Тествайте BMW M135i, прелюдия към максимален спортен дух

През седмицата, която живяхме с BMW M135i, тази кола постепенно намери ниша в гаража на NewsMotor. Това е много мощна кола, способна да предава силни усещания, но също така е достатъчно рационална, за да бъде вашата ежедневна кола, без да жертвате абсолютно ВСИЧКО за уикенд забавление. Може би затова BMW са го нарекли M изпълнение, което на християнски означава, че не е толкова радикален като "чисто М", нито е BMW Серия 1 с някаква допълнителна мощност. „M Perfomance…“ Почти ми е трудно да го произнасям, но умът ми го повтаря.

Е, тъй като външно той трудно се различава от BMW 114i с М пакет оборудване, няма да навлизам в подробности за екстериорната му линия. Само ексклузивните 18-инчови джанти в цвят антрацит, огромните спирачки със сини апарати с емблемата "М" и двойният изпускателен отвор показват, че това е различен модел... Ако колата е в движение, това ще бъде отдолу на 6-те цилиндъра в ред които предупреждават дежурното "агънце", че това е вълк, а не просто BMW 114i. Няма да ви разказвам много за страхотното оборудване, което може да има, за това е конфигуратора на марката.

Колата ме чака току що от гаража. Отивам до него, като си спомням, че никога не съм бил фен на дизайна на каросерията. Серия 1. Въпреки това, когато го видите боядисан в този метален син цвят (опция), с антрацитни джанти (стандартно) и някои други декоративни детайли, комплектът придобива визуално въздействие. Изпъкналите линии на предния капак и разширените арки на колелата са отговорни за осигуряването на необходимите мускули за автомобил с тази коса.

Да оставим първи впечатления и да го караме. Отивам до колата и проверявам това няма отваряне без ключ… Размисъл: Какъв е смисълът да извадите ключа от чантата, за да я отворите, ако не е необходимо да го направите, за да запалите?

Натискам копчето на дистанционното, отварям вратата (без рамка на прозореца, както трябва) и се настанявам на великолепните тапицирани с кожа седалки. Електрическите настройки са екстра, но улесняват седалката обгръща тялото ви като ръкавица. Имаме регулиране на ширината на облегалката, лумбалната опора, височината, наклона на пейката (много важно за задържане на тялото при спиране) и дори дължината на пейката. Ако добавим към това широкото регулиране на волана, намирането на перфектната позиция за шофиране е лесно.

Натискам бутона за стартиране и... събуждам звяра. Когато колата запали за първи път, двигателят достига до приблизително 2.000 RPM, за да ни зарадва със своите хубава механична мелодия. Любопитното е, че тази „функция“ (да я наречем по някакъв начин) се деактивира при стартиране на Start&Stop, така че останалите потегляния в градски трафик ще бъдат нормални, тоест до 800 RPM без каквото и да е ускорение или допълнително размахване. Очевидно BMW внедри тази система за удоволствие на водача, като декларация за намерение, така че никога да не забравяме какво може да ни даде този двигател, ако го попитате.

Удобен автомобил за всеки ден

Всеки път, когато спрем и запалим колата с бутона, системата за задвижване се връща в режим "комфорт", тоест нормална настройка на автоматичната скоростна кутия, газта и посоката. Спокойно излизам от паркинга на BMW и след кратко лутане се включвам на магистралата, впечатлен от колко добре работи 8-степенният автоматик и преобразувател на въртящия момент. Конвертор на въртящ момент? Сигурен? Ами да... тази "архаична" технологична кутия е способна да се противопостави перфектно на всяка автоматична скоростна кутия с двоен съединител от последно поколение. Бях впечатлен и че все още не съм изстискал напълно всичко, което може.

Все още съм на магистрала с нормален режим на каране... много балансирано. Газът реагира плавно и ако настъпим решително (бързо включване, смяна на лентата и т.н.) двигателят безцеремонно катапултира колата напред. това гориво Има толкова много сила в ниските и средните, че 8-степенната кутия дори не се притеснява. при премахване на желязо при повечето маневри. Ако ускорим почти до края на педала, да, това ще намали една или две скорости, докато ако дадем пълна газ, функцията „Quickdown“ ще се активира и промяната ще търси възможно най-ниската скорост, докато двигателят духа на пълна скорост мощност. Не е светкавично превключване, но рядко ще забележите забавяне при смяна на предавките.

По време на първите ми 80 км магистрала потвърждавам впечатлението си, че M135i може да усвоява дълги пътувания без проблеми. Двигателят се върти с малко над 2.000 оборота в минута на 8-ма предавка, окачването е здраво, но удобно и шумът от въздуха или търкалянето не вгорчават живота. Също така, изненадващо при разрешени скорости автомобилът изразходва по-малко от 8 литра / 100 км, доста добра цифра, като се има предвид наличната мощност.

Ако посещавате често нашата прекрасна магистрала А-1, ще знаете, че асфалтът е бъркотия.*, доста счупен и пълен с неравности. При това положение, въпреки нископрофилните гуми и сравнително твърдото окачване, колата не е никак неудобна и добра звукоизолираща работа Поема добре ударите при търкаляне. Като си го помисля хладно, толкова много комфорт ме кара да се съмнявам как ще се държи колата, когато стигнем до кривите пътища... време е да я проверя.

Лесна кола за каране в завои

Напускам магистралата през изхода, който ме отвежда директно до един от любимите ми участъци от завои. Асфалта е добър, видимостта също, движението е никакво, а колата ни пита за радост от известно време, така че трябва да се съобразя, но на части и спокойно, тъй като са 320 к.с. и 450 Нм наличните. По-добре е тази кола и аз да станем приятели, преди да я натоварим до краен предел.

По време на първия раздел оставям настройките на колата такива, каквито са при стартиране (комфортен режим и автоматична скоростна кутия). Реакцията на газта е добра, удоволствие е да се възползваш от цялата тяга от ниски обороти, без промяната да работи. Мисля, че се повтарям, но наистина този мотор натиска като ада от малко над 1.500 RPM до доста над 6.000 RPM, а позицията „комфорт“ прави невероятно използване на тази функция. Освен това, ако сметнем за подходящо, по всяко време можем да променим в ръчен режим с лостчетата или чрез натискане на лоста. Много ми харесва как работи тази система, защото ако влезем на автоматик и натиснем за смяна, колата минава на ръчен режим в очакване да получи поръчки и ако не ги получи известно време се връща на автоматичен режим. Това също не е нищо ново, но мисля, че отговаря на моето мислене по-добре от други конкурентни автомобили.

Докато се справям с първите няколко завоя с политически коректна скорост, мисля, че ще има хора, които направо ще отхвърлят BMW M135i или друга подобна кола поради отвращение към статута й със задно задвижване и мощен двигател. Реалността обаче е, че тези автомобили са еволюирали толкова много, че са способен да предаде почти цялата тази сила на земята с почти никаква загуба на сцепление без неприятни удари по време на шофиране. Сцеплението е изненадващо, благодарение отчасти на гумите Michelin Pilot SuperSport и преди всичко на добрата настройка на шасито. И накрая, ако продължим да злоупотребяваме с газта, електрониката ще влезе в действие, за да ни помогне да „омекотим“ реакцията и да избегнем досадната загуба на сцепление. Хубавото е, че ако не сме рязки, когато системата влезе в действие, тя не оставя колата напълно „заседнала“ на изхода от завоя.

Започвам да се изморявам от толкова много образование, така че затъвам десния си крак все по-дълбоко. Не съм изненадан да открия това с ESP в нормален режим е буквално невъзможно да се получи презавиване на изхода от завоя чрез ускоряване, независимо колко хлъзгав е теренът. Продължавайки с предишната мисъл, ще има хора, които директно ще отхвърлят тази кола или друга с подобни характеристики, че е толкова "опитомена"... но това е много дефиниран клиентски профил, истинска "изгоряла" кола. Кой би купил този «M Performance»? Бих ли купил тази кола сам, ако можех да си я позволя? Още не ми е ясно…

След почти час, наслаждавайки се на „возия“ с дяволско темпо, лесно е да заключим, че тази кола е много щедра към водача, тъй като не изисква големи шофьорски умения, за да я управлявате със скорост, с която бихме загубили книжката си в сърцебиене Но пак сме на режим "комфорт" и не стискаме механиката...

Автомобил, за да се насладите на мощността

С леко докосване на лоста преместваме смяната в позиция “M/S” (Manual/Sport), което от своя страна активира режим на шофиране "Спорт". При тези обстоятелства газта реагира с по-силен и промяната прави двигателя по-революционен, докато електронните помощни средства леко забавят влизането му в действие, особено контрола на стабилността. Резултатът е, че всичко около мен изглежда се случва по-бързо, до такава степен, че многократно започвам да си мисля, че или имам твърде много двигател, или ми липсва пътят. Изглежда като шега, но огромната тяга на витлото понякога означава, че сте "катапултирани" до следващия завой със скорост, която едва ли очаквате, и въпреки че спирачките имат изключителна мощност, колата не е точно "леко перо" .“ и инерцията е склонна да се бунтува, ако не сме далновидни.

С оглед на ситуацията решавам да се съсредоточа на 100% върху шофирането и да „отработя“ планинския участък, като подхождам към всеки завой с добре направена домашна работа, планирам всяка линия и точката, в която ще пусна спирачката, за да мога да дозирам дросел. The смяна на ръчен режим чрез перките Той много помага да се съсредоточите върху задачата, тъй като вярно се подчинява на нашите команди, без никога да се превключва навътре и навън сам. Освен това, как се прави „сугестивен“ пръсти-пета при всяко намаление помага да се разтовари работата на задния мост, който между другото започва да се внушава с известна ярост при най-яростното спиране, дори без да е опора. Кормилното управление предава добре, но тъй като и окачването не е камък и килограмите все още са там, на моменти е трудно да се изчисли сцеплението, което е налично в предницата и когато се задавим на входа на завоя, не знайте дали да поставите повече волан или да премахнете посоката и да спрете по-силно, за да пренасочите колата. Разбира се, за да се случи това, трябва да станем наистина силни в кривата...

С режими Sport и Sport+ колата винаги поддържа минимум активни електронни помощни средства, особено сцепление. Това ще намали ролката малко, защото въпреки че в затворените завои смятаме, че ще излезем със зрелищно занасяне, реалността е, че ако сме много груби с газта ESP ще ни "накаже" със същата бруталност прекъсвайки струята на мощността, като е очевидно, че е по-добре да се кара с финес. Но… за какво говоря? В края на краищата 99% от простосмъртните не са в състояние да карат тази кола по-бързо, отколкото ми позволява ESP в момента, така че като се замисля студено, режимът Sport+ не работи толкова зле. Вече видях, че е сравнително лесно да се интегрира с колата и да кара с много високи скорости, но винаги остава впечатлението, че можем да направим нещо повече. Как ще кара тази кола с изключено всичко?

Страхотна дилема… този път не успях да си уредя среща, за да пусна колата на пистата. Тъй като съм любопитен човек, но в същото време много уважавам живота си и този на другите, запазвам опцията „DSC изключен“ за участък, затворен за движение. Е, това наистина е училище за шофиране на камиони, но с няколко конуса и няколко кръгови кръстовища, нарисувани на земята, бързо подготвих моето тестово трасе. Първото нещо, което ми прави впечатление е, че колата се движи толкова бързо, че мога да надхвърля 120 км/ч, преди да стигна до моите "бутафорни" завои, второто е, че дори с „всичко изключено“ теглителният капацитет е все още впечатляващ.

Докато премествам конусите и затварям траекторията на завоите, осъзнавам колко необходим е този режим "Sport +", тъй като въртящият момент от 450 Nm бързо насища задните гуми, създавайки силно презавиване, което не е лесно да се контролира с газта и волана колело, което се дължи отново на теглото. Докато насилвам ритъма, осъзнавам това колата започва да ме изпреварва при всяко занасяне, и въпреки че опитвам няколко пъти нещата не се подобряват. Мисля, че трябва да имаш страхотно ниво на шофиране, за да ви отведе където искате, след като ограниченията, наложени от електрониката, бъдат премахнати. Има много сила, много сцепление и много килограми за овладяване… Включих отново режима Sport+ и успявам да се справя със страховете си без проблем.

Зверска машина, с която да се защитиш на всякакви терени.

Както можете да си представите, моето заключение е, че тази кола е изключително бърза, пълен парен валяк благодарение на силата на своя двигател, спирачната сила и завоите. Поемането му до 90% от това, което може да даде, е много лесно благодарение на предимствата на шасито и електрониката, но карането му до краен предел изисква много уважавано ниво.

Това, което държа в ръцете си не е истинско BMW "M", но в много случаи той може да разкрие цветовете на своите по-спортни братя и много конкурентни автомобили с впечатляващо възстановяване. Не е истински M, но можете да го занесете на TrackDay и да излезете с високо вдигната глава, добри моменти и усмивка на лицето.

Това не е истинско М... затова можете да го направите среден разход 8л, вземете тъщата и бабите и дядовците, без те да се чувстват неудобно или странно в колата.

Не е истинско М... затова можете да го купите за малко над 45.000 XNUMX евро. Бихте ли ми го купили? Ако ми зададоха този въпрос, когато бях на 20 години, щях да си помисля, че не, но сега… защо не?