В Actualidad Motor наистина искахме да изпробваме двигателя Ecoboost. Този двигател с работен обем 1 литър, три цилиндъра и два варианта от 100 и 125 к.с., получава много добри отзиви, освен че получи наградата за най-добър международен двигател на годината през 2012 и 2013 г. Теорията изглежда добре, ще видим практиката. Тествахме двигателя във Focus с покритие Titanium, компактен, с който Ford се отличава от конкуренцията за количество технологии и системи за активна сигурност това отнема, на добра цена.
Focus е с нас от средата на 2011 г. и продължава да носи модерна естетика. Външният дизайн показва a спортен силует, с агресивна предна част, в която изпъкват триъгълните въздухозаборници (само естетически) на бронята. В профил, издигащата се линия на колана, подчертана от долния хром на вратите, е поразителна. Отзад се откроява издължеността на фаровете, които сякаш „прегръщат“ кръста на Focus, детайл, който може да ви хареса или не. Накратко, автомобил, който продължава да показва свеж и стилен имидж.
По отношение на своя предшественик, този Focus е много променен, със своите добри и лоши неща. Външно е по-агресивен, с по-малко заоблени форми. Най-малко ми хареса това е загубил обитаемост. Шокиращо е, че външните размери на Focus са сред най-големите в сегмента, а вътрешните са средни. Можем да кажем, че вътрешните му размери са правилни, но само това.
На предните седалки не се забелязва, откъм пространство. Това, което "усещате" е леко усещане за клаустрофобия, причинено от подчертания наклон на предното стъкло, което също има всички сензори зад вътрешното огледало и заема много място, което, въпреки че не намалява видимостта, може бъди донякъде досаден.. Освен това централната конзола стърчи твърде много; всичко това заедно с донякъде натрапчивото табло причинява a чувствам се твърде "обгръщащ"»което особено не ми хареса.
Истината е, че с изминаването на километрите с него свикнах с това чувство. На задните седалки няма такава тежест, но си личи, че има пространство нещо справедливо за краката, а ширината също е справедлива, особено пътуващите три, когато е забележимо. По отношение на предишния Focus, той не е загубил нищо повече и нищо по-малко от 8 см ширина отзад. Най-добрата мярка е свободната височина до тавана, доста добре.
Багажникът също е загубил капацитет, като сега измерва 363 литра в сравнение с 396 литра от предишното поколение. Отново можем да кажем, че пространството е правилно, без повече. Въпреки че трябва да кажа, че има някои много използваеми форми, с голям отвор за зареждане. Нашият Focus имаше колелото "бисквитка" като опция. Предлага се стандартно с комплект за ремонт на пробиви, за мен повреда, обичайна за повечето производители. По отношение на възприеманото качество, настройките и материалите на интериора, Ford са сложили батериите и заслужават добра оценка, давайки добър скок спрямо предишния. Това е кабина, в която се вдъхва модерност.
Вече е в шофьорска позиция, виждаме, че в таблото има цветен екран в центъра, в който можем да видим отразени всички данни от бордовия компютър (среден разход, моментен, автономност, частичен пробег...) и да навигираме в менютата от опциите, които нашата единица донесе (автоматично управление на дълги светлини, предупреждение и асистент за смяна на лентата, BLIS детектор за мъртва зона...) и активирайте, деактивирайте или променяйте реакцията им чрез мултифункционалния волан, покрит с кожа и така ми се стори да бъде допир много добър и малък размер идеален за маневриране и шофиране.
От волана можем също да активираме/деактивираме адаптивния круиз контрол, ограничителя на скоростта и да управляваме Система Ford SYNC Сред другите функции. Със SYNC можем чрез гласови команди да се обаждаме по телефона, да сменим станцията, да пускаме USB, да правим спешни повиквания... Тази система се получава, когато вземем опцията за навигатор с 5" екран, който включва предупреждение за скоростна камера. Иначе имаме V2C като стандарт, подобна система в работата си, но с по-малко възможности за използване.
Истината е, че контролното оформление е добро, всички са под ръка и лесни за използване, с изключение на един. Имам предвид специално екипа на Sony, който сглоби нашия модул. Този е надупчен с бутони и не е никак интуитивен в работата си. Известно време се борих да знам как да боравя с менютата и техните функции, така че... дори не си помисляйте да започнете да боравите с него, докато се движите, защото изисква цялото ни внимание, за да започнете да го използвате.
В крайна сметка толкова много бутони е нормално да водят до объркванеТе трябва да централизират много бутони в "обща" команда. За останалото управлението на климатроника, лостчетата зад волана (между другото с малко странна форма), въртящото се управление на светлините, обезпотяването на задното и предното стъкло... съвсем просто.
Нашата единица, както често се случва в прес автомобилите, беше пълна с екстри. Например нашият Focus имаше Единична вътрешна опаковка, в който се открояват предните и задните седалки в черна кожа. Кожата никога не е привличала вниманието ми, но истината е, че човек седи в тях и усеща разликата. Седалките са много удобни и поддържат тялото много добре. Те също са с отопление (отпред) и с електронно регулиране на водача. Focus има стандартна версия Titanium със старт/стоп бутон, разположен зад волана вдясно.
Интериорът е завършен с доста удобен подлакътник с двойно дъно и USB и допълнителен вход вътре с тапициран с кожа капак, ръчна спирачка (Z-образна, за да се възползвате от пространството) и обвит в кожа скоростен лост. Централният тунел се предлага с две поставки за чаши и бутони за регулиране на отоплението на седалките (5 позиции), със запалка в средата. Вътрешната светлина е наистина добра, тъй като използва светодиоди и като любопитство, титаниевото покритие включва опцията Ford Ambient+. Тази опция, която се регулира от покрива, където се намира държача за очила, включва няколко светлини в тази зона, в областта на краката и дръжките на вратите, които променят цвета си (бяло, червено, синьо...) чрез натискане на бутон и Те придават "атмосфера" на интериора, сменяйки цвета си при отваряне на вратите... отиваме на доста излишна опция според мен.
Утре започваме истинската причина да участваме в този тест, двигателят Ecoboost. Ще видим дали си заслужава наградите, които притежава.
Повече информация - Тествайте Ford Focus Titanium Ecoboost 125 к.с., двигател, каране и разход
Повече информация - Ford Focus Titanium Ecoboost 125 к.с. тест, оборудване, цена и изводи
