В сиво, грубо, потискащо огледало обществото се оглежда. Няма твърде много причини за доверие, те са отнели желанието да мечтаете. Криза, лъжи, война, светът зад телевизията изглежда като история, която никога не е трябвало да бъде написана, история, която не искате да четете. Но кой каза, че сме зрители, а не главни действащи лица? Решението е в нас.
Като намирането на онези малки детайли, които ни карат да се усмихваме, съоръженията, които карат машината да се движи. Всяка кола, в която се кача, запазва по една същност, намерете го и ви разкажа как ме накара да се почувствам, нещо толкова просто като да седя пред лаптопа и да пиша това, което ми минава през главата, става толкова голямо, колкото. Точно това усещане е това, което ви каня да търсите. В душата на следващия ми гост нещата изглежда са ясни. Сред тях забавни. Идва направо от Рюшелсхайм. Говори немски и обича да си прекарва добре. Тази седмица се качихме на Vauxhall Astra GTC Biturbo, добрият смисъл на OPC.
Чапо!
Сегмент C не е градина с диви цветя. The компактен пазар прилича повече на пейзажа, пред който са изправени американските войници във филма Шкафът на наранените, отколкото на място, където можете да се насладите на лек бриз. Конкуренцията не драска, а хапе, а нивото е по-високо с всеки изминал ден.
Много от наличните опции имат версии с три врати. Каросерия без задни врати несъмнено е израз на спортен дух. Проблемът е, когато производителят се ограничи да ги изтрие и остави равен печат, но само с два входа в купето. Така виждаме например Seat León SC, чийто дизайн не му придава повече индивидуалност от този на неговия брат с пет врати. Ситуация, която се повтаря при BMW Серия 1.
Вариантът "купе" на Astra го приема много по-сериозно. The естетика, особено в задната част, се променя коренно. Предницата запазва практически същите извивки, показвайки пилоти във формата на "орлов клюн", широка решетка, разположена далеч назад, и по-агресивна броня от тази на нормалната версия.
Когато линията избяга от носа, започваме да забелязваме разликите. Нещата започват да стават интересни в профила, с намалена остъклена площ и излизат извън контрол в задната част, с присъствие на най-буйните в сегмента. Формите изглеждат по-мускулести и сякаш германецът е поставил две черупки от двете страни. Пилотите следват тенденцията на предницата и в случая на версията, която имам удоволствието да познавам, Biturbo, двойният изпускателен отвор завършва комплекта по същия начин, по който сладкар слага бисквитка върху яйчен крем.
La вид на тази Astra GTC влиза в очите, без да има нужда от твърде много погледи. Той е много добре направен и с детайли като малкия спойлер или ефектния джанти които идват монтирани на този 20-инчов пресов модул, по-голям от много тигани за паеля, които съм виждал, прави външния вид още по-прост.
Вие печелите и смелост с но
Най-накрая ми подадоха ключовете и натиснах бутона, който отключва вратите. потъвам в шофьорска седалка, публикацията е чисто спортна. Отново се озовавам в това пространство със страстното червено, същият цвят, който оцвети роклята на нашата Astra GTC Bitubo. По-тъмночервено от външното, но също толкова нервно. Кожата на седалките, шевовете, постелките... всяко място изглежда подходящо за показване.
В този смисъл ми харесва, че конфигурацията на купето не сметна за добре да боядиса таблото в този цвят. Обичам простотата на черното за него команден пункт. Тук откриваме волан със собствена дебелина и сплескване в долната му част, което само засилва спортния му характер. По-вдясно от мен, известната централна конзола с милион бутони. Богат панел с бутони, който очаква своето почистване в следващото поколение и който се вписва в атмосфера, която като цяло е добре подредена.
Оставям зрението настрана, след като видя друг спортен детайл, педалборда от неръждаема стомана, за да позволите на докосването да участва в разговора. The материали Изглежда, че се радват на доста високо качество. Няма твърде много твърда пластмаса, но няма и прекомерно участие на мека.
Повече от достатъчно
Удобен, просторен седалки отпред и удобно отзад. Въпреки че квадратът в средата логично се радва на по-малък релеф, тези от двете страни са достатъчни. Няма да ударите тавана, освен ако не сте го направили подути до Petit Suisse като дете и, в случай, че е така, и вие сте дългокрак, няма да имате много проблеми и с коленете. Същото чувство в багажник, който с 370л Това е един от най-големите багажници на състезанието. В допълнение, отворът за зареждане, въпреки че е висок, не е толкова тесен, колкото повечето.
El Vauxhall Astra GTC Biturbo показва един от най-красивите щампи на пазара. Неговият спортен характер харесва, възхваляван в каросерия от 1.840 мм. широк, 4.466 дълъг и 1.482 висок; по-широк, по-нисък и по-дълъг от своя брат с пет врати. Тези мерки се оценяват и отвътре, комфортно и непретоварващо пространство в задната част.
Почти 200 к.с. в галоп
Но това е само въпрос на поглед и допир. Фамилията Biturbo подсказва, че скритото под капака може да ви накара да се усмихнете, умножено по две. то е време е да завъртите ключа и събудете 2.0-литровия двигател със 195 к.с., който очаква с нетърпение да започне работа. Не можем да ви накараме да чакате, така че не пропускайте втората част на този тест утре
