След като прегледахме външния вид на Honda CR-V от 2013 г., време е да се заемем с неговите контроли, за да видим как се движи 2.2 i-DTEC 150 конски сили в комбинация с интелигентно, електронно управлявано задвижване на всички колела.
CR-V има доста слаба гама от двигатели, съставена от само 3 варианта. В бензина намираме само 2.0 i-VTEC 155 конски сили а при дизела имаме два варианта, този който пробвахме и новия 1.6 i-DTEC 120 конски сили, без съмнение най-очакваната опция.
2.2 i-DTEC 150 к.с
Натискаме бутона на стартера на нашия CR-V и двигателят оживява. Това е много рафиниран двигател, почти не влиза шум в купето и вибрациите са почти незабележими. Започнахме да снимаме и най-впечатляващото е начинът му на движение, много подобен на този на бензинов двигател. Няма да забележим ритник или грубост, така е изключително линеен.
Оптималната му работна зона се намира на половин скорост. Под 1.500 оборота няма да се възползваме от това гориво и ще бъде от 2.000, когато е напълно използваем. Нито ще е необходимо да го разтягате твърде много, не си струва да надхвърляте 4.000 обиколки.
Промяната изглежда доста шахматна, но не съм толкова убеден от докосването й. Лостът работи малко грубо, но не е никак неудобно, особено когато е много под ръка. Друго нещо, което привлече вниманието ми е колко малко запазва този двигател, нещо, което значително облагодетелства консумацията, но това не е толкова убедително, когато не можем да злоупотребяваме със спирачките.
И като говорим за потребление, имаме a глобален среден разход от 6,3 л/100 км, за 650 км път. На магистралата стойността варираше между 5,5 и 6,5 л/100 км, докато в града имах средно 7,3 в някои случаи. Очевидно всичко е постигнато чрез емулиране на типично шофиране, извършване на a Ефективно шофиране но винаги се възползва от възможностите на автомобила. Системата Start/Stop, гладка и ефективна, също помага. обикновено, много добро число, и че трябва да карам по всякакви настилки и да пресича планински проходи.
Динамика: път или поле?
Когато пробвате SUV, винаги имате усещането, че е проектиран да клони повече към едно нещо, отколкото към друго. The Honda CR-V се разбира по-добре с асфалта, Не се съмнявам. Всъщност усещането, щом седнем вътре, е на карам салон. Да, седим на по-висока позиция, но няма да сме и царете на пътя.
Когато става въпрос за вземане на криви, това отново изненадва, люлеенето е минимално. Връщаме се да се чувстваме в седан за доста твърди окачвания, не неудобни. Лошото е, че ще забележим нередностите в по-голяма степен от пътя, повече ако караме на релси. Като цяло е много изправна кола. достатъчно удобен и пъргав, но не трябва да забравяме за високия център на тежестта.
Мнозина ще ме критикуват, но ако има нещо, с което трябва да остана, то е с посоката. Към доброто докосване на волана трябва да добавим и a променливо електрическо управление. В града е много меко и гладко, страхотно удобен за градска употреба, докато на пътя допирът е по-директен и твърд, по-динамичен. Вярно е, че не особено информативен за водача, но намерението на CR-V също не е да отиде на етап или верига. Харесвам и спирачките, способни, но изненадващо дозируем.
И така, какво ще кажете за полето?
Когато напуснем черното и влезем в обикновена черна писта, CR-V издува гърдите си и няма да имаме проблем да се справим с него, като оставим настрана твърдата настройка на окачването. Когато обаче нещата се усложнят, е по-добре да се обърнем. CR-V пасва на същите гуми, които можем да намерим в Porsche Cayenne (Michelin Latitude Sport), с повече спортни умения, отколкото якета, и те няма да могат да ни предложат необходимото сцепление на хлъзгав терен, дори и със задвижване на четирите колела.
По време на теста върху мен падна неочакван снеговалеж по средата на планински проход и загубата на сцепление беше забележима, нещо, което щеше да се реши с гуми M+S. Разбира се, губейки част от и без това добрата динамика на CR-V. Друг недостатък е клиренсът, 165 мм. Достатъчно е, без повече. И внимавайте, ако приклекнем, виждаме, че CR-V има корем, така че ще бъде по-добре да внимавате по неравни терени.
В крайна сметка, Honda CR-V е многофункционален автомобил, познат, маршрут, удобен. Поддава се на всичко, но когато излезем от асфалта, ограниченията му излизат наяве. Както при почти всички SUV. Задвижването на всички колела е повече пасивен защитен елемент С какво да се разчита спорадично в неочаквани ситуации, отколкото чисто и просто помощно средство за сцепление на труден терен, това трябва да е ясно. В крайна сметка в нормални ситуации, CR-V се движи като с предно предаване.
Време е да слезете от колата и да поръчате всички тези усещания, които ще заснемем утре в един окончателна оценка в допълнение към прегледа на асортимента, оборудването и цените на Honda CR-V 2013г.
Повече информация - Тествайте Honda CR-V 2.2 i- DTEC 150 CV Луксозен, екстериорен и вътрешен дизайн
