Тествайте BMW X1 2.0i sDrive XLine: двигател, шофиране и разход

Вече анализирахме каросерия и интериор на новото BMW X1 с двигателя 2.0i и покритието XLine е време да го стартираме и да видим какво може да ни предложи, когато седим зад волана или като пътник на някое от другите му места.

първокласно поведение

Нашата тестова единица е анимирана от отличен 2.0 турбо бензинов двигател със 184 к.с. Това е енергичен двигател, с добри ниски и опънати високи повече от достатъчно, също така може да се похвали с добра работа и ниска консумация, ако циркулираме при нормални скорости. доста скъпоценен камък което със сигурност ще остане незабелязано у нас.

Дойде време да стартирате този двигател чрез бутона на таблото. Хромираният изпускателен отвор ни придружава груб рев и лек обратен ефект Това ще накара главата на пешеходеца да се завърти. След това "деклариране на намеренията" при стартиране се прави тишина на празен ход... абсолютна гладкост. BMW се отказа от някои изолатори за този двигател в двигателния отсек. Това прави шума от двигателя по-забележим, отколкото при други модели. Аз лично го харесвам, но ще има клиенти, които го смятат за провал.

Започнахме похода спокойно благодарение на великолепието 8-степенна автоматична скоростна кутия. Не е кутия тип "двоен съединител" DSG, които са толкова модерни, но има завидна работа. Има няколко режима на работа, от по-екологичен и удобен до спортен, в допълнение към ръчен, който можем да управляваме чрез докосване на лоста (този път няма лостчета зад волана). Ръководството е много добро има малка склонност да "мисли" за себе си и ни позволява да шофираме с каквито обороти искаме, стига да не ги блокираме или да достигнем границата на впръскване.

Двигателят пасва много добре спрямо нуждите на момента: с финес, ако ускоряваме бавно и силно, ако изискваме всичко, което може да ни даде. Добрата крива на въртящия момент благоприятства реакцията на двигателя, с който се движи това BMW X1 усещането, че е по-лека кола (Тежи малко над 1,5 тона, което също не е много). Освен това автоматичната скоростна кутия с функция Quickdown помага на двигателя винаги да намира правилната скорост на въртене за нашите изисквания с педала на газта.

Пътищата с добър асфалт са идеалната им среда, главно защото не абсорбира напълно неравностите и може да бъде малко суха щом асфалта започне да се усуква и чупи. Отдавам го преди всичко на монтажа на гуми RUN FLAT тип 225/45/R18 повече отколкото на собственото окачване на колата, със сигурност с гуми с по-скромни размери и конвенционален тип колата ще върви по-добре. (Забележка: има огромен дебат между предимствата и недостатъците на гумата RunFlat. Тази тема може да се говори с часове… но не и сега)

В града колата се движи с финес стига да сме задържани с газта. Изненадващо разходът не се вдига, ако натискаме много внимателно десния педал и изпреварваме маневрите. Start & Stop (стандарт) не работи толкова гладко, колкото други конкурентни автомобили, изглежда, че BMW не просто е намерил най-добрата комбинация от работа на тази система.

Автоматичната скоростна кутия е отличен съюзник в града, тъй като веднага щом се движим на 8-ма предавка, почти на празен ход, тя намалява 4 предавки за радостно включване или смяна на лентата.

По време на разходка ще се насладим Добра обща видимост, с изключение на изгледа отзад което е тясно и неинформативно. За щастие можем да имаме камера за паркиране... или обикновен радар, ефективен и много по-евтин.
Ако напуснем града през скоростен път тип магистрала ще проверим великолепния апломб че X1 предава дори когато законовите граници са превишени. Както си представях, най-големият проблем е да се усвоят компенсаторите, особено ако съвпадат в завои (например на магистрални мостове), тъй като както казах преди, гумите не поемат почти нищо и колата губи леко траекторията. В противен случай поведението на колата е завидно, имайки предвид, че е среден SUV.

По конвенционален път тягата на двигателя и работата на автоматичната скоростна кутия убеждават напълно. Изпреварването се извършва с невероятна скорост, благодарение на еластичността на цялото. Ако влезем в планински район, нещата започват да стават интересни, стига асфалтът да е в добро състояние. Колата изглежда много по-лека, отколкото е в действителност, благодарение на твърдото окачване, щедро широките гуми с твърда стена и отличната комбинация двигател-скоростна кутия. Спирачките хапят силно и е трудно да достигнем границата на съпротива, освен ако не практикуваме откровено безразсъдно шофиране.
От друга страна, ако асфалтът е в много лошо състояние BMW X1 губи много прецизност при воденето си със силни отскоци и в двата влака, особено в предния. Ако облекчим темпото, става важно да поддържаме внимание, за да коригираме често траекторията. Трябва да пробвам с друга обувкаУбеден съм, че колата ще се държи много по-добре.

Стандартно има a ESP с три режима на работа. Всичко свързано, режим „Traction“ и всичко изключено. Режимът “Traction” теоретично се използва, за да позволи леко приплъзване на задвижващите колела и да постигне по-голям капацитет на сцепление в пясък, кал или сняг при ниски скорости. Можете също да го използвате на пътя, за да получите леко презавиване, като ускорите извън завоите и добавите малко управление. Режимът „Всички изключени“ всъщност оставя ESP и контрола на сцеплението латентни, действайки само срещу прекомерно занасяне, например ако ускорим максимално на много хлъзгав терен или ако се опитаме да начертаем широки завои върху мръсотия с колата настрани. Между другото, тази "допълнителна малка помощ" от режима на изключен ESP прави възможно автомобилът да се движи изцяло през пътя с относителна лекота, стига да сме на много хлъзгава повърхност.

за подобрете изживяването при шофиране на BMW X1 По желание можете да оборудвате динамично шаси с различни режими на шофиране, спортно окачване, Servotronic (активно кормилно управление), което не съм тествал на този модел, но което работи чудесно на други модели от гамата, като Серия 1 и X3.
В обобщение, шофирането на BMW X1 2.0i s-Drive е много вълнуващо, с жизнено поведение, реагиращо бързо на командите на водача. Автомобилът лесно се адаптира към изискванията на водача и може да бъде рафиниран или силен, в зависимост от нашите действия върху контролите.
Друг вариант, който може да бъде интересно задвижването на всички колела X-Drive о ел М спортен пакет (което също може да бъде допълнено с множество екстри). Променливото задвижване на всички колела с централен многодисков съединител подобрява сцеплението и реакцията върху всякакъв тип настилка, докато M пакетът добавя към спортния вид на автомобила, наред с други неща.
на цифри, одобрени от това BMW X1 Те са 0-100 км/ч за 7,4 секунди и максимална скорост от 220 км/ч, достойни за компактни спортни краски (особено ускорение).

Тест извън пътя

BMW X1 не е специално подготвено за навлизане в труден терен, а тази версия s-Drive X-line още по-малко. Има само задвижване на задните колела, а също и гумите с големи размери са 100% асфалт, с което няма да стигнем много по-далеч, отколкото с нормален туризъм. Пътният просвет е малко по-висок от този на туризъм, но малко повече.

Окачването е твърдо и с къс ход т.н бързо колелата започват да се повдигат от земята по склонове, докато тракшън контролът се бори да предаде минимална тяга към земята. Дупките се усещат доста интензивно отвътре, въпреки че не се чуват силни шумове или скърцания, благодарение на качеството на изработката на интериора на автомобила.

Въпреки че може да не изглежда така, задното колело е на път да се повдигне от земята

Карането му на бързи писти в много добри резултати невероятно забавно и пристрастяващо. Реакцията на двигателя, пъргавината на кормилното управление и ESP, който в изключен режим ни позволява да се плъзгаме много, преди да действаме, са добра комбинация за накарай ни да се усмихнем, въпреки че е ясно, че колата не е предназначена за това.
Също така съм се опитвал да го "насилвам" по стръмни черни пътища: гумите не захващат почти нищо, поради тяхната ширина и асфалтова ориентация. По време на спускане (ако приемем, че успеем да се изкачим) можем да използваме контрола за спускане (опция), който ще улесни живота ни чрез автоматично спиране на колелата, за да контролира скоростта и посоката, доколкото е възможно.

Силно променлива консумация

Ние сме преди кола, изключително чувствителна към използването на педала на газта. При нормално шофиране дърпането е гладко, комбинирането на второстепенни пътища с магистрали и малко градско е лесно около 7,8 л/100 км, наистина добро число.

печално В града консумацията се вдига много, предполагам, че поради факта, че автоматичната скоростна кутия поддържа 1-ва скорост по-дълго от очакваното, може да направи 12 литрови чорапи винаги, когато се търкаляме между светофари. Ако използваме ръчен режим в града и принудим колата винаги да използва високи предавки (ако искате можете да потеглите на 2-ра предавка), цифрата може да бъде намалена, но с цената на осъзнаване на промяната.

По конвенционален път при законни тарифи можем да видим спад на потреблението до смешните 6 литра / 100 км, разбира се, като се отнасяме много внимателно към газта. От друга страна, по планинските пътища, изцеждайки възможностите на автомобила, можем да изразходваме повече от двойно и да постигнем средни стойности от 15 литра/100 км... тоест да завършим маршрута с добра усмивка на лицето.

По време на теста колата изразходва средно 8,4 литра/100 км, забележително висока цифра. Одобреният среден разход на колата е точно 8,4 литра, за първи път в живота ми разходът на теста съвпада с одобрения.

Според BMW данните на този модел са:

– Разход градско: 11 литра/100 км
– Междуградски разход: 6 литра / 4 км
– Среден разход: 8 литра / 4 км