Тест на Mercedes G Class 2025: Качваме се на новия електрически 580 и AMG G63

El Mercedes g клас Това е един от онези автомобили, признати и желани навсякъде по света, както и завършен икона на кола. Първото поколение се появява само преди 45 години, през 1979 г., и е създадено с цел военно и гражданско строителство. Трябваше да е здрав, устойчив и с възможно най-добрите офроуд умения. Скоро беше пуснат на пазара на обществеността.

Сега имаме G-класата Mercedes с вътрешно име 465, новата доставка на най-чистия и в същото време луксозен автомобил с висока проходимост в света. Въпреки че отвън продължава да поддържа класическата си идентичност с толкова малко промени, На технологично ниво той носи забележителни и важни иновации. Без да продължаваме по-нататък, дори имаме пред себе си първият електрически Mercedes G-Class, който вече успяхме да тестваме.

Много малко естетически промени в Mercedes G-Class 2025, което ни радва

Както казахме, квадратните форми на Mercedes G Class все още присъстват изцяло, макар и с промени подобряване на детайли като видимост и звукоизолация. Например, предните колони са по-тънки - но не по-малко устойчиви - и в горната част на предното стъкло има малък аеродинамичен ръб, който намалява шума в купето.

точно това дизайн толкова здрав и квадратен отвън, че предизвиква възмущение, когато го видите в огледалото за обратно виждане, което го прави почти смятан за култов предмет. Решетката, броните са обновени и камерата е преместена. Електрическите версии се различават основно от термичните поради формата на скарата, по-високия капак и защото задната кутия е квадратна, тъй като в нея не е резервното колело, а кабелите за зареждане. По желание можете да поръчате и резервно колело.

По-важно от това е да прегледате ъгли на каросерията и размери за офроуд. Имаме ъгъл на влизане от 32 градуса, вентрален ъгъл от 20,3 и изходен ъгъл от 30,7, с пропускателна способност от 850 mm и максимален страничен наклон от 35 градуса. Пътният просвет е 250 мм. В случая на термичната версия, той придобива възможности в вентралния ъгъл (25,6 градуса), но губи капацитета за преминаване (700 mm) и ъгъла на влизане (30,6 градуса).

Много луксозен и добре завършен, но не е от най-просторните

В рамките на основните новости на Mercedes G-Class са дадени от a актуализиран мултифункционален волан, въпреки че не го харесвам много, защото има сензорни контроли. Мултимедийната секция също се подобрява с последно поколение MBUX система. В центъра на конзолата имаме бутоните за заключване на диференциалите и специфичен режим при електрическите версии.

Истината е, че Нивото на качество на кабината е шокиращо в кола с толкова високи офроуд възможности. и изглежда толкова трудно отвън. Седалките са наистина удобни и имат фантастична тапицерия, с електрически настройки, вентилация, отопление и масаж. Тапицерията на покрива, колоните и някои панели на вратите също е много хубава.

Въпреки това, въпреки че е толкова голяма кола, Усещането за простор в купето не е нещо необичайно.. Има достатъчно място за височина, но не се откроява по отношение на пространството за краката на задните седалки. Внимавайте, не казвам, че е малък, просто не е толкова широк, колкото бихте очаквали от 4,62-метрова кола. Багажникът също не е голям, с малко над 450 литра към тавата.

Mercedes G 580 с EQ технология

Новата електрическа версия използва a Капацитетът на батерията е 116 kWh, тоест е огромен. Той може да зарежда с 200 kW мощност на постоянен ток и му дава a одобрена автономност от 462 километра, което всъщност ще бъде значително намалено при пътуване по магистралата.

Тази батерия е отговорна за захранването не по-малко от четири синхронни двигателя, по един за всяко колело. Електрониката е в състояние удобно да разпределя въртящия момент, който достига до всяко колело. Що се отнася до производителността, говорим за обща мощност от 587 к.с., ускорение от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунди и максимална скорост от 180 км/ч.

По време на този първи контакт успяхме да проверим, че електрическият Mercedes G-Class може да открадне много продажби от термичните версии. Поради редовното използване на тези автомобили, с които пътуват малко клиенти, може да има доста смисъл. За сравнение, G 580 electric Edition One, с много пълно оборудване, струва малко по-малко от 200.000 евро, докато G 63 AMG започва от 230.000 XNUMX евро.

Плавен и много ефективен, това е Mercedes G-Class 580

En шофиране по асфалт 587 к.с. са там по всяко време, с отговор поразителен което ще бъде повече или по-малко гладко в зависимост от избрания режим на шофиране и колко рязко сме с десния крак. Но истината е, че ускоренията нямат за какво да завиждат на тези на легендарната AMG версия.

Логично при завиване с добро темпо нямаме прецизност на кормилното управление или усещане за уравновесеност на други автомобили на немската компания, но при нормални скорости не се чувства прекалено тромав. Разбира се, ние носим 3.085 килограма, нещо, което винаги е важно да имаме предвид, в случай че трябва да направим маневра за избягване, например. Това е много тежка кола.

Където тази кола наистина изненада, беше извън асфалта, на сложен терен. The офроуд възможности Те са извън всякакво съмнение поради по-ниските нива, мощност и сцепление, с електрическа система, която, благодарение на наличието на мотор във всяко колело, генерира моторно задвижване, достойно за похвала.

Наистина е просто, дори за водачи с много малък опит в областта, преодоляват препятствия, които визуално изглеждат доста сложни. Mercedes G Class не само ги превъзхожда, но Прави го удобно, с малко поклащания, без шум, без почукване или без резки движения на окачването или генерирани от тяговата система. Всичко това, подкрепено от наистина пълна електроника, която ви позволява да държите всичко под контрол.

Mercedes-AMG G 63, чудовището

Имахме време и да седнем зад волана на Mercedes-AMG G63, една от най-легендарните коли в света, а също и една от любимите на знаменитости от цялата планета. Според това, което ни казаха отговорните за Mercedes, версията AMG 63 е най-продаваната от всички в този модел.

Неговият 8-литров V4.0 двигател генерира 585 к.с, които се подават към четирите колела, преминавайки през автоматична скоростна кутия на 9 предавки. Сега има 48-волтова система за светлинна хибридизация, която му позволява да получи Екологичен етикет за околната среда. Тази малка електрическа опора генерира 20 HP и 200 Nm в определени моменти.

Да седнеш зад волана на тази кола е силно препоръчително изживяване. Комбинацията от усещането за тяга, звука на двигателя със страничните ауспуси, височината, на която сме седнали и самата вертикална форма на предното стъкло е наистина поразителна. Всичко това, оставайки залепено за облегалката при всяко ускорение.

Дава по-малко увереност за атакуване на завои с добро темпо с него, макар и повече отколкото при електрическата версия. По-твърдото окачване и по-голямата прецизност на кормилното управление дават малко повече увереност, но все още не е точно силната страна на този автомобил. По отношение на спирането е достатъчно стабилен, когато натиснем спирачката с всичка сила на асфалт.

Галерия Mercedes G Class

Изображения | Mercedes-Benz