2007 беше годината, в която Hyundai започна да се променя . Появи се Hyundai i30, първият модел, който прие новата конвенция за именуване, която оттогава е приета от почти всички модели, с изключение на Veloster, Santa Fe и вече несъществуващия Genesis. Hyundai i30 запълни празнината, оставена от Accent.
С първото поколение на i30, Hyundai ясно заяви намеренията си за подобрение, въпреки че беше очевидно, че все още има път към подобрение. С появата на второто поколение през 2012 г. марката ни впечатли с нов Hyundai i30, отличаващ се с много по-отличителния и модерен дизайн и най-вече с автомобил, който е по-добре завършен във всеки аспект. Имахме възможността да прекараме няколко дни с триврат Hyundai i30, оборудван с най-популярния двигател, 1.6 CRDI със 115 к.с. и шестстепенна ръчна скоростна кутия . Прес автомобилът беше оборудван с нивото на оборудване Tecno S Sky, опция от среден клас, която предлага почти всичко необходимо и дори повече. Hyundai i30 е силен претендент за конкурса „Интернет автомобил на годината“ за 2013 г. (IAY 2013).
В момента Hyundai i30 се предлага в три стила на каросерията: два хечбека, триврат и петврат, както и комби, наречено i30 CW. Версиите с пет врати и комби споделят еднакъв стил на предната част, но тривратата има различен , по-спортен дизайн на бронята. Решетката запазва същата форма, но не е идентична, нито пък фаровете за мъгла и LED дневните светлини, които са напълно различни. Долната част на бронята е с въздухозаборници, които ѝ придават онзи малко по-агресивен вид, за който споменахме.
Тъй като е хечбек с три врати, логично е най-забележимите разлики да се намират в страничния профил. Вратите са много по-големи, за да се улесни достъпът до задните седалки, а има ясно изразена повдигаща се линия на страничния панел , която прави задния прозорец (който не може да се отваря дори като компас) малък, допринасяйки за по-спортен вид, който липсва на други модели като Leon SC или Audi A3. Той се нарежда някъде между тях и по-радикалните Astra GTC и Megane Coupé. Естетически това е точка в полза на Hyundai i30, въпреки че ще видим, че това си има цена по отношение на практичност. Погледнато отзад, няма да забележим никакви разлики в сравнение с петвратата версия, освен бронята, която е леко различна поради формата на фаровете за мъгла.
По размери той е малко по-голям от модела, който заменя, с дължина 4.3 метра, ширина 1.78 и височина 1.47. Битката му е 2.65 метра и осигурява добро вътрешно пространство.
Вътрешна за Европа
След като се озовете в Hyundai i30, става ясно, че е вложено много мисъл в европейския пазар. Всъщност, този Hyundai i30 е проектиран в Европа (Германия) и също така е произведен в Европа (Чехия). Той споделя, като цяло, същите дизайнерски принципи като първия Hyundai i30, но дизайнът е отчетливо по- модерен, а качеството на изработка е добро . Горната част на вратите и арматурното табло са покрити с подплатена пластмаса, която в долната част отстъпва място на твърда пластмаса, въпреки че е перфектно завършена (без груби ръбове) и с добро прилягане и завършек. Няма какво да се критикува в това отношение.
Централната конзола е доминирана от екрана на радиото (който може да се изключва през нощта, за да се избегне отблясъци), а вентилационните отвори са от двете страни. Отдолу са разположени контролите за ефективния двузонов климатик; те са интуитивни, а бутоните, подобно на тези за озвучителната система, се усещат солидно . В долната част, пред скоростния лост, има USB и AUX портове, както и запалка и 12V контакт. Зад скоростния лост се намират традиционната ръчна спирачка и два поставки за чаши (където обикновено е пепелникът). Зад тях се намира практично отделение за съхранение, което служи и като подлакътник и има достатъчно място за вещи. А що се отнася до мястото за съхранение, ще видим, че няма проблем, тъй като има джобове на вратите, а мястото за съхранение пред скоростния лост е полезно, както и поставките за чаши.
Шофьорът на Hyundai i30 седи зад ергономичен, мултифункционален волан, който на пръв поглед изглежда с твърде много бутони , въпреки че бързо ще разберете предназначението им. Зад волана е разположено семпло арматурно табло със скоростомер и тахометър. В центъра е разположен малък LCD панел, показващ всички показания на бордовия компютър, а под него - друг панел с индикатори за нивото на горивото и температурата на водата. Що се отнася до бордовия компютър, дразнещо е, че бутонът за смяна на екраните се движи само в една посока, а с девет екрана е неприятно да пропуснете този, който искате да видите.
От друга страна, в този триврат Hyundai i30 има някои практични решения. За да се избегне изкълчването на ръката, за да се достигне предпазният колан (който е разположен доста назад поради голямата врата), има удължително рамо, което го приближава и може да се сгъва надолу, за да се улесни достъпът до задните седалки. Веднага след това обаче виждаме основен недостатък: седалките нямат функция за памет , така че всеки път, когато ги сгъвате, трябва да намирате предпочитаната от вас позиция за шофиране отново.
детайл на предпазния колан
По отношение на пространството няма големи проблеми. Предните седалки са просторни и удобни за дълги пътувания, а задните предлагат добра ширина, въпреки че трима възрастни няма да пътуват с пълен комфорт. Най-големият проблем може да е пространството за главата , особено в този модел с панорамен люк на покрива, тъй като хора по-високи от 1.80 или 1.85 метра може да се сблъскат с докосване на главите си, ако седят много изправени. Централният тунел е много нисък.
Багажникът предлага приличен обем от 378 литра, което е доста използваемо, въпреки че товарната ръба е високо спрямо пода , под който се намира резервна гума. Седалките се сгъват в съотношение 60/40.
Накрая, трябва да споменем впечатляващия панорамен люк в това ниво на оборудване. „Sky“ в името се отнася до покрива, тъй като има и Tecno S ниво на оборудване, което е идентично с покрива. Той може да се отваря в центъра, създавайки голям отвор, идеален за шофиране с отворен покрив в града или при спокойна скорост. Над 90 км/ч (50 мили/ч) комфортът започва да намалява, въпреки че не е съществен проблем освен шума, главно защото отварящият се панел е разположен над покрива. Ако искате да избегнете палящото слънце, има сенник, който се затваря автоматично, когато отваряте и затваряте люка. Недостатъкът на сенника е, че е на две части, простиращи се от предната и задната част на кабината, и ако искате да го оставите частично затворен, само централната част ще бъде отворена . С други думи, не би било възможно зоната директно над вас да е отворена, докато останалата част е затворена.
Утре ще се настаним в седалките на този Hyundai i30, за да започнем да пътуваме повече от 1.500 километра. Път и одеяло!
Повече в ActualidadMotor: Интернет автомобил на годината 2013, тест драйв на Hyundai i30 3-врата 1.6 CRDI 110HP Tecno S: двигател, шофиране и разход на гориво , тест драйв на Hyundai i30 3-врата 1.6 CRDI 110HP Tecno S: оборудване, цена и заключения
