С ключа в джоба натиснете бутона на дръжката и вратата се отваря. ново мицубиши аутлендър. Настанихме се на хубавата кожена седалка и натиснахме стартера. Оживява след няколко мига 2.2-литров дизелов двигател с мощност 150 к.с какво има под капака. Скоростната кутия е автоматична. Това е същият двигател като в предишното поколение, но той губи 27 CV, въпреки че печели мощност и намалява консумацията. Системата за променливо повдигане на клапаните MIVEC, с която Mitsubishi толкова се хвалеше по това време, е изоставена. Скоростната кутия е преобразувател на въртящия момент, а не с двоен съединител. Много промени, както виждаме.
Не мога да дам оценка за тихия моторнито топло, нито студено. Освен това духането на турбото се чува много ясно. Можем да мислим, че е аномалия точно на този агрегат, но от техническата служба на марката ми потвърдиха, че е нещо съвсем нормално. Няма stop&start (в упътванията да), така че на светофара ще живеем с шума, въпреки че вътре няма вибрации.
Жалостта от шума на двигателя бързо избледнява, когато проверим возията му. Допълнителният 27CV от предишното поколение ще бъде загубен на запис, защото това, което е на асфалт, този двигател е по-близо до 180CV, отколкото до 150, които декларира. Има отлично усещане за натискане, което дори прави малък опит да ви удари в седалката. Това е единственият наличен двигател в Outlander и е наистина приятно за шофиране (шума настрана), въпреки че автоматичният е най-малко производителният от всички.
И като стана дума за автоматичната скоростна кутия. Преминахме от стария двоен съединител, бърз в промените, към по-консервативен (по американски вкус) с по-плавни и малко по-бавни преходи. Във всеки случай операцията е добра и достатъчно бърза, дори да го управлявате с отличните магнезиеви лостчета, разположени зад волана. Няма възможност за последователна работа с лоста. Ще забележим, че му е трудно да се събуди малко, когато ускорим максимално от място.
На таблото има a ECO бутон, който променя отговора на двигателя и скоростната кутия. Активирани винаги вървим на най-високата възможна предавка и трудно набираме скорост, въпреки че е в полза на разхода.
добър рутер
След около 1.500 километра тестове ни стана много ясно, че Mitsubishi Outlander това е наистина удобна кола. Ако към мощния му двигател и автоматична скоростна кутия добавим добра шумоизолация и удобно окачване, можем да пътуваме и пътуваме почти без умора.
Ако вместо това търсим динамика, Outlander вероятно не е нашата кола. Комфортното окачване те оставят тялото да се люлее доста завиване и на седалките липсва някаква странична опора. Въпреки наклоните, Outlander не е опасен, защото нивото на сцепление е наистина добро, а 4WD помага да държите нещата под контрол с повишено сцепление.
В града се движим в привилегировано положение което ни позволява да наблюдаваме заобикалящата ни среда и да имаме добра видимост на трафика. Що се отнася до паркирането, имайте предвид, че с 4,65 метра той не е малък, но не е и прекалено тежък. Камерата за паркиране ще бъде от голяма помощ. Някои предни сензори биха били добри, въпреки че можем да видим част от предния капак от седалката си и е лесно да познаем предната граница. Трябва да внимаваме да не трием скъпоценните 18″ джанти с бордюрите. При маневри видимостта на задната трета е подобрена.
Адресът е удобен и не много занижен, плюс воланът е много приятен на допир. Спирачките се измерват.
SUV, не всъдеход
По време на теста успяхме да проверим на няколко километра поведението на Outlander извън асфалт. Не бяхме много уверени, особено при носене 100% асфалтови гуми със 17.000 19 километра зад гърба си. Пространството за главата е добро, 22,5 сантиметра, но ъглите не са толкова добри, с вход и изход от XNUMXº поради дългите надвеси. Коремният ъгъл не е лош, като 21-ви е по-висок от Jeep Wrangler Unlimited които тествахме преди седмици.
Преди да преминем през полето, ще прегледаме различните режими на работа на 4WD задвижването на това Mitsubishi. Има три режима: 4WD Еко, където приоритетно е предното задвижване и влиза задния мост при загуба на сцепление; 4WD автомобил, където винаги има разпределение към задната ос (максимум 50%), въпреки че предната ос е с приоритет; и накрая 4WD заключване, режим, при който малко повече въртящ момент отива към задния мост и блокира централния диференциал. Последният режим е този, който избираме да вървим през полето.
Сцеплението на Outlander е доста добро, когато всички колела са на земята, но ще видим, че е лесно някои от колелата, особено задната ос, да бъдат във въздуха поради някои къс ход на окачването (за офроуд). Ако се окажем на кръстопът, нещата се усложняват и може би няма да продължим напред, ако не е по инерция, тъй като въртящият момент минава през колелата във въздуха. Опитах се да го направя от място и колата ме предупреди да не продължавам с опитите с някои предупредителни светлини за неизправност, които изгаснаха моментално.
Загуба на цялостно сцепление при кросоувър
Когато става въпрос за преодоляване на препятствия, ако вървим бавно, почти спрели, ще открием, че колата не напредва, но има трик. Просто задръжте газта при постоянно, но плавно натоварване за кратко време и колата ще дръпне.
Накратко, това е кросоувър, който с по-добри гуми може да бъде по-ефективен, но в никакъв случай не трябва да се разглежда като офроуд вариант. С тези 18 цолови джанти трябва да внимаваме да не се доближаваме до големи камъни, защото може да ги надраскаме или което е по-лошо да спукаме гумата, която няма толкова подсилени бордове като някои M+S или полеви.
Разход на SUV
От този Mitsubishi Outlander не можем да кажем, че е запалка. И то не харчи много, око, по средата е. Първите 480 километра, предимно магистрали и пътища с трима души и малко багаж, дадоха реална цифра от 7.5 реални л. С един пътник без товар и без климатик можем да намалим цифрата с повече от половин литър.
Засега нормално, но когато влезем в града, винаги с активиран ECO режим и шофиране ефективно, лесно е около 10,5 литра, което не е нещо преувеличено при автоматичен SUV с тегло 1.610 килограма (ръчното 2WD тежи около 100 килограми по-малко). Няма спиране и стартиране и той е ощетен в това отношение. Реално смесен разход е 8.4 литра на компютъра.
Утре ще приключим теста на този SUV с анализ на оборудването и пробега. Ние ще ви чакаме.
Още в NewsMotor за Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: Екстериорен и вътрешен дизайн, оборудване, цена и изводи
