Тествайте Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: Off-Road тест в Picos de Europa

El Opel Mokka ни хареса (и доста) в своя аспект на автомобил за средно семейство или за удоволствие зад волана при лична употреба. Карали сме го малко над 1.000 километра, включително един кратка, но интензивна офроуд екскурзия. Как се държа хубавото Джипове Опел извън асфалта? Е, върви... видяхме всичко, светлини и сенки.

добре сглобена кола

Точка в полза на Opel Mokka е, че въпреки че имаме някои твърди окачвания и доста нископрофилни гуми, когато караме по прости пътеки и писти не се усещат необичайни шумове, скърцания или вибрации. Това ни дава представа колко добре е сглобена колата и нивата на качество, които се изискват от всяка от нейните части. Очевидно говоря за нова кола и не знам как ще се развие през годините, въпреки че впечатлението е добро.

Система за задвижване, фокусирана върху пътя.

La Тяга 4×4 на Mokka, заради нейната скорост и плавност на работа Изглежда, че е ясно фокусиран върху придаването на по-голяма динамика на автомобила при шофиране по пътя и на бързи писти. Неговата система първоначално предава цялата мощност към предните колела, като може да прехвърли до 50% от въртящия момент към задните в случай на загуба на сцепление.

По принцип това е конфигурация, много подобна на тази на други SUV, но въпреки това на бързи писти работи чудесно, когато нещата се усложнят и колелата започнат да се повдигат от земята или да буксуват, вече не работи толкова добре. Системата спира колелото, което се плъзга твърде леко и това затруднява въртящия момент да се предаде добре към колелото, което има сцепление. Например, ако колата се подхлъзне по наклон или на кръстопът, ще се окажем принудени да ускорим повече от нормалното, за да се движим напред и когато колелата, които се плъзгат, се забавят с малко решение, колата се препъва напред по негладък начин .

Тази липса на ефективност в много сложни области се компенсира от много забавление на насипни чакълени пътища или много хлъзгави пътища. Разпределението на въртящия момент е бързо и плавно, което придава на автомобила много интересно усещане за презавиване както при задържане, така и при ускорение. Между другото, ако се чудите, ESP позволява доста радости, преди да ни отреже, нещо необичайно.

няколко асфалтови гуми

Когато земята започне да се покрива със сняг или кал, ограниченията, наложени от асфалтовите гуми, бързо излизат на преден план. Те нямат почти никаква адхезия върху тези хлъзгави повърхности, като са катастрофални на лед. Много лек заледен наклон ще бъде непреодолим за Mokka 4×4, оборудван с тези гуми… и да не говорим дали има само предно задвижване.

Вместо това тези гуми се държаха добре много добър на асфалт, с малко занасяне на волана и отличен спирачен капацитет.

Някои много ограничени размери 4 × 4

Не е нужно да сте екстремен офроуд брадва, за да разберете това предната броня на Opel Mokka е необичайно ниска до земята. Всъщност дори е по-близо от това на Opel Astra например. Тази характеристика, заедно с голям преден надвес (разстояние от оста на колелото до носа), означава, че трябва да сме много внимателни да не натоварваме предната броня всеки път, когато излизаме от асфалта ... дори и при паркиране на бордюра.

Резултатът е, че въпреки че останалите размери 4×4 (централен и заден ъгъл) на Mokka са приемливи, имайки толкова нисък преден ъгъл, колата е напълно ограничена при офроуд екскурзии. Вероятно Opel е избрал тази броня поради чисто естетически и може би потребителски причини, защото на практическо ниво оставя много да се желае. Поне изглежда сравнително устойчив, защото има малко "пипане" по време на Off-Road теста и съм сигурен, че не съм първият, който тества колата...

 Off-Road Заключение

Ние сме преди SUV, ясно фокусиран върху асфалта, с много стимулираща и приятна динамика на шофиране. Тази кола не изключва излизането от черното, но ще трябва да се ограничим до много прости писти, пътеки или пътища, покрити със сняг или лед, нищо друго. Ако шофирате с малко техника, можете да стигнете до места със средна сложност с него, но с риск да загубите предната престилка в битката... и да пострадате съединителя, т.к. двигателя има склонност да гасне при ниски обороти (предполагам заради малкия кубатурен обем) и се налага приплъзване на съединителя за дозиране на въртящия момент. За щастие, със Start&Stop, когато спре, двигателят стартира веднага автоматично.

плюс - Тествайте Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: оборудване, цена и заключения