Тествайте BMW X1 2.0i sDrive XLine: двигател, шофиране и разход

Вече анализирахме каросерията и интериора на новото BMW X1 с двигател 2.0i и ниво на оборудване XLine, време е да го пуснем в действие и да видим какво може да ни предложи, когато седнем зад волана или като пътник на някоя от другите му седалки.

първокласно поведение

Нашият тестов автомобил се задвижва от отличния 2.0-литров бензинов двигател с турбокомпресор, произвеждащ 184 к.с. Това е енергичен двигател, с добър въртящ момент в ниските обороти и повече от достатъчна мощност при високи скорости, като се отличава с плавна работа и нисък разход на гориво при нормални скорости на шофиране. Истинско бижу , което със сигурност ще остане незабелязано у нас.

Дойде моментът да стартирате този двигател с бутона на арматурното табло. Хромираният накрайник на ауспуха ни съпровожда с гърлен рев и леко пукащ звук , който ще обърне главите на някои пешеходци. След това „деклариране на намерения“ при стартиране, настъпва тишина, докато двигателят работи на празен ход… абсолютна плавност. BMW са пропуснали известна шумоизолация в двигателния отсек за този двигател. Това прави шума от двигателя по-забележим, отколкото при други модели. Лично на мен ми харесва, но някои клиенти може да го видят като недостатък.

Тръгнахме плавно благодарение на превъзходната 8-степенна автоматична скоростна кутия . Не е DSG с двоен съединител, които са толкова модерни напоследък, но производителността ѝ е завидна. Има няколко режима на шофиране, от по-екологичен и комфортен до спортен, както и ръчен режим, който можем да управляваме с натискане на скоростния лост (този път няма пера за превключване зад волана). Ръчният режим е отличен, тъй като има много малка склонност да „мисли“ самостоятелно и ни позволява да караме с каквито обороти желаем, стига да не изгасим двигателя или да не натиснем ограничителя на оборотите.

Двигателят се адаптира перфектно към нуждите на момента: плавен при плавно ускорение и мощен, когато изисква пълния си потенциал. Отличната крива на въртящия момент подобрява отзивчивостта на двигателя, което кара това BMW X1 да се усеща като по-лека кола (тежи малко над 1,5 тона, което не е прекомерно). Освен това, автоматичната трансмисия с функция за бързо намаляване на предавките помага на двигателя винаги да намира оптималния диапазон на оборотите за нашите натискания на газта.

Пътищата с добър асфалт са идеалната му среда, главно защото той не абсорбира много добре неравностите и може да се усеща малко грубо веднага щом асфалтът започне да се усуква и чупи. Отдавам това предимно на гумите run-flat 225/45/R18, а не на самото окачване на автомобила; колата вероятно би се държала по-добре с по-малки, конвенционални гуми. (Забележка: има огромен дебат за плюсовете и минусите на гумите run-flat. Можем да говорим за това с часове... но не сега.)

В града колата се управлява плавно, стига да натискате внимателно педала на газта. Изненадващо, разходът на гориво не се увеличава драстично, ако сте много внимателни с педала и предвиждате маневрите си. Стандартната система Start&Stop не работи толкова плавно, колкото някои от конкурентите ѝ; изглежда BMW не е намерило оптималната комбинация за тази система.

Автоматичната скоростна кутия е отличен съюзник в града, тъй като веднага щом се движим на 8-ма предавка, почти на празен ход, тя намалява 4 предавки за радостно включване или смяна на лентата.

По време на разходка ще се насладим Добра обща видимост, с изключение на изгледа отзад което е тясно и неинформативно. За щастие можем да имаме камера за паркиране... или обикновен радар, ефективен и много по-евтин.
Ако напуснем града през скоростен път тип магистрала ще проверим великолепния апломб че X1 предава дори когато законовите граници са превишени. Както си представях, най-големият проблем е да се усвоят компенсаторите, особено ако съвпадат в завои (например на магистрални мостове), тъй като както казах преди, гумите не поемат почти нищо и колата губи леко траекторията. В противен случай поведението на колата е завидно, имайки предвид, че е среден SUV.

По конвенционален път тягата на двигателя и работата на автоматичната скоростна кутия убеждават напълно. Изпреварването се извършва с невероятна скорост, благодарение на еластичността на цялото. Ако влезем в планински район, нещата започват да стават интересни, стига асфалтът да е в добро състояние. Колата изглежда много по-лека, отколкото е в действителност, благодарение на твърдото окачване, щедро широките гуми с твърда стена и отличната комбинация двигател-скоростна кутия. Спирачките хапят силно и е трудно да достигнем границата на съпротива, освен ако не практикуваме откровено безразсъдно шофиране.
От друга страна, ако асфалтът е в много лошо състояние BMW X1 губи много прецизност при воденето си със силни отскоци и в двата влака, особено в предния. Ако облекчим темпото, става важно да поддържаме внимание, за да коригираме често траекторията. Трябва да пробвам с друга обувкаУбеден съм, че колата ще се държи много по-добре.

Стандартната ESP система предлага три режима на работа : напълно включена, режим „Traction“ и напълно изключена. Режимът „Traction“ теоретично позволява леко приплъзване на колелата, за да се подобри сцеплението върху пясък, кал или сняг при ниски скорости. Можете също да го използвате на пътя, за да предизвикате леко презавиване, като ускорите на излизане от завоите и приложите малко усилие на волана. Режимът „ Full Disengage“ ефективно оставя ESP и контрола на сцеплението спящи , като се намесват само в случаи на екстремно превъртане на колелата, като например при рязко ускорение върху много хлъзгави повърхности или опит за широки, странични завои върху кал. Между другото, това допълнително усилване от режима на изключен ESP ви позволява да управлявате автомобила напълно странично с относителна лекота, стига да сте върху много хлъзгава повърхност.

за подобрете изживяването при шофиране на BMW X1 По желание можете да оборудвате динамично шаси с различни режими на шофиране, спортно окачване, Servotronic (активно кормилно управление), което не съм тествал на този модел, но което работи чудесно на други модели от гамата, като Серия 1 и X3.
В обобщение, шофирането на BMW X1 2.0i s-Drive е много вълнуващо, с жизнено поведение, реагиращо бързо на командите на водача. Автомобилът лесно се адаптира към изискванията на водача и може да бъде рафиниран или силен, в зависимост от нашите действия върху контролите.
Друг вариант, който може да бъде интересно задвижването на всички колела X-Drive о ел М спортен пакет (което също може да бъде допълнено с множество екстри). Променливото задвижване на всички колела с централен многодисков съединител подобрява сцеплението и реакцията върху всякакъв тип настилка, докато M пакетът добавя към спортния вид на автомобила, наред с други неща.
на цифри, одобрени от това BMW X1 Те са 0-100 км/ч за 7,4 секунди и максимална скорост от 220 км/ч, достойни за компактни спортни краски (особено ускорение).

Тест извън пътя

BMW X1 не е особено подходящ за справяне с труден терен , а тази s-Drive X-line версия е още по-малко. Той е само със задно задвижване, а гумите с голям размер са проектирани изключително за употреба по пътищата, което означава, че няма да стигнете много по-далеч, отколкото с обикновен автомобил . Пътният просвет е малко по-висок от този на стандартен автомобил, но не много.

Окачването е твърдо и има къс ход, така че колелата бързо започват да се повдигат от земята на неравни повърхности, докато системата за контрол на сцеплението се затруднява да предаде дори минимална мощност на пътя. Неравностите се усещат доста интензивно вътре, въпреки че няма силни шумове или скърцане, благодарение на качеството на изработка на интериора на автомобила.

Въпреки че може да не изглежда така, задното колело е на път да се повдигне от земята

Карането му на бързи писти в много добри резултати невероятно забавно и пристрастяващо. Реакцията на двигателя, пъргавината на кормилното управление и ESP, който в изключен режим ни позволява да се плъзгаме много, преди да действаме, са добра комбинация за накарай ни да се усмихнем, въпреки че е ясно, че колата не е предназначена за това.
Също така съм се опитвал да го "насилвам" по стръмни черни пътища: гумите не захващат почти нищо, поради тяхната ширина и асфалтова ориентация. По време на спускане (ако приемем, че успеем да се изкачим) можем да използваме контрола за спускане (опция), който ще улесни живота ни чрез автоматично спиране на колелата, за да контролира скоростта и посоката, доколкото е възможно.

Силно променлива консумация

Тази кола е изключително чувствителна към начина, по който използваме педала на газта . При нормално, спокойно шофиране, комбинирайки второстепенни пътища с магистрали и градско шофиране, е лесно да се постигнат около 7,8 литра/100 км , което е наистина отлична цифра.

За съжаление , разходът на гориво се увеличава значително в града , вероятно защото автоматичната трансмисия задържа първа предавка по-дълго от необходимото, като потенциално средно достига 12 литра на 100 километра при шофиране между светофари. Ако използвате ръчен режим в града и принудите колата да използва по-високи предавки (можете дори да стартирате от втора, ако желаете), можете да намалите разхода, но с цената на по-внимателно превключване на предавките.

На обикновени пътища при законови скорости, разходът на гориво може да падне до абсурдно ниските 6 литра/100 км, стига да натискате много внимателно педала на газта. И обратно, по планински пътища, при максимално натоварване на колата, разходът може да се увеличи повече от два пъти, достигайки средно около 15 литра/100 км... но ще завършите пътуването с широка усмивка на лице.

По време на целия тест, колата изрази среден разход на гориво от 8,4 литра/100 км, което е забележително висока цифра . Официалният комбиниран разход на гориво на автомобила е точно 8,4 литра, което е първият път в живота ми, когато разходът по време на теста съответства на официалната цифра.

Според BMW данните на този модел са:

– Разход градско: 11 литра/100 км
– Междуградски разход: 6 литра / 4 км
– Среден разход: 8 литра / 4 км