.

Това, което имам тук, не е истинско BMW "M ", но често може да превъзхожда по-спортните си братя и сестри и много конкуренти с впечатляващото си ускорение. Не е истинско M, но можете да го заведете на писта и да си тръгнете с високо вдигната глава, добри времена за обиколка и усмивка на лице.

Не е чак толкова голяма боклук... ето защо можете да получите среден разход на гориво от 8 литра и да вземете свекърва си и баба си и дядо си със себе си, без те да се чувстват неудобно или не на място в колата.

Не е пълен боклук... затова можеш да го купиш за малко над 45 000 евро. Бих ли го купил? Ако ми бяхте задали този въпрос, когато бях на 20, щях да кажа „не“, но сега... защо не?