El Honda Accord сега има нов двигател в своята гама. Това е за Diesel 2.2i-DTEC със 180 к.с., който се предлага с каросерия седан y запознат (Tourer) във връзка с облицовките Тип-S y лукс.
Нов двигател 180 к.с
Новата Двигател 180 к.с Без съмнение това е силната страна на този модел. Част от 2.2 на 150CV (към който НЕ замества), с a модифицирано турбо, препрограмирана електроника e топлообменник по-голям, между другото. С този нов двигател Honda Accordтой се движи с голяма радост, натискайки от малко над 1.600 RPM до доста над 4.000 без много вариации. Следователно е много еластичен двигател с голям полезен запас... почти прилича на бензин
Поддържащи спортни седалки с кожа/плат
С този двигател Honda Accord Той ускорява от 0-100 км/ч за 8,8 секунди и хомологира разход от 5,9 литра/100 км, достигайки максимална скорост от 220 км/ч. Във връзка с този двигател, съгласие получава оборудването на спирачките на бензиновия двигател 201 CV. Окачването е еднакво в цялата гама, независимо от двигателя.
Този двигател в момента се продава само с a ръчна смяна 6 скорост.
Версията с 4 врати има специфична задна броня
Тип-S и луксозни покрития
El Honda Accord 180 к.с. неизбежно се свързват с едно от тези две завършвания. Пробвал съм само Тип-S, която включва серия от диференциращи елементи: решетка, предни и задни брони (само отзад във версия с четири врати), странични прагове, изключителни джанти на тази версия в 18”, прозрачни индикатори, алуминиеви интериорни детайли (включително копче и педали), спортни седалки със смесена кожена/текстилна тапицерия, червена околна светлина (същата като тази на арматурното табло и инструментите) и др. Най-хубавото е, че с изключение на броните (които могат да бъдат поръчани като екстра в др съгласие), останалите аксесоари са изключителни от Type-S.
Финалът лукс Той е вече познатият и включва като изключителни елементи интегрирания браузър, кожена тапицерия и седалки с електрическа памет. Джантите са 17".
Пътен тест.
Устройството, което тествах на пътя, беше a Accord 2.2 i-DTEC 180 PS Type-S Tourer (семейство). Това е автомобил, ориентиран към динамиката, с позиция на водача, която може да бъде много ниска, и доста твърдо окачване, но изобщо не е неудобно, въпреки гуми в размер 235/50/18. Двигателя бута много сериозно от ниски обороти и дърпа невероятно до над 4.500 RPM.
Honda Accord отпред
Между това колко добре се върти и колко добре оборотомера малко подвежда (тъй като 4.000 RPM са на 12 часа, изглежда, че се движим на половин скорост), лесно е да се окажете на почти 5.000 RPM в средата на завой. Истината е, че той има Много добро представяне.
Лос потребление Получих не много добри, но не бяха и лоши, като се има предвид, че колата имаше едва 1.000 км и че в някои случаи въртим се бързо. Той остана на 6,3 литра и одобрени 5,9 литра / 100 км.
На борда на Honda Accord се усеща комфорт, донякъде замъглен от обилен шум от търкаляне, причинен отчасти от големи гуми.
Предните седалки са отлични, с множество настройки и страхотна лумбална опора. Водачът има солидна опора за левия крак и всичко е доста добре поставено, въпреки че има малко прекомерни бутони.
багажника е голям и използваем (460 литра), въпреки че двойното дъно на туристически самолет това може донякъде да навреди на суровия му капацитет. Достъпът е равен и нисък.
тест на веригата
Очевидно е Honda Accord не е направен да се състезава по пистата, но все пак марката пое риска да ни позволи да го налагаме на много криволичещите и технични верига дел INTA. Пробвах и двете версии (body Седан y запознат) с много подобно поведение и в двата случая: много добро. Любопитно е, че семейната версия изглежда се справя малко по-добре в тази по-сложна среда, като е малко по-малко недозавиване, макар и със сигурност по-бавен в глобално отношение поради своя По-голямо тегло.
Кликнете върху галерията, за да видите снимките в пълен размер
Резултатът на пистата е отличен за a дизелов салон тегло почти 1.700 кг. The спирачките издържаха добре (няма и големи спирачки, тъй като максималната скорост е около 140 км/ч) и окачване Държеше колата много добре през цялото време.
Може би това е моментът, в който спирате да мислите, че може би Honda трябваше да предложи спортно окачване по избор за Акорд Тип S, но наистина… необходимо ли е за ежедневието? Мисля, че колата върви добре такава, каквато е и малко клиенти биха искали допълнителното окачване.
Цени
- 2.2 iDTEC 180 к.с. Type-S 34.000 XNUMX евро
- 2.2 iDTEC 180 к.с. Луксозен 37.800 XNUMX евро
- 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Type-S 35.800 XNUMX евро
- 2.2 iDTEC 180 к.с. Tourer Luxury 39.600 XNUMX евро
Забележка: останалата част от гамата на Accord има промоционална отстъпка от €4.000, така че разликата в цената в момента е много висока.
Resumiendo
Отлична кола, която може да се изправи срещу автомобили като Audi A4, Фолксваген Пасат yBmw 320d, както за качество, така и за производителност. Е салон от висок клас с отлично ниво на оборудване и качество на сравнително разумна цена (би било много по-конкурентно, ако марката прилага промоции към съгласие с този двигател). The хонда акорд цена от 180 CV е много висок в сравнение с този на по-малкия му брат от 150 CV поради липсата на промоционална отстъпка за най-мощния. С течение на времето съм сигурен Honda тази търговска стратегия е преразгледана.
За подробности относно оборудването и външния вид заслужава да носи логото на Type-S в тялото си, въпреки че малък процент от клиентите ще пропуснат по-твърдо окачване или дори по-мощен двигател за тази деноминация.
Който може да си позволи да купи този автомобил, едва ли ще съжалява за покупката си, тъй като няма за какво да завижда на компонентите му: отличен двигател, добро оборудване, усещания зад волана, приемливи покрития и материали...
-
- Honda Accord отпред
