Когато сегашното поколение на Форд Фиеста всички очаквахме с нетърпение да видим новия ST, защото истината е, че той винаги е бил един от най-забавните спортни автомобили за шофиране. Месеци по-късно дългоочакваният ден настъпи, но получихме разочарование когато Форд Фиеста СТ стана официално, обявявайки, че неговият двигател е a 1.5 трицилиндров Ecoboost. Да, 1.500cc. 200 к.с., но трицилиндров...
Много от нас бяха шокирани и, честно казано, малко разочаровани. Въпреки това, Ford и неговият спортен отдел Ford Performance бяха много сигурни в себе си, предупреждавайки ни, че ще бъдем приятно изненадани, когато го опитаме. Вече имаме Ford Fiesta ST при нас, така че Нека проверим дали практиката наистина е по-добра от теорията.
С справедливите естетически промени
Новият Ford Fiesta ST е един от малкото модели за b-сегмент който продължава да се предлага Каросерия с 3 врати. За мен е много по-красива от тази 5 врати, която имаме при нас, макар че е ясно, че практичността няма нищо общо.
Няма да се спирам твърде много на раздела за дизайн, ограничавайки се просто до цитиране на разлики с „нормална“ Fiesta. В този ST намираме специфични брони и решетка, 18-цолови двуцветни джанти, маркиран горен спойлер отзад (идентичен с този, използван от версиите ST-Line) и характерен дифузьор с двоен изпускателен отвор дясната страна. Малко повече естетическа диференциация не би навредила, защото изглежда твърде кротко за звяра, какъвто е в действителност.
В пътническо отделение Случва се нещо много подобно, с малко промени. Те подчертават спортни седалки, подписани от Recaro и смесена тапицерия, малко по-различно покритие за арматурното табло, специфично копче за скоростите, лайсни на стъпалата на Ford Performance, алуминиеви педали и… малко други. Ясно е, че Fiesta ST няма за цел да ни убеди с естетиката си, а с динамиката си.
Техника
Харесахме много предишното поколение Ford Fiesta ST, особено последната версия ST200 (тук е тестът ST200). Новият е дал a голям обрат в техническата си част, като залага както на механични компоненти, така и на електроника. По този начин намираме три режима на шофиране (Нормално, Спортно и Пистово), функция Launch Control, a Диференциал с ограничено приплъзване Quaife, нова система на окачване което увеличава неговата твърдост и нов адрес което е с 14% по-бързо от предишния ST200.
Започвайки с мотор, гореспоменатото - и така критикувано в началото - 1.5 Ecoboost на 200 CV доставя максималната си мощност при 6.000 об/мин; с въртящ момент от 290 Nm между 1.600 и 4.000. Той твърди, че ускорява от 0 до 100 само за 6,5 секунди и максимална скорост от 232 км/ч.
El потребление средно комбиниран разход е 5,6 л/100 км, но вече предполагам, че е недостижима цифра. При нормално шофиране не е твърде много износване и до голяма степен се дължи на факта, че централният цилиндър се изключва във фази с ниско потребление на енергия, за да спестите няколко капки гориво. Много е трудно да се интуитира, когато работи само с два цилиндъра; трябва да имате много остър слух и дори тогава не винаги е лесно. Със сигурност това е страхотна новина.
Ford Fiesta ST Performance Package
Едно от изискванията, които считам за задължителни при конфигуриране на новия ST е Performance пакет, който струва 900 евро. Да, това са значителни пари, но без тях няма да ги имаме Механичен диференциал с ограничено приплъзване Quaife, което го прави много пъргав и бърз автомобил на завои, като се възползва от целия въртящ момент от много ниска скорост с почти никаква загуба на сцепление. Освен това този пакет включва и Функция Launch Control.
Зад волана: Забавление!
Гледайки всичко в статично състояние, мисля, че е време да се закопча и да започнем да говорим за това какво е наистина важно в този Ford Fiesta ST; въпреки че ви моля да ми позволите първо да говоря за техните места. Аз, който съм сравнително слаб (макар и все по-малко, трябва да се каже), се чувствам комфортно и много добре поддържан в тези спортове седалки, подписани от Recaro. Въпреки това, някой спътник, който се нуждае от малко диета и фитнес, се оплака от ширината. са малко тесен и страничните венчелистчета маркирани.
Десният крак на спирачката, левият на съединителя и показалецът на стартера. 1.5 Ecoboost с 200 к.с. оживява и въпреки всичко нямаме няма и следа от типичния трицилиндров звук, нито от вибрации, които се предават на ръцете ни чрез волана. Не мога да устоя да докосна газта няколко пъти, докато започна да проверявам интериора, да настройвам браузъра и да сдвоявам bluetooth на моя смартфон.
Веднага щом започна да ходя, започвам да забелязвам, че радиусът на завиване е увеличен забележимо в сравнение с нормалната Fiesta. Нещо повече, смея да твърдя, че между бордюрите се върти по-малко от модел от по-висок сегмент, като Focus например. Недостатъци на новата конфигурация на кормилното управление, въпреки че ще видим предимствата по-късно.
В първите няколко метра усещаме - дори при нормален режим на шофиране и при ниска скорост - агресивен характер на този Ford Fiesta ST. Двигателят е много реактивен, окачванията са твърди, посоката е много бърза и маршрутите на смяната са съкратени. Всичко се променя и вече свикнах с мисълта, че ще се наслаждавам много на тази спортна кола, когато дойдат завоите.
Изправям се пред a сливане на магистрала, така че втора скорост и пълен десен педал. Лепкавите гуми Michelin Pilot Super Sport те се борят да не се плъзгат, контролът на сцеплението се включва, за да им помогне и с малко време за реакция стрелката достига червената зона на оборотомера. Съединител, трета, отново пълна газ за няколко мига и отново гърбът ми беше залепен за логото на Recaro на седалката…
Шофиране по магистралата на крейсерска скорост, вече с шеста предавка, фугите на асфалта и др се отбелязват нередности докато посоката е много реактивна, много бърза. Звукоизолацията е добра, но дупките вече ме предупреждават Това не е най-удобният за пътуване спортен автомобил от B-сегмент. След няколко десетки километра разходът се стабилизира на повече от достойните 6 литра.
Избирам режим на шофиране спорт, изпускателният клапан се отваря и звукът става много по-интересен. Освен това посоката придобива тежест и поръчките на ускорителя са по-мигновени. Напускам винаги скучните магистрали и се изправям срещу една от моите планински участъци предпочитан. Очакват ни черен асфалт и криволичещи завои. Не говори повече. Да се насладиш!
Започвам да рисувам с плавен ритъм, но го увеличавам малко по малко. Лепкавите гуми започват да се нагряват и Ford Fiesta ST все повече иска повече война. Двигателят има добра тяга от дъното, но обича да върти високи обороти, като е много удобен над 3.500 оборота в минута. The бълбукане на ауспуха при всяка смяна на предавка във високи обороти ти изкарва усмивка и ме кани да използвам трансмисията отново и отново. Жалко е, че поне за мен позицията на педалите не е най-идеалната за кинематографски пръсти-пета.
Двигателят има добра тяга от дъното, но обича да върти високи обороти, над 3.500 оборота в минута.
По-голямата тежест на направлението и неговата скорост, както и твърдостта на окачванията ни карат усети колата до съвършенство. По всяко време знаем къде е границата на сцепление и, ако вървим със силно темпо, дори забелязваме, че задно колело вътре в кривата излиза на няколко милиметра от земята.
От друга страна, много ми харесва това контролът на стабилността не е много натрапчив. Изглежда, че ни подава ръка, когато караме твърде бързо или когато сме направили грешка при шофиране. Игра с газта в пълна подкрепа можем плъзнете леко задния край. Достатъчно е да издълбаем десния педал, за да почувстваме, че задните колела ни помагат да заобиколим завоя. Всичко това с голяма лекота и високо чувство за контрол.
Но най-интересното нещо за тази кола, поради развойната работа зад нея, е да кара "добре", практикувайки бързо и ефективно шофиране. Именно в този момент забелязваме най-много работата на диференциала с ограничено приплъзване Quaife, тъй като можем да ускорим много скоро в пълна безопасност. Няма да има признаци на недозавиване (освен ако не сме наистина груби) и носът ще търси и ще намери вътрешността с голяма прецизност. Отново потвърждавам, че 900-те евро на Performance Package са повече от оправдани в тази кола.
Ако има нещо, освен да подчертаете, е използването на a спирачна система която макар и извънгабаритна може да бъде точно за кола с тези характеристики. Внимавайте, колата спира добре, но се страхувам, че през лятото и практикуването на много натоварващо шофиране по верига или спускане по планински проход с много високо темпо, може да има някакъв проблем с прегряване. Нищо, което, от друга страна, не може да бъде решено чрез харчене на малко пари за резервни части, като се започне с добри спирачни накладки.
Заключения
Това не е толкова универсален автомобил за комфорт, който да използвате ежедневно като Поло GTI, например. The Fiesta ST е по-твърда и винаги иска да върви, докато гореспоменатата немска спортна програма предлага по-плавно поведение, по-малко радикално. Ако искате бърз, но комфортен автомобил, заложете на Polo; но Ако предпочитате максимално забавление и усещания, вашият автомобил е този Ford Fiesta ST. Без съмнение, това ми се стори спортното превозно средство, което предава най-много усещания и с което успях да се забавлявам най-много.
Вече съм забравил всичко, което си мислех, когато Ford обяви своя трицилиндров спортен автомобил. Промених тази мисъл, като вече съм гравирал в съзнанието си онзи сладък звук на ауспуха и други такива бързи реакции, с изненадващо бързи смени на посоката.
Ако се чудите за него разход на гориво, след 740 километра тестване, шофиране по всякакви видове пътища и понякога практикуване на агресивно шофиране, а в други моменти много по-спокойно, получената средна стойност е 6,9 л/100 км. Както казах по-горе по магистрала на 120 ще сме около 6л. „Страхът“ идва, когато сме нещо мотивиран на планински проход и се изкушаваме да погледнем бордовия компютър, тъй като не е трудно да се намерят записи над 10 литра.
Оборудване Ford Fiesta ST
- автоматичен климатроник
- Темпомат и ограничител на скоростта
- Recaro подгряване на предните седалки
- Кожени волан, скоростен лост и ръчна спирачка
- Безключов достъп и стартиране
- Радио SYNC3 с 8-инчов сензорен екран и навигатор
- Халогенни фарове с LED дневни светлини
- Автоматични светлини
- Специфична предна решетка
- Специфични предна и задна броня
- затъмнени очила
- заден спойлер,
- 18-инчови лети джанти
- Изпускателна система с променлив клапан с двоен изход
Ford Fiesta ST Цени
Каросерия | цена |
---|---|
Каросерия | цена |
3 врати | 20.650 € |
5 врати | 21.200 € |
Мнение на редактора
- Оценка на редактора
- 5 звезден рейтинг
- Espectacular
- Форд Фиеста СТ
- Преглед на: Диего Авила
- Публикувано на:
- Последна промяна:
- Външен дизайн
- вътрешен дизайн
- предни седалки
- задни седалки
- багажник
- Механика
- Консумация
- Confort
- цена
Професионалисти
- Въвеждане на комплекта в експлоатация
- Усещания, които е в състояние да предаде
- изпускателен звук
контрите
- Твърде широк радиус на завиване
- Донякъде агресивен характер дори в нормален режим
- Малко по-добра спирачна система