Днес имам среща. Името му е Томас Щуцбах. Не, не гледайте, защото това не е някой, когото познавате, не е някой, на когото сте поставили лице. Всъщност дори няма да се срещна лично с него. е този знак автомобилен двигател който днес тествах, най-мощният 2-литров 4-цилиндров стандартен двигател на пазара. Тествам Mercedes A 45 AMG.
Вече го споменах кога Сдобих се с CLA 45 AMG, трудно е, невъзможно е да не се усмихнеш палаво с ключовете на AMG в ръка. Но когато става въпрос за първия компактен автомобил на марката, неговата по-спортна версия, с задвижване на всички колела и 360 коня, това чувство е на квадрат. Колкото и цената му, въпреки че е единственият в семейството, който пада под 60.000 XNUMX евро.
Дискретно и спортно
Тогава намирам себе си преди най-евтиният AMG. Не е позор, напротив. Оглеждам бяла каросерия, която ми е много позната, тъй като разликите с клас А с AMG пакет Те са изключително дискретни. Бронята е с по-големи въздухозаборници, страничните прагове са специфични, а задната ще бъде две ауспухови тръби, всяка разделена на две, тези, които ни карат да обръщаме глава.
Mercedes A 45 AMG е толкова впечатляващ, колкото всяка A-класа. Костюмът му отива, така мисля, но на макара има малко. Разбира се, това не е издание 1, подходящо само за най-смелите. Нещо подобно се случва и вътре и то е, че всеки AMG пакет вече ви предлага ниво на спортни детайли, типични за този автомобил. С уговорки.
Вътре намирам някои красиви AMG Performance раници, опция над 2.500 евро. Серийните седалки са проследени до тези от текущия AMG пакет и вече граничи със съвършенството. Те всъщност не побират повече, но вътрешната опаковка е различна. Сега не само имаме мощна кола, но и ви предупреждава, че е такава.
Останалите детайли минават през спортен кожен волан, специфично табло с скоростомер тариран до над 300 км/ч, или облицовка на таблото с имитация на въглеродни влакна. Нито е, нито изглежда, поне докато не го пипнеш, защото е мек. Тук звездите не ни подминават.
И накрая, малкото джойстик за промяна завършете централната конзола. Истината е, че не е функционален, защото не можем да избираме скоростите от там в последователен режим, само с камерите. Замяната му с по-прости бутони няма да навреди. Но хей, командата е много хубава.
Защото AMG е нещо повече от големи двигатели
Време е да седнете зад волана и да запалите колата. са 4 цилиндъра и 2 литра свръхзареден с мощност от 360 конски сили и 450 Нм въртящ момент. Някои го наричат ерес, само като им гледам номерата не мога да не се сетя за определен Lancer EVO. И честно казано, не го смятам за ерес. Две различни понятия ли са? Ами не чак толкова.
Завъртам ключа и… Vroooom. Божичко! Как звучи това, нали? Те виждат лицето ми на щастие и ми казват, че той носи опционален AMG Performance ауспух. Не му придавам голямо значение. Излизам и още не съм изминал 500 метра, които с широко отворени очи мога да кажа, че това бягство не трябва да бъде опция, а изискване. Може ли уличен автомобил наистина да звучи така? Аз ще го взема.
Нещо повече от 700 евро незадължителен елемент вече ми нарисува незаличима усмивка, която може да расте само докато стегна десния си крак. Интересно в С режим колата показва напълно опитомени. Знаете, че под капака има бомба, но можете да я запазите за онези моменти, когато имате нужда от нея. За всичко останало ще имате много полезна кола за ежедневна употреба.
Но а бутон с надпис S Привлича вниманието ми и го натискам. Може да се нарече бутон AMG, заслужава си го. Ауспухът вече издава повече шум и не само това, но има обратен ефект при ниски, средни и високи скорости. Ако ме бързаш, има обратен ефект дори на празен ход. И не нещо дискретно, не. Тук всеки разбира. Удържанията водят до прекомерна зависимост.
Но не е свършило. Слагам ръчния режим и си играя известно време с камерите. Вдигам и намалявам оборотите, както си искам, и всеки път, когато превключвам на по-високи обороти, a сух и силен обратен огън. Счупил ли съм нещо? Моите схеми. Настоявам, може ли уличен автомобил наистина да звучи така?
Ускорявам темпото и това чудо на моторизираната техника започва да процъфтява. Неговият свръхзареден характер му придава a долната част на оборотомера е малко мързелива, но средната и горната част са предпочитаният от него диапазон. Честно казано, въпреки изместването му, почти не забелязвам забавяне или липса на реакция.
И това е така, защото вашият скоростна кутия с двоен съединител Той винаги ни кара да заведем колата до оптималната й точка, за да настъпим газта и буквално да се сближим със задната част. Също така, в ръчен режим, ако стигнете до прекъсването, стигате до прекъсването, без превключване на по-висока предавка, ако не питаме. Ускорението е грандиозно, само на поемане 4,6 секунди за 0-100 км/ч. И това отчасти се дължи на неговата система за стартиране и задвижване на четирите колела.
Това не е постоянно задвижване на всички колела, тъй като при нормални условия мощността се изпраща към предния мост. Когато има загуба на адхезия, можете да изпратите до 50% от силата към задната ос. И това прави Mercedes A 45 AMG изключително ефективен автомобил. Някои казват, че не е забавно да не си отзад, но тази кола е за карам линийка.
С лице към завоите е най-близкото нещо до карането на релсата на влакче в увеселителен парк много трудно се разкарва колата. Ръководството тук работи с един малко странен идиот. Той е здрав и доста директен, много хубав, но усещането на CLA 45 AMG ми хареса повече, малко по-тежък. Когато минаваме, а леко недозавиване, лесен за управление. Най-голямото му предимство е излизането от завоите, тъй като е толкова лесно, колкото да настъпите газта и да намерите следващия, без да го осъзнавате. Захватът е много висок и контролите са почти забележими.
Разбира се, достигането до завоите също не е лошо. Спирачната му система работи перфектно. Вашето докосване е най-приятно, много дозируем и прецизен. За сметка на това силата ни дават 350 мм перфорирани дискове отпред и 330 мм отзад. С други думи, можете или да потупате педала, или да го настъпите безцеремонно отделете се от гърба, който преди това е започнал да ви поглъща.
Междувременно вие пътувате в превозно средство, което изглежда има колела, заварени към шасито. Все още не съм тествал кола с такова твърдо окачване, и че Mercedes ви забавлява с още по-твърда система за малко над 1.000 евро. Истината е, че въпреки онова усещане за подскачане, напълно препоръчано от усещанията в тази кола, тя не стига до неудобство. Това е мнение може би твърде субективно. Ясно е, че ролките или терените остават в историята.
Какво тогава е Mercedes A 45 AMG? автентичен макси-GTI. Засега няма пряк конкурент. Нито едното BMW M135i, който тествахме миналата седмица, нито Audi S3 те са очертани като алтернативи, въпреки че са най-близки. Всеки може да каже, че този AMG е абсолютна лудост. И в известен смисъл е така.
360 конски сили в компактен не може да се говори. Но след това се качвате на него, изпробвате го и установявате, поне на нашата тестова единица, че е така най-близкото нещо до това да се качиш в състезателна кола. Звукът с опционалния ауспух е впечатляващ и не мисля, че имам какво да завиждам на добър V8 с AMG подпис.
Не бягай, лети. Може би твърде много за неопитни ръце. Разбира се, значи е така лесен за шофиране. Има благородни реакции и за да го затрудните, трябва да стреляте преувеличено силно. Не можем да кажем, че има недостатъци; не е рационална кола.
Но ще запазя две отрицателни точки, за да завърша този тест. Първо, цената. Малко над 55.000 XNUMX евро за компактен е извън всякакво оправдание, особено ако видим списъка с опции, които трябва да са стандартни. Другият няма време или желание да излезе от колата и да запише великолепното мъркане на ауспуха и да го покаже тук.
Благодарение на Itra Group Mercedes Benz за това, че ни даде тестовата кола.
