Тест BMW Z4 sDrive35is, усещания под открито небе

Един летен следобед в Малага, с палещото слънце и опасно приближаващата живачна температура към 40 градуса по Целзий, не бях на плажа Ла Мизерикордия, както можеше да се очаква. Имах по-добър план да се насладя на този горещ ден, план, който започна на терасата на крайпътен хотел, сгушен в планините на Малага. Оттам, на сянка, се насладих на безалкохолна бира в ръка, наслаждавайки се на гледките, които ми предостави тестовият пилот тази седмица , водач, който, както може би се очаква, е от Германия: BMW Z4 sDrive35is, най-мощният модел в гамата.

Линиите на този немски роудстър ме плениха напълно, дотолкова, че прекарах доста време в изучаване на всеки сантиметър от малката му, но разкошна каросерия. Несъмнено класическото разположение на механичните му компоненти и двуместната му конфигурация му придават епични пропорции, които привличат погледите, където и да се появи, а ако не... звукът, идващ от двойните ауспуси, със сигурност ще го направи - звук, който е бил бързо сварен в някои много специални казани. Под огромния, изваян преден капак, който доминира в целия пакет, се крие 3.0-литров, редови шестцилиндров двигател.

Но дори и без да се гледат техническите спецификации, това BMW Z4 sDrive35is плаши дори най-смелите с предизвикателния си поглед, съчетан с остро изваяна и агресивна предна част, която излъчва характер. Естествено, скулптурираните фарове са оградени от характерните за марката бъбрековидни решетки, спортни пропорции благодарение на ширината и ниската им височина, комбинирани с дълъг преден капак, който отвътре може да изглежда безкраен, с изпънати линии и забележимо наклонена задна част, която придава на автомобила динамично присъствие.

Въпреки това, все още можете да завършите работата, сякаш сте на арената за бикове в Ла Малагета, и да поискате и уши, и задна част. Нашият тестов автомобил имаше M Sport пакет, което означава, че се насладихме на още по-спортен и агресивен външен вид благодарение на броня с много щедри въздухозаборници и отличителен дизайн, който, въпреки че следва линии, които съществуват от известно време, все още ме убеждава... и всички, които са го виждали. Повече от един човек ме поздрави за предполагаемия ми добър вкус, тъй като за съжаление това не е моята кола.

Закуската ми изчезва по-бързо от 95-октановия бензин в 55-литровия резервоар на немския кабриолет. Поради високия ми разход на гориво, бързо оставям пластмасовия стол зад гърба си и се настанявам в по-удобна позиция. Очаква ме червена кожена седалка, разположена доста ниско, въпреки че влизането и излизането е без усилие . Многобройните електрически настройки улесняват намирането на удобна позиция за шофиране. Освен това, кабината е достатъчно просторна, за да побере удобно дори високи шофьори.

Със седалката в най-ниското си положение, леко наклонената облегалка, напълно изпънатите крака и волана изправен и близо до тялото ми, ето как обичам да шофирам. Това е просто перфектната позиция за шофиране. Включвам запалването и, неспособен да се съпротивлявам повече, натискам бутона за стартиране. Тогава 340-те конски сили на този двигател с компресор оживяват със звук, който... е завладяващ. Но чакайте малко, ами ако първо свалим покрива ? Това не е предложение, а изискване, тъй като преживяването ще бъде двойно по-удовлетворяващо. Малко по-малко, ако го стартирате с отворен прозорец, въпреки че това също е подходящо, ако бързате.

Търся бутона, който активира сгъваемия твърд покрив, в безупречна кабина с немско качество, която е изненадващо просторна за това, което човек би очаквал, и чийто дизайн се различава значително от останалата част от гамата на немския производител. Можете да поберете телефона си, ключовете, слънчевите очила и още няколко неща в него, но не прекалявайте - ще намерите няколко ниши и вдлъбнатини, където да ги съхранявате. Има и малко мрежесто отделение за съхранение зад седалките, идеално за оставяне на вещи като яке. След като намерих бутона точно пред скоростния лост, го натиснах и след 22 секунди се наслаждавах на пълноценно кабриолет изживяване.

Да, сега мога да натисна отново бутона за стартиране, за да се насладя напълно на впечатляващия звук на този двигател с един турбокомпресор, по същество същият, който задвижваше BMW 1M Coupé. Сега 340-те конски сили ме посрещат с дълбок, гърлен тътен, който изпраща тръпки по гръбнака ми и ми кара да се усмихна. Ръчната спирачка е освободена, селекторът на предавките е в D и започваме първите няколко метра в режим Comfort. BMW Z4 sDrive35is няма Stop&Start, нито дори режим Eco Pro. Дори не питайте за движение по инерция ...

Още в първите няколко метра осъзнавате, че нещо се е променило в това ново поколение Z. То се управлява с ниво на изтънченост, по-типично за SLK, отколкото за Z4. Да, станало е по-изтънчено . Окачването е толкова удобно, че се чудех дали не е опционалното спортно окачване, както е посочено в документацията на автомобила. Звукоизолацията е толкова ефективна, колкото в купе, когато покривът е затворен, а 7-степенната автоматична трансмисия с двоен съединител (DKG) се отнася с вас с изключително внимание, като превключва предавките плавно.

Бързо решавам да натисна бутона Sport, за да се промъкна през този красив, криволичещ път с безупречен асфалт. На първата права, която виждам, съм готов да тествам дали 4,8-те секунди, необходими за ускорение от 0 до 100 км/ч , са верни и... момчета, наистина ли са . Натискам газта до дупка без колебание и с леко закъснение пристига пълният порой от въртящ момент (450 Нм максимален въртящ момент), работещ в комбинация с всички конски сили, за да отпечата гумите 255 върху асфалта. С невероятен саундтрак и гръб, практически притиснат към облегалката на седалката, съм готов да се справя с първия завой.

Първите няколко спирачни маневри ми позволиха да тествам спирачната сила, която е значителна, както и усещането на педала на спирачката, което е доста добро, тъй като можете да спрете точно където искате. Това, което не знаех, е, че тази кола... се гърчи. Бърборенето, което идва от ауспуха при превключване надолу или отпускане на газта, е просто пристрастяващо, дотолкова, че в много случаи ще го задействате сами ненужно, просто като отпуснете газта или превключите надолу. Но да се върнем към завоя. Завъртаме волана с кормилна система, която има добро тегло, макар и филтрирана, и не се изненадвайте, ако се наклоните малко твърде рано в първите няколко завоя, тъй като воланът е наистина директен, по-скоро от този на най-големия му конкурент, Mercedes SLK.

Завой след завой, ускорявате темпото и започвате да осъзнавате, че този Z4 sDrive35is не е толкова комфортен, колкото BMW M135i, когато го карате до краен предел. Това BMW Z4 sDrive35is е качило няколко килограма, а неговите над 1.600 килограма не му правят услуга, когато става въпрос за наистина, наистина бързо шофиране. Ако сте достатъчно смели да хвърлите бърз поглед към арматурното табло, ще видите няколко предупредителни светлини, които мигат непрекъснато, като мигаща светлина на... е, разбирате какво имам предвид, опитвайки се да не допуснете нещата да излязат извън контрол и да гарантирате, че колата остава в посоката, в която управлявате.

Ако сте наистина добър човек и искате да облекчите напрежението от всички електронни контроли, можете да изберете режим Sport Plus. Когато натиснете бутона, знаете, че нещо се е случило. Трансмисията мигновено превключва надолу, дроселът е по-чувствителен от този на тийнейджър и, разбира се, всички асистенти за водача са отпуснати, което позволява на ръцете ви да вършат повече работа. Ако не внимавате при влизане в завоя, ще недозавивате, а ако десният ви крак е тежък като на Hummer, ще трябва да се справите с презавиване, инерцията, причинена от тези допълнителни килограми, и гумите, които, когато се хващат... наистина се хващат. За щастие, асистентите за водача са налице, карайки ме да се чувствам по-добър „шофьор“, отколкото съм всъщност, въпреки лекото клатушкане на задната част.

Първите няколко мига с BMW Z4 sDrive35i ме оставят с горчиво-сладко чувство. Когато виждам малка полянка, спирам за няколко секунди, за да се замисля и да се възхищавам на красивата задна част на тази истинска немска красавица. Тя е широка, ниска, а агресивният дизайн на задната броня се съчетава перфектно с двойните изпускателни отвори и ширината на огромните 19-инчови джанти, придавайки на колата спортен вид, който може би съществува само във визията и спецификациите на този модел. Може би просто съм непохватен с джантите, разбира се, но истината е, че се чувствах по-комфортно да карам много, много бързо в M135i, отколкото в тази кола. Компактният автомобил е по-добре настроен , без съмнение, или поне така си мисля.

С резервоар, който вече не е „препълнен от щастие“, тръгвам към дома с различна философия. Отивам на „круиз“... и какъв круиз е само! Най-накрая разбирам природата на тази кола, модел, не предназначен за разширяване на границите – за съжаление, Z4 M няма да се появи – а по-скоро за наслаждаване на всяко пътуване с небето като покрив, тъй като то автоматично се превръща в нещо изпълнено с усещания. Започваш да оценяваш хирургическата прецизност на волана, тягата на двигателя в средния диапазон, ускорението и, разбира се, онова прекрасно пращене, което избухва, когато внезапно отпуснеш газта.

Пращенето на този компресорно задвижван двигател, отскачащо от склоновете на хълмовете и някои от каменните стени на този път, е просто страхотно, преживяване, което, съчетано с хладния въздух, нежно галещ лицето ви, е изключително пристрастяващо - дотолкова, че повторих пътуването... отново и отново. Но нещо повече, това, че не докарвате двигателя до краен предел, ви възнаграждава с много, много приятна изненада в акустична форма. Когато превключвате предавки около 4.000 оборота в минута, се появява рязко изсумтяване, сякаш нещо се чупи, което слага завършек на това сетивно преживяване. Когато го разберете, го обичате . Това не е спортна кола; това е лежерна круизър кола.