Тествайте Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: двигател, шофиране и консумация

Opel Moka 4×4 може да се подвизава извън пътя... с умереност

Вече анализирахме интериора и екстериора на Opel Mokka на хартия . Сега е време да стартираме двигателя и да се потопим в шофирането. Както вече споменах, управлението на Mokka е доста интересно , особено в сравнение със стандартните, безопасни и донякъде безвкусни SUV-ове, които доминират на пазара.

Двигател, каране и разход

Нашият Opel Mokka е оборудван с бензинов двигател 1.4 Turbo, произвеждащ 140 к.с. и 200 Нм въртящ момент . Този двигател е познат, тъй като сме го тествали в Opel Zafira Tourer, Meriva и Astra . В момента няма много други опции: 1.6 бензинов двигател със 116 к.с. и 1.7 CDTi дизелов двигател със 131 к.с.

Двигателят 1.4 Turbo движи Mokka доста свободно. Както при Zafira Tourer изглеждаше по-мързелив, така и при Mokka върши добра работа. Той е гладък, има добър бас, звучи сравнително добре и ако кара спокойно е с умерен разход. От друга страна няма добра разтегливост (вдигане на много обороти двигателят е почти безполезен) и ако злоупотребяваме с газта, разходът се вдига. При взискателно шофиране извън пътя с ниска скорост има тенденция да спира (предполагам заради ниската кубатура), въпреки че е ясно, че колата не е предназначена за това. Най-добрата зона за използване е между 2.000 и 4.500 RPM.
Официалните данни са 190 км/ч максимална скорост и 9,9 секунди за пълно ускорение 0-100 км/ч. Максималната мощност се постига между 4.900 и 6.000 RPM.

Движи добре джипа и има приятен звук, но не го стъпчете много, че разходът скача

Както споменах в началото на теста, шофирането на Opel Mokka е много вълнуващо преживяване . Това се дължи на приятния звук на двигателя (въпреки че е добре приглушен) и най-вече на изненадващо спортното му управление. Не съм карал 4x2 версии, така че не знам дали това е характерно само за моделите със задвижване на всички колела.

Opel знае как да направи много ергономичен интериор

Истината е, че нашата Mokka има невероятно пъргаво и прецизно управление . Управлението е отлично, окачването държи колата здраво на земята, като същевременно поддържа добро сцепление, без прекомерно подскачане, когато пътната настилка е неравна. Но най-удивителният аспект е „динамиката“ на задния ѝ мост . Чрез игра с разпределението на теглото, задната част на автомобила затяга траекторията си, без да се намесва ESP. Ако доведем ситуацията до неприемливи граници, ESP се задейства и спира Mokka, но докато това се случи, има много място за забавление. Резултатът е пъргаво и динамично шофиране, което го прави по-спортен SUV от обикновено.

Готови ли сте да се насладите?

Тази 4x4 версия има електромагнитен централен диференциал, така че обикновено 100% от въртящия момент отива към предните колела. В зависимост от положението на волана, положението на педала на газта и скоростта на колелата, системата разпределя повече или по-малко въртящ момент към задните колела в реално време, почти незабележимо. Това се забелязва при волана, тъй като колата недозавива много по-малко от обикновено , дори при ускорение в средата на завоя.

По отношение на управлението и настройката на окачването, автомобилът е по-скоро насочен към гладък асфалт, отколкото към неравни пътища , въпреки че не се справя зле и с дупки. Окачването е донякъде твърдо, но не е от типа автомобили, които сякаш „страдат“ при всяка неравност на пътя.

Ако искате да знаете как се представя извън пътя, ще трябва да изчакате нашия офроуд тест на този модел . Мога да ви кажа още сега, че ще има сняг, кал и стръмни наклони.

Консумация

Този автомобил е доста чувствителен към разхода на гориво в зависимост от стила на шофиране . Ако шофирате плавно, без рязко ускорение или високи скорости, разходът на гориво е сравнително умерен за този тип превозно средство (4x4 SUV). Ако обаче използвате пълната мощност на двигателя или поддържате скорости доста над законовия лимит, разходът на гориво рязко се увеличава.

На магистралата в законовите граници разходът е около 7,1 литра/100 км. Ако излезем от легалността и стъпим с радост, стига до 9,5 литра / 100 км.
На магистрала на законни цени показателят говори за 7,5 л/100 км, а в града е около 8,5 л въпреки добрата работа на Start & Stop

При средно натоварване, наполовина на пътя с нормална скорост, 30% магистрала при 130 км/ч и 20% град, компютърът показва 7,9 литра/100 км, което считам за приемлив разход.

При Off-Road шофиране компютърът отчете средно 12,2 литра, но това не е много значима цифра.

Одобрените цифри са 8 литра/100 км в града, 5,5 на магистрала и 6,4 литра/100 км среден разход, доста добри данни, но това може да бъде далеч от реалността, ако искаме да го "пуснем чехъл".