Връщаме се с теста на Peugeot 2008. В първа част анализирахме неговия външен вид, интериорния му дизайн, пряко наследен от Peugeot 208, нивата на покритие и цените на френския кросоувър предопределен да царува в Европа.
Днес е време да тествате няколко от седемте налични двигателя, да проверите динамиката на по-големия брат на Peugeot 208 и да извлечете максимума от Grip Control. За всички тези задачи Peugeot ни подготви различни маршрути, включително малка офроуд верига. Готов ли си? Хайде да започваме.
динамичен
Първото нещо, за което искам да говоря с вас, е динамиката на автомобила. Въпреки че има здрав външен вид, теглото му не го придружава в това отношение. След това се озоваваме с превозно средство, чието тегло не е много по-добър от този на всяко Peugeot 208. Данните варират от 1.045 кг при тегло на най-леката версия, оборудвана с 1.2 l VTi двигател "82" до 1.180 кг при тегло на модела, оборудван с фантастичния 1,6 l e-HDi "115" двигател.
Тези данни са отлични и са особено забележими при управление на автомобила. Така се оказваме с много пъргав автомобил, който се вписва прецизно в завоите благодарение на своята лекота и директното и прецизно управление и който, въпреки че е оборудван със зимни гуми в някои версии, показва много добро странично сцепление. Когато достигнем лимита на придържане, осъзнаваме това неговата чисто недостатъчна природа.
Но проблемът с ниското тегло на автомобила не само влияе върху неговата пъргавина, но също така позволява доста удобна настройка на окачването. Поради ниското си тегло, инженерите трябваше да направят само няколко малки корекции на окачването на 208. По този начин Peugeot 2008 е оборудван с доста удобна настройка на окачването, което му позволява да абсорбира всички неравности на асфалта много ефективно. .
Движения на тялото, както преобръщане, така и накланяне, наистина не са излишни за въпросния тип кола, въпреки че си личат при маневри за изпреварване. Когато внезапно промените посоката, виждате как шасито перфектно следва командите на управляваните колела, но тялото "отнема време да се подчини" и сякаш остава на място.
Най-мощните версии са стандартно оборудвани вентилирани предни дискове с размер 283 х 26 мм, докато версиите за достъп монтират дискове с по-малки размери (266 x 22 мм) на предната ос. На задната ос спирачките са с еднакъв диаметър за всички двигатели. Като цяло спирането е прогресивно и силно и истината е, че за употребата, за която е предназначена тази кола, не се нуждае от по-големи спирачки, например не забелязах разлика между някои дискове и други при нормална употреба.
Търкаляйки се по пътя и при разрешени скорости, един от шумовете, които можем да доловим, е аеродинамичният. образувани от огледалата за обратно виждане. Звукът от търкаляне не е прекомерен в купето, дори и с гумите Mud&Snow 205/50 R17.
Разхождайки се наоколо, няма да срещнем никакви затруднения, тъй като големите стъклени повърхности на Peugeot 2008 помагат винаги да имате перфектна видимост под всеки ъгъл на автомобила. Освен това не е тромава кола, а точно обратното. Той е много управляем поради намаления си диаметър на завиване от само 10,4 метра.
Тук дизелът е по-добър от бензина
В нашата презентация и тест в Елзас имахме възможността да изпробваме четири от седемте двигателя, предлагани от новия автомобил, произведен от Peugeot. Два от тях бяха дизелови, а останалите два бяха бензинови. Като общо впечатление трябва да кажа това тук дизелът е по-добър от бензина.
Първият, който успях да тествам, беше 1,6 l e-HDi 115 к.с. дизелов двигател. Това е фантастичен двигател за типа кола, за която говорим. Това е доста тих двигател, липсват му вибрации и е много жаден, дори го затруднява (над 3.500-4.000 оборота). средната консумация остава под шест литра.
Това гориво е свързано с ръчна скоростна кутия с 6 отношения, което му позволява да се изравнява без проблеми на шеста предавка при оптимален режим на обороти, за да се получат тези данни за консумация. Освен това има и с помощта на системата Stop&Start, който между другото работи много добре.
Този механизъм осигурява 115 к.с. при 3.600 об/мин и максималният въртящ момент от 270 Нм (285 с функцията Overboost) е наличен от 1.750 обиколки. Като следствие ще имаме добри ползи чрез понижаване Ускорение от 0 до 100 км/ч за 10.4 секунди.
Следващата механика, която мина през ръцете ни, беше бензиновото гориво 1.2 l VTi 82 к.с. Максималната мощност е 82 к.с. при 5.752 об/мин, а максималният въртящ момент от 118 Нм се доставя при 2.750 об/мин.
Трябва да кажа, че не успях да тествам това витло дълго време, но впечатленията, които останах от него, са ясни. Това е много мързелив двигател, ако искаме да забележим някаква тяга трябва да го вземем на обиколки и разхода ни изстрелва над 7.0л. Освен това, ако караме бързо, двигателят се върти много високо, тъй като има само 5 предавки и шумът е много осезаем в купето.
Това е двигател за достъп до гамата, който ще се използва само за градски пътувания, за преминаване от А до Б на намалена покупна цена. Това е начин да достигнете до повече публика, но наистина не бих купил тази кола с този двигател.
Оставихме настрана бензиновия двигател, за да тестваме неговия дизелов аналог. Има 92 к.с. и 230 Nm въртящ момент, наистина интересни числа обичат да се скитат наоколо и да излизат на магистралата от време на време.
Той оборудва 5-степенна ръчна скоростна кутия с много дълъг и гумен маршрут (всички тествани горива, с изключение на дизела 120 CV, оборудват тази кутия) и може би шеста предавка няма да навреди на изравняването, да, на склонове ще се отвори, което намалява застраховката . Като другия дизелов двигател, този много е малко шумен и консумацията също е умерена.
Последната алтернатива, която успяхме да опитаме, беше „най-дебелият“ бензинов двигател. Това е блок с работен обем от 1.6 литра, който осигурява 120 CV при 6.000 обиколки и 160 Nm при 4.250 об/мин. Предимствата са много подобни на тези на 1,6 l e-HDi 115 CV, но усещанията не казват същото.
Забелязахме двигател с много ленива тяга, която е необходима, за да го вземете добре, за да усетите малко мощност. Както при другите двигатели, описани по-горе, липсата на шеста предавка играе трикове, както като разход, така и като комфорт.
Grip Control подложен на изпитание в тресавище
Новото Peugeot 2008 е оборудвано в някои версии система, наречена Grip Control. За своя тест Peugeot подготви за нас малка офроуд писта, която беше истинско блато. Без съмнение, малко автомобили, които наричат себе си Crossover, могат да преодолеят този сценарий.Ще Peugeot 2008 ще успее да преодолее този враждебен терен и да ни изненада?
Преди да влезем в калта, време е да обясним от какво всъщност се състои този елемент, който го отличава от конкуренцията. Това е система, разработена и патентована от Групата, която оптимизира двигателните умения при условия на слабо сцепление и също е придружена от гуми за кал и сняг, които са ключова част.
Зад скоростния лост е селекторът Grip Control с 5 различни режима на работа. Нека обясним всеки от тях:
- El стандартен режим предназначен за нормални пътни условия, без проблеми със сцеплението
- El снежен режим незабавно адаптира контрола на сцеплението на всяко от двете задвижващи колела към съществуващите условия на сцепление. Когато автомобилът надвиши 50 км/ч, системата автоматично превключва на стандартен режим.
- El офроуд режим Позволява безпроблемно движение по хлъзгав терен (кал, мокра трева...). Той осигурява потеглянето на автомобила в тези много специфични условия, като прехвърля максималния възможен въртящ момент към колелото с най-добро сцепление. Функционирайки като диференциал с ограничено приплъзване (DDL), той е перфектно адаптиран за шофиране по писти и остава активен под 80 км/ч.
- El Режим Арена поддържа приплъзването на двете задвижващи колела едновременно, за да позволи напредък върху мека земя и да ограничи риска от засядане в пясъка. Този режим работи до 120 км/ч и преминава към стандартен режим, ако тази скорост бъде превишена
- El Режим на изключване на ESP .
Дотук теорията, сега идва практиката. Качихме се в колата и избрахме офроуд режим. Тръгнахме по пътя и изненадващо Peugeot 2008г е в състояние да премине през всички препятствия които срещаме по маршрута си.
Тъй като съм много скептичен, питам инженер дали мога да опитам да пресека маршрута в нормален режим, за да проверя разликите между режимите и за да разберете дали Grip Control наистина работи или си е чист маркетинг.
Инженерът ми казва, че мога да опитам, но няма да мога да го пресека. Започвам похода и щом тръгна Забелязвам повече затруднения при управлението на колата, на места трябва да вървя по-бързо, за да не закъсам и успявам да преодолея първата от улейките, които имаше по маршрута.
Последният от изкопите беше най-сложен. Освобождавам съединителя и педала до пода, Peugeot 2008 без режим SUV е пред вратите на преодоляването на последното препятствие. Нямам друг избор освен използвайте режима Grip Control и се измъкнете от тази кал.
В заключение: Grip Control умножава офроуд способностите на автомобила, които вече са доста добри и могат да означават разликата между това да можете да стигнете до вашата дестинация или да трябва да се обърнете. Без съмнение Grip Control заедно с гумите негов добър стимул да оглавите пазара на кросоувъри.
Повече информация - Тест Peugeot 2008, дизайн, оборудване и цени
