Тествайте Fiat Bravo Super Sport 2.0 Mjet 165 CV (част II)

Fiat Bravo SuperSport (10)

165 CV под десния крак и напълно чист път...

В движение

Стартирам дизеловия двигател със 165 конски сили и проверявам това Fiat каза истината за обещаните подобрения на багажника. Нито един от дизеловите двигатели на групата Fiat, които съм тествал досега, не стартира добре, още по-малко при ниските температури на тези дати. Обикновено трудното начало не е проблем, но създава неприятно усещане. Подобрението благодарение на нагревателите „ниско напрежение“ е осезаемо. Fiat Bravo SuperSport (2)

веднъж стартиран звукът идващ в купето от двигателя е силен, но само когато двигателят е студен или на пълна газ. При загрял двигател в града или на магистралата при нормални обороти двигателят не е шумен. И по двата начина не е неприятен звук на "трактор", характерен за много дизели. Освен това дори може да се каже, че изискването му на максимум прави звука още по-хубав (предполагам, че не всеки ще мисли същото като мен).

Ползи и консумация

Включвам първа скорост и излизам бавно…твърде бавно. Както при другите двигатели на Fiat, той е заложил повече на линейността, отколкото на "ритника" и усещането е, че колата е важна маса. Това се решава бързо, като натискате решително газта и винаги движите двигателя над 2.000 об/мин. Тягата вече е добра, но все пак усещането не е като за кола със 165 к.с. и 370 Нм. За щастие хроното и скоростомерът ни показват, че наистина се движи много бързо, просто не изглежда така. Тоест в раздела „сензации“ не е много успешен, но е ефективен за известно време.

Fiat Bravo SuperSport (3)

"Garret" турбото не дава много удар на двигателя, но духа яко

по град улица без проблеми и благодарение на вече тип Функция „Град“. на марката воланът се движи с един пръст. При тези обстоятелства потреблението е високо много трудно се понижава под 7 литра/100 км дори при благоприятни условия. Типичният разход в града е малко под 8 л/100 км. Още един петел пропява Bravo Super Sport, след като напусне града. На пътя и при спазване на законовите ограничения е възможно да се движите с 5 л/100 км без много усилия.. Провеждайки весело шофиране, с чести дълбоки изпреварвания и издигания и спускания, средният разход се повишава до 6,3 л/100 км, много разумна цифра. Fiat Bravo SuperSport (6)

Излизаме на магистралата и тук потреблението започва да страда, но запазвайки приемливи стойности. Разходът от 6,5 л/100 км с натоварена кола и малко над нормата е доста добър. Слабото място се появява при спортното шофиране. в продължение на няколко километра по широки планински пътища и шофиране "крак до борда" средният разход може да се повиши до 13 литра / 100 км. Това е много висока стойност, но и на мен не ми изглежда сериозно, тъй като колата не е проектирана да кара така и 99% от шофьорите няма да я използват така. Извършването на този тест просто ми помогна да разбера това консумацията е много чувствителна към спортно шофиране, характер, който се налага от тази „очевидна“ липса на сила ако педалът не се натисне решително. Те са двете страни на монетата.

Fiat Bravo SuperSport (11)

Добро странично сцепление и лекота на шофиране...

Поведение.

Fiat Bravo SuperSport Не е особено пъргав автомобил, нито пък носи спортни усещания. По широки пътища с добър асфалт това е истинска ракета и трябва да погледнете скоростомера, за да видите колко бързо се движи, но без усещания. Страничното сцепление е високо, отчасти благодарение на огромните гуми и реакциите на автомобила са много послушни, поради което е много лесен за бързо шофиране. Окачването абсорбира много добре неравностите, без да е прекалено меко. Той е способен да „поглъща“ разширителни фуги с висока скорост без трепване или прекомерно клатене или накланяне. Без съмнение широките площи и добрият асфалт са любимото му място, където Super Sport може да покаже пълната мощност на своя двигател.

Видео, записано без предупреждение по време на конституционния мост 

Щом пътят започне да се извива и дупките запълват асфалта, нещата се влошавати. Посоката предава неравностите на асфалта под формата на почукване (това вече се случи в Stilo), въпреки че не губи много комфорт. Придържането, от друга страна, изглежда намалява радикално. По равно, двигателят изглежда има много по-малко конски сили, отколкото има в действителност "благодарение" на толкова много линейност в подаването на мощност. Докосването при тези обстоятелства е далеч от това на добра спортна кола. Fiat Bravo SuperSport (4)

Тези спирачки са виждали и по-добри дни...

Без съмнение това, което най-малко ми хареса в Bravo са спирачките. за нормална употреба Те работят перфектно, но не много повече.. Спирачната мощност е приемлива (дори на границата), но само при първо или най-много второ спиране. Оттам производителността рязко пада и невъзможно е да се намали порт със скоростта, която двигателят и шасито могат да приемат. Трябва да кажа, че този уред вече имаше 20.000 XNUMX км и дисковете бяха с характерния синкав цвят с червени оксиди по ръбовете, симптом, че сте водили „сложен“ живот. Не знам дали колата се движи твърде бързо или спирачките не са големи, но така или иначе, по-силните спирачки са задължителни, ако искате да извлечете максимума от нея.

Fiat Bravo SuperSport (12)

Накратко, той е идеален за шофиране с висока скорост по добри пътища и магистрали, ставайки още един по-компактен на много взискателни пътища.

Следва продължение…


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.

      Мигел каза той

    Честно казано, вашият тест не ми изглежда дори наполовина сериозен и много по-малко надежден, като се има предвид, че слушате шотландски моджино на пълна мощност………..каква представа можете да създадете с този тип видеоклипове?
    Между другото, по отношение на спирачките, вашите приятели по магистралата ги описват като "отлични" спирачки по-добри от лъва и по отношение на стабилността и други неща, които споменавате в завои и трудни участъци, трябва да кажа, че бях на тест това беше направено в Сан Мартин де ла Вега (на паркинга на warner bross park) и на всички превозни средства, които бяха тествани в същия сектор (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, и някои, които забравих) се оказва, че най-добрите спирания по отношение на стабилност, реакции и завиване са Golf VI и Bravo в този ред с 1 секунда разлика, оставяйки конкурентите си далеч назад (и двамата). Поздрави и дано докладите се подобрят.
    ПС Нямам браво, просто съм бил свидетел на тестове, и аз като теб тествам коли и си казвам мнението. пази се

      луис гатон каза той

    Здравей, добро;
    Приемам критиките ви към видео хорра с фонова музика. Както вече споменах в публикацията, той е записан без предупреждение по време на пътуване в планината. С онази тестова кола минах почти 1.000 км, а пътуването с приятели през уикенда и с пълен багажник ми е добре само за да видя разхода и комфорта, а не да натискам спирачки или да гледам как се държи на предела. Видеото беше записано без мое знание и го публикувах, защото ме разсмя, без допълнително намерение. Ако искате да видите добри видеоклипове, посетете нашия раздел "Тестове и отчети", ще видите, че работим усилено.
    Относно спирачките също коментирам, че те вероятно вече са малко захабени от употреба, вече ще са претърпели много усилия и не работят както трябва. Може пак да са "отлични", но със сигурност не тези.
    Относно проблема със стабилността, не казвам, че е бавен, а по-скоро обратното, просто казвам, че губи много на неравни пътища. От друга страна, с изключение на затворена верига и часовник, "спортсменството" все още е нещо субективно и не всеки мисли същото или разбира едно и също нещо за това понятие.

    Не се опитвам да изглеждам груб с отговора, всъщност благодаря за коментара. Просто се защитавам от тази липса на „надеждност“, която казвате за моята статия.
    поздравления